1: 2018/03/01(木) 21:03:17.78 ID:CAP_USER9
三菱自動車は2018年3月1日、新型コンパクトSUV「エクリプス クロス」の販売を開始した。
■三菱の未来を担う次世代製品群の第1弾
エクリプス クロスは、クーペを思わせるスタイリングと新しいコネクティビティー機能、三菱独自の四輪制御技術がもたらす高い走行性能(4WD車)などが特徴として挙げられる、コンパクトなクロスオーバーSUVである。三菱の次世代製品群の第1弾となるモデルで、同社の日本販売車種としては、2014年に発売された「eKスペース」以来、実に4年ぶりの新型車となる。
生産を担うのは愛知県の岡崎製作所で、三菱の世界戦略車としてすでに2017年秋より欧州向け、オセアニア・アセアン地域向け、北米向けの出荷が順次開始されており、最終的には世界約80カ国への展開が計画されている。一方、日本では2017年12月22日に予約受け付けが開始されており、2018年2月末時点で、月間販売目標の5カ月分に当たる約5000台の受注を得ているという。
パワープラントは1.5リッター直4ターボエンジンとCVTの組み合わせで、駆動方式にはFFと4WDを用意。装備の充実度に応じて3つのグレードがラインナップされている。
価格は以下の通り。
・M(FF):253万2600円
・M(4WD):274万8600円
・G(FF):270万6480円
・G(4WD):292万2480円
・Gプラスパッケージ(FF):287万9280円
・Gプラスパッケージ(4WD):309万5280円
(>>2以降に続きます)
2018.03.01
http://www.webcg.net/articles/-/38338
エクリプス クロス
■三菱の未来を担う次世代製品群の第1弾
エクリプス クロスは、クーペを思わせるスタイリングと新しいコネクティビティー機能、三菱独自の四輪制御技術がもたらす高い走行性能(4WD車)などが特徴として挙げられる、コンパクトなクロスオーバーSUVである。三菱の次世代製品群の第1弾となるモデルで、同社の日本販売車種としては、2014年に発売された「eKスペース」以来、実に4年ぶりの新型車となる。
生産を担うのは愛知県の岡崎製作所で、三菱の世界戦略車としてすでに2017年秋より欧州向け、オセアニア・アセアン地域向け、北米向けの出荷が順次開始されており、最終的には世界約80カ国への展開が計画されている。一方、日本では2017年12月22日に予約受け付けが開始されており、2018年2月末時点で、月間販売目標の5カ月分に当たる約5000台の受注を得ているという。
パワープラントは1.5リッター直4ターボエンジンとCVTの組み合わせで、駆動方式にはFFと4WDを用意。装備の充実度に応じて3つのグレードがラインナップされている。
価格は以下の通り。
・M(FF):253万2600円
・M(4WD):274万8600円
・G(FF):270万6480円
・G(4WD):292万2480円
・Gプラスパッケージ(FF):287万9280円
・Gプラスパッケージ(4WD):309万5280円
(>>2以降に続きます)
2018.03.01
http://www.webcg.net/articles/-/38338
エクリプス クロス
まとめサイト速報+
2: 2018/03/01(木) 21:03:32.13 ID:CAP_USER9
(>>1の続きです)
■ダイナミックなデザインと充実した装備
ボディーサイズは全長×全幅×全高=4405×1805×1685mm、ホイールベースは2670mm。エクステリアは、フロントグリルをくさび形の装飾パネルで挟んだ「ダイナミックシールド」と呼ばれるフロントデザインや、ウエッジシェイプ(前傾姿勢)を強調するベルトラインとキャラクターライン、リアビューを上下に2分するリアコンビランプなどが特徴となっており、ダイナミックで存在感のあるスタイリングが追求されている。
一方、インテリアについては高いアイポイントや、ゆとりの感じられる乗車スペースとラゲッジスペースなど、クロスオーバーSUVとしての機能性を重視。コンパクトなボディーサイズのなかで車内空間を有効に使えるよう、6:4分割のリアシートには200mmのスライド調整機構と9段階のリクライニング機構が採用されている。
また装備については、Apple CarPlayやAndroid Autoといったスマートフォンとの連携機能を搭載した新しいディスプレイオーディオが特徴となっている。これは最上級グレードのGプラスパッケージに採用されるもので、センターコンソールに備わるタッチパッドコントローラーにより、走行中でも大きく姿勢を動かすことなく各種機能の操作が可能となっている。
さらに、G、Gプラスパッケージの2グレードには、カラー表示のヘッドアップディスプレイを三菱車として初採用。運転支援システムも充実しており、衝突被害軽減ブレーキと車線逸脱警報、誤発進抑制制御が全車標準装備となるほか、グレードに応じてアダプティブクルーズコントロールやブラインドスポットウオーニングなども標準、もしくはオプションで用意されている。
■4WD車には三菱自慢の四輪制御システムを搭載
もちろん、走りに関する部分についても三菱最新の技術が取り入れられている。
エンジンは先述の通り新開発の1.5リッター直4直噴ターボで、150psの最高出力と240Nmの最大トルクを発生。排気マニホールド一体型のシリンダーヘッドや吸排気可変バルブタイミング機構、電動ウェイストゲート付き小型ターボチャージャーの採用により、レスポンスも向上させている。これに組み合わされるCVTは疑似ステップシフトの8段スポーツモード付きで、CVTに特有とされるエンジン回転だけが先行するような吹け上がりを低減。また全車にシフトパドルが標準装備される。
さらに4WD車では、ドライバーの操作に忠実な車両の動きを実現するため、AYC(アクティブ・ヨー・コントロール)ブレーキ制御を追加した車両運動統合制御システム「S-AWC」を採用。ドライブモードセレクターも装備されており、ドライバーは状況に応じて「AUTO」「SNOW」「GRAVEL」のなかから最適な制御を選択することができる。
ボディーについても、フロント部を3点式のストラットタワーバーで補強し、リアまわりを中心に構造用接着剤を採用するなどして車体剛性を強化。前後のオーバーハングを切り詰めてアプローチアングル、ディパーチャーアングルを大きくとったり、170mmの最低地上高を確保したりと、走破性能についても配慮がなされている。
三菱はエクリプス クロスについて、ガソリン車に加えて2018年内にディーゼル車を欧州市場へ投入すると発表(日本導入は検討)。プラグインハイブリッドについても、できるだけ早く投入したいとしている。(webCG)
(以上です)
■ダイナミックなデザインと充実した装備
ボディーサイズは全長×全幅×全高=4405×1805×1685mm、ホイールベースは2670mm。エクステリアは、フロントグリルをくさび形の装飾パネルで挟んだ「ダイナミックシールド」と呼ばれるフロントデザインや、ウエッジシェイプ(前傾姿勢)を強調するベルトラインとキャラクターライン、リアビューを上下に2分するリアコンビランプなどが特徴となっており、ダイナミックで存在感のあるスタイリングが追求されている。
一方、インテリアについては高いアイポイントや、ゆとりの感じられる乗車スペースとラゲッジスペースなど、クロスオーバーSUVとしての機能性を重視。コンパクトなボディーサイズのなかで車内空間を有効に使えるよう、6:4分割のリアシートには200mmのスライド調整機構と9段階のリクライニング機構が採用されている。
また装備については、Apple CarPlayやAndroid Autoといったスマートフォンとの連携機能を搭載した新しいディスプレイオーディオが特徴となっている。これは最上級グレードのGプラスパッケージに採用されるもので、センターコンソールに備わるタッチパッドコントローラーにより、走行中でも大きく姿勢を動かすことなく各種機能の操作が可能となっている。
さらに、G、Gプラスパッケージの2グレードには、カラー表示のヘッドアップディスプレイを三菱車として初採用。運転支援システムも充実しており、衝突被害軽減ブレーキと車線逸脱警報、誤発進抑制制御が全車標準装備となるほか、グレードに応じてアダプティブクルーズコントロールやブラインドスポットウオーニングなども標準、もしくはオプションで用意されている。
■4WD車には三菱自慢の四輪制御システムを搭載
もちろん、走りに関する部分についても三菱最新の技術が取り入れられている。
エンジンは先述の通り新開発の1.5リッター直4直噴ターボで、150psの最高出力と240Nmの最大トルクを発生。排気マニホールド一体型のシリンダーヘッドや吸排気可変バルブタイミング機構、電動ウェイストゲート付き小型ターボチャージャーの採用により、レスポンスも向上させている。これに組み合わされるCVTは疑似ステップシフトの8段スポーツモード付きで、CVTに特有とされるエンジン回転だけが先行するような吹け上がりを低減。また全車にシフトパドルが標準装備される。
さらに4WD車では、ドライバーの操作に忠実な車両の動きを実現するため、AYC(アクティブ・ヨー・コントロール)ブレーキ制御を追加した車両運動統合制御システム「S-AWC」を採用。ドライブモードセレクターも装備されており、ドライバーは状況に応じて「AUTO」「SNOW」「GRAVEL」のなかから最適な制御を選択することができる。
ボディーについても、フロント部を3点式のストラットタワーバーで補強し、リアまわりを中心に構造用接着剤を採用するなどして車体剛性を強化。前後のオーバーハングを切り詰めてアプローチアングル、ディパーチャーアングルを大きくとったり、170mmの最低地上高を確保したりと、走破性能についても配慮がなされている。
三菱はエクリプス クロスについて、ガソリン車に加えて2018年内にディーゼル車を欧州市場へ投入すると発表(日本導入は検討)。プラグインハイブリッドについても、できるだけ早く投入したいとしている。(webCG)
(以上です)
4: 2018/03/01(木) 21:04:31.21 ID:esP11s1G0
思いのほかカッコよかった
5: 2018/03/01(木) 21:05:10.08 ID:Yp/hWh5x0
ホンダ?
6: 2018/03/01(木) 21:05:17.13 ID:20K4gFil0
三菱っぽいね
7: 2018/03/01(木) 21:05:19.33 ID:klujzLMh0
三菱は内装に関してはあきらめるしかないな
9: 2018/03/01(木) 21:06:04.74 ID:ShnvXfZK0
いつかまたギャランスポーツを作って欲しいと思います
10: 2018/03/01(木) 21:06:13.10 ID:vsxVHs5o0
画像2枚目、ほっぺを膨らましたみたい
12: 2018/03/01(木) 21:08:31.87 ID:jWXp5lcR0
前はかっこいいのにケツの2段腹が謎
81: 2018/03/02(金) 08:30:51.09 ID:GEfzZ87I0
>>12
ケツなのに二段腹とはいかに
ケツなのに二段腹とはいかに
16: 2018/03/01(木) 21:11:03.74 ID:Gtvj5Xg00
これでxvだったら買い。
17: 2018/03/01(木) 21:12:10.70 ID:1974e+4O0
デザインは悪くない
そこそこオフ走れそうなのも良い
ただCVTの1.5ターボとかいらね
さっさとディーゼルを出せやコラ
そこそこオフ走れそうなのも良い
ただCVTの1.5ターボとかいらね
さっさとディーゼルを出せやコラ
19: 2018/03/01(木) 21:13:08.00 ID:SO+eB2gc0
なにこのレクサス臭のするDQNカーは
20: 2018/03/01(木) 21:13:36.34 ID:ylcD26++0
外観も良いし、値段も優等生だし
免許取りたてのビギナーにオススメの一台
免許取りたてのビギナーにオススメの一台
21: 2018/03/01(木) 21:14:29.10 ID:To7I7DVq0
おっさん的には2000ccがほしいね。
22: 2018/03/01(木) 21:14:32.69 ID:Bv0Dy1O+0
ダサすぎ
日本車ってほんとどんどんダサくなるな…
国の凋落とデザインの劣化がすごく比例してる
もうデザインだけみるなら中国にも劣ってる
だめだこりゃ
日本車ってほんとどんどんダサくなるな…
国の凋落とデザインの劣化がすごく比例してる
もうデザインだけみるなら中国にも劣ってる
だめだこりゃ
24: 2018/03/01(木) 21:16:44.14 ID:1UdY+Hsp0
リアが穴アゴ
25: 2018/03/01(木) 21:17:25.72 ID:6uWh5SDU0
レクサスよりレクサスらしくてわろた
26: 2018/03/01(木) 21:19:34.49 ID:HXSTh13q0
とよ太の影響受けるなよ
31: 2018/03/01(木) 21:27:01.95 ID:lx4RoBmo0
女子が引いちゃうタイプだな
32: 2018/03/01(木) 21:27:05.94 ID:ZXY42Jab0
車格的にはCX-5とかがライバルね
33: 2018/03/01(木) 21:28:05.81 ID:cEBIkNNxO
高いし
出すのおせーよ
出すのおせーよ
34: 2018/03/01(木) 21:28:28.55 ID:mHEqyB110
CH-Rと比べてどうしようか。いや、どっちも買わない。
36: 2018/03/01(木) 21:29:31.73 ID:sQHERxD70
後ろ見にくそうだな
37: 2018/03/01(木) 21:30:22.32 ID:Vdi41oox0
背中肉二段のアウトランダーやな
39: 2018/03/01(木) 21:35:28.32 ID:Pz3eBLwa0
シートが安っぽく見えるな
40: 2018/03/01(木) 21:35:32.54 ID:2xhOl5O80
XVでいいような気がする
41: 2018/03/01(木) 21:37:01.70 ID:kJmvICrs0
ダサい
43: 2018/03/01(木) 21:39:31.49 ID:TUERY+to0
三菱はグループで自給自足できるからな
44: 2018/03/01(木) 21:39:53.01 ID:DgASDryY0
トヨタにしろ日産にしろいかに後方の視界を悪くするか競ってんの?
45: 2018/03/01(木) 21:40:39.01 ID:4GQD2U6Z0
後ろ姿がカッコ良さそう
46: 2018/03/01(木) 21:41:53.89 ID:ULE+fSy50
ヤバい。
買い替え候補にランクインしてきやがった。
買い替え候補にランクインしてきやがった。
47: 2018/03/01(木) 21:42:38.29 ID:tswBKnnb0
三菱は日産より安いな
48: 2018/03/01(木) 21:43:35.43 ID:NlWUGdUm0
三菱のくせにカッコいい
レグナム以来はじめて格好いい
レグナム以来はじめて格好いい
49: 2018/03/01(木) 21:43:49.84 ID:ULE+fSy50
6MTもあるんだろ?
51: 2018/03/01(木) 21:46:31.49 ID:DBoSBST50
三菱はパジェロかパジェロミニでいいだろもう
52: 2018/03/01(木) 21:47:14.05 ID:biALvRnN0
CX-5などのブタ鼻グリルじゃないな 合格だ
53: 2018/03/01(木) 21:47:41.25 ID:8mqR3c350
もうSUVばかり
本当に日本市場見放したんだな
そのくせアメリカが市場開放を要求すると横暴だとかいう
どっちが横暴なんだよ
日本の消費者はいつも置いてけぼり
アメリカの消費者がうらやましい
本当に日本市場見放したんだな
そのくせアメリカが市場開放を要求すると横暴だとかいう
どっちが横暴なんだよ
日本の消費者はいつも置いてけぼり
アメリカの消費者がうらやましい
56: 2018/03/01(木) 22:14:38.07 ID:0qwjNV2F0
コンパクトぢゃないよ
57: 2018/03/01(木) 22:18:02.55 ID:muomwVH60
ダッシュボード周りが昭和かよ・・
詰めの甘さはいつまでも変わらんな
詰めの甘さはいつまでも変わらんな
58: 2018/03/01(木) 22:21:13.35 ID:TssDq9el0
パジェロって今息してんの?
59: 2018/03/01(木) 22:32:53.01 ID:mC5ie0hT0
一昔前風
60: 2018/03/01(木) 22:38:09.06 ID:zg+WDWQQO
スタリオン出せよ
61: 2018/03/01(木) 22:41:01.13 ID:om4IuRP20
こういう最悪のデザインを量産するから各社とも下火になるんだよな
63: 2018/03/01(木) 22:44:53.93 ID:ec/u5qcs0
パクりデザイン
65: 2018/03/01(木) 22:47:41.66 ID:CayNNyCw0
俺はずっと三菱
なんにせよ都心一日中走って同じ車種に合わない事が一番。今のアウトランダーで3回くらい。
前乗ってた赤いディオンは1台も会わないレア感。
なんにせよ都心一日中走って同じ車種に合わない事が一番。今のアウトランダーで3回くらい。
前乗ってた赤いディオンは1台も会わないレア感。
69: 2018/03/01(木) 23:01:04.62 ID:34lojguZ0
嫌いじゃないデザイン
引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1519905797/
コメント
コメント一覧 (23)
様子見
どっちかというと評価いいから売れないんじゃね
三菱さんパジェロイオを少し長くして荷室に余裕を持たせてPHEVで作ってください
なんでこういう名前なんだろう
昔アメリカでウケてたエクリプスの名前を使いたかったんだろう
400万軽く超えるのね。
アウトランダーPHEV買うなぁ。
違う人間が考えた2案のデザインを合体させた落書きの途中、みたいな完成度のなさ。
デザイナー自身、なぜこのデザインにしたのか必然性を以って説明できないだろうな。
ポンティアックのアズテックを思い起こす。
1.5Lで130kPaの低圧ターボ、変速機はCVTで車重も1.5tあるという数値のスペックだけ見るとがっかりしそうだけれど、乗ってみた印象全く違って驚くよ!
多分だけれど、エンジンルーム見た感じターボチャージャーとエンジン直結していて、エンジン掛かってさえいれば常に加給状態になり高トルク出そうとしてくる。
アイドリングストップ解いて、アイドリングのクリープ現象の状態からターボトルク出てきてる感じするし、アクセル踏みだすとモリモリトルク出てきてCVTの嫌らしさも全く感じない加速する。
常にアクセルレスポンスがよくトルクが勝って車重を全く感じない。
ディーゼル出るまでの繋ぎだろと思ってると損する位、このガソリンユニット気合入った仕上がりになってるよ。
スマートフォン連携オーディオはスマホのナビアプリ使用が前提だからね。
ちゃんと従来のMMCSや社外2DINナビ仕様も選択可能よ。
第一弾ってことは今後もあるんか
ランエボギャランパジェロ、あと新種のPHVかな
コメントする
※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※