1: 2018/02/28(水) 18:41:40.54 ID:CAP_USER9

日産自動車は2018年2月28日、ミニバン「セレナ」のモデルラインナップに、電動パワートレイン「e-POWER」を搭載した「セレナe-POWER」を追加設定し、同年3月1日に発売すると発表した。

■力強い加速と高い静粛性を実現

2016年にコンパクトカー「ノート」に初採用されたe-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。

セレナe-POWERに搭載されるシステムは、1.2リッターエンジン+モーターという組み合わせはノートのものと基本的に同じだが、より大きなミニバンボディーに合わせて、それぞれ仕様を変更。エンジン出力を79psから84psへとアップさせて発電量を増やしたほか、オイルクーラーを追加。モーターの性能はノートの最高出力109ps/最大トルク254Nmから、同136ps/同320Nmへと強化している。このほかバッテリーの容量も1.5kWhから1.8kWhへと拡大。モーター駆動ならではの力強い加速に加えて、車速に応じたエンジン回転制御とボディーの随所に施した防音対策による高い静粛性もうたわれている。燃費性能については、26.2km/リッター(JC08モード。「e-POWERハイウェイスターV」の数値)と公表されている。

アクセルペダルのみで加減速を行える「e-POWERドライブ」など、ノートe-POWERにも備わる機能に加えて、セレナe-POWERには新機能として「マナーモード」と「チャージモード」が用意される。マナーモードはなるべくバッテリーのみで走行して車両の内外を静かに保つ走行モードで、バッテリー残量が90%の状態であれば約2.7kmの走行が可能。一方のチャージモードは、マナーモードの使用に備えるモードで、バッテリーがほぼ満充電となるまでエンジンが発電を続ける。

外観では、ブルーのラインを備えたフロントグリルやリアサイドスポイラー、15インチアルミホイール、LEDリアコンビランプなどに専用デザインを採用。ボディーカラーは専用色の「ミントホワイトパール」など、全13種類が設定される。

インテリアでは、メーターパネル内のアクセントやセンターコンソールトレイの照明、スタータースイッチなどにブルーを採用。また、シフトバイワイヤを採用したため、セレクターは専用デザインとなっている。なお、フロア下にバッテリーを搭載する都合により、セレナe-POWERは全車が7人乗り仕様で、2列目シートは左右が独立したキャプテンシートとなる。

このほか、先進安全装備として緊急自動ブレーキや車線逸脱警報が全車に標準装備されるほか、安全運転支援システム「プロパイロット」や駐車支援システム「インテリジェントパーキングアシスト」などがオプション設定される。

ラインナップと価格は以下の通り。

・e-POWER X:296万8920円
・e-POWER XV:312万8760円
・e-POWERハイウェイスター:317万8440円
・e-POWERハイウェイスターV:340万4160円

>>2以降に続きます)

2018.02.28
http://www.webcg.net/articles/-/38283

セレナe-POWER
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2: 2018/02/28(水) 18:41:56.86 ID:CAP_USER9

>>1の続きです)

■早くもAUTECHバージョンが登場

セレナe-POWERの発売に合わせて、日産の関連会社であるオーテックジャパンは、AUTECHブランドのカスタマイズカー「セレナe-POWER AUTECH」を設定し、2018年3月1日に発売する。

上質さと先進性を表現したというエクステリアは、細部までつくりこんだディテールとメタリックシルバーの専用パーツが特徴。ボディーカラーは2トーンカラーを含め、全8種類が用意される。

インテリアでは、クリスタルスエード仕様のシートを採用したほか、AUTECHのアイコニックカラーであるブルーのアクセントを随所に採用している。

セレナe-POWER AUTECHの特別装備は以下の通り。

・AUTECH専用インテリア(フロントグリル、フロントプロテクター<メタル調フィニッシュ>、サイドシルプロテクター、リアバンパー、リアプロテクター<メタル調フィニッシュ>、「AUTECH」専用エンブレム)
・LEDヘッドランプ
・LEDフォグランプ
・サイドターンランプ付き電動格納式リモコンカラードドアミラー(メタル調フィニッシュ)
・AUTECH専用インテリア(クリスタルスエードシート<「AUTECH」刺しゅう、ブルーステッチ>、スエード調ドアトリム、スエード調インストパッド<ブルーステッチ>)
・専用本革巻き3本スポークステアリング(ブルーステッチ)
・ピアノ調パワーウィンドウスイッチフィニッシャー
・専用センタークラスターエンブレム
・195/65R15 91Sタイヤ&専用15インチアルミロードホイール

価格は382万1040円。(文=webCG/写真=小河原認)

セレナe-POWER AUTECH
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(以上です)


4: 2018/02/28(水) 18:43:59.59 ID:BAndmXr50

e-POWERと悪いパワー


6: 2018/02/28(水) 18:46:01.75 ID:BAndmXr50

セレナって普通のは2000ccだけどe-POWERだと1200でも行けるってこと?


8: 2018/02/28(水) 18:49:35.06 ID:y4155++q0

>>6
エンジンでかくしたらコストかかるじゃん
それよかCMで情弱騙す方が儲かるだろ


22: 2018/02/28(水) 19:03:16.12 ID:ugKfyHBQ0

>>6
エンジンは発電の為にしか使わないし、モーターは低い回転で最大トルクを発生するしね。


11: 2018/02/28(水) 18:52:18.26 ID:IB6IHtB50

バッテリーもっとガッツリ増やせばいいのに


12: 2018/02/28(水) 18:52:50.64 ID:FsADYLhI0

リッターなんぼよ


13: 2018/02/28(水) 18:54:18.70 ID:rCyTV8TW0

コンセントがあれば最強なんだが
USBやスマホのバッテリーから充電でも良い


15: 2018/02/28(水) 18:56:13.87 ID:1e4mFfvM0

セレナ乗りは荒い


21: 2018/02/28(水) 19:02:40.83 ID:+v3JYwl80

7人しか乗れんのか


24: 2018/02/28(水) 19:03:34.85 ID:v1Ej2m160

ノートで不満爆発してるのに、この程度で大丈夫なのか?


163: 2018/02/28(水) 21:18:13.42 ID:peetsMMQ0

>>24
不満?


28: 2018/02/28(水) 19:09:40.66 ID:AkTKndYr0

e-POWERって日産の言うところの新しい発明なんだっけ?


34: 2018/02/28(水) 19:11:41.51 ID:rWeMTQJm0

>>28
取りあえず、YAZAWAがやってみた


39: 2018/02/28(水) 19:16:22.78 ID:q6A+90Rb0

>>28
むしろ古い技術なんだがなぁ
誇大広告がひどい


47: 2018/02/28(水) 19:20:42.58 ID:kYGNq1RI0

>>39
そんなこと言ったら、リニア新幹線なんて100年前の技術


97: 2018/02/28(水) 20:02:10.89 ID:agDT2jBP0

>>47
だからJR東海はリニアを発明したなんて恥ずかしいこと言ってないだろ


29: 2018/02/28(水) 19:09:47.66 ID:SZelvtM10

>e-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。

正解だわ。これで遠出が怖くなくなるし、電源が確保されるし、駆動は電気モーターのが圧倒的に向いてるし。

つかもはや、エンジンにトルクが要らなくね?ガソリンに拘り要らなくね?発電オンリーだし。

つかそのうちバッテリー量が低いときだけ、エンジンが回るわ


35: 2018/02/28(水) 19:12:44.08 ID:ugKfyHBQ0

>>29
ある程度トルクが無いと発電機を回し切れないし、エンジンを無駄に高回転域を使って
発電する事になるから、発電機の容量に合わせてエンジンを決めないと効率が逆に落ちる。


45: 2018/02/28(水) 19:20:10.63 ID:SZelvtM10

>>35
おっしゃるとおりやね。
つか言いかえるわ。

× トルク

〇 トルク開発


42: 2018/02/28(水) 19:18:57.62 ID:P5rRspQB0

ダサすぎワロタ


61: 2018/02/28(水) 19:29:12.83 ID:/GGzuDmd0

このシリーズこそディーゼル搭載すればいいのに
一定の回転で発電させたらディーゼル最強なのに


65: 2018/02/28(水) 19:31:43.90 ID:mBQsdXWC0

>>61
頻繁にエンジンを止めないとますます燃費が悪くなる

元々、シリーズハイブリッドは効率が悪いので、エンジンを動かし続けるなら駆動系に直結した方が効率的


63: 2018/02/28(水) 19:30:03.79 ID:jvaBMMEG0

燃費は精々12キロぐらいか?
これだったら普通のハイブリッド買った方がいいだろ。


64: 2018/02/28(水) 19:30:49.85 ID:O6ZNEzOP0

>>63
NBOXと同じくらいか


144: 2018/02/28(水) 20:50:30.19 ID:W37QytCw0

>>64
俺のRF-3ステップワゴンでもそれくらいだよ


66: 2018/02/28(水) 19:32:44.12 ID:3cc/fgD20

高効率の発電機作るノウハウが車メーカーにあるのかな?


82: 2018/02/28(水) 19:45:15.39 ID:G0O8LMpi0

>>66
ホンダは元々発電機作ってるしマツダは発電機用ロータリー持ってる
スバルも作ってる
トヨタとダイハツは産業用だけどな


68: 2018/02/28(水) 19:34:27.19 ID:QRiuU8iC0

名前だけ聞くと、変形してロポットになりそうだな。


70: 2018/02/28(水) 19:37:12.50 ID:xkZWTL5A0

電動パワートレイン「e-POWER」=ただのハイブリッドな


72: 2018/02/28(水) 19:37:32.24 ID:xkZWTL5A0

こうやって不正や偽装するのが日産のお家芸w


73: 2018/02/28(水) 19:37:53.90 ID:Qa1yyDRy0

高くて誰も買えません


74: 2018/02/28(水) 19:38:01.38 ID:JmRoFaf80

やっとモーターのコイルがあったまってきたぜ


79: 2018/02/28(水) 19:40:55.99 ID:xkZWTL5A0

実燃費は6割
ただのハイブリッドをe-powerと呼ぶのがいかにも不正の日産


127: 2018/02/28(水) 20:25:16.26 ID:r8mH2SYc0

>>79
ペーパーの俺
Evだと思ってたw


83: 2018/02/28(水) 19:45:40.41 ID:FJ2Ab2Ak0

日産は、ブレーキ回生システムをトヨタの特許だから
使えないのか?
アクセル回生で対抗しようとしてる感じ?


91: 2018/02/28(水) 19:55:02.46 ID:eYXms3Vl0

日産がやらなきゃ誰もせん


92: 2018/02/28(水) 19:56:21.99 ID:O6ZNEzOP0

>>91
誰もせんのには理由がある


128: 2018/02/28(水) 20:25:25.98 ID:4xCx9qzC0

俺が好きな車種に全車速ACC付いたら買うのに
セレナは少々でかい


129: 2018/02/28(水) 20:25:44.52 ID:B+bK81Bn0

日産車はちょっと…
もういいかな


166: 2018/02/28(水) 21:27:39.03 ID:W37QytCw0

永吉「日産がやらなくて、他誰がやる」


最終検査の事?


177: 2018/02/28(水) 21:36:55.13 ID:XSvzc4+60

セレナe-power普通にのって22km/Lは余裕で出る。
そしてなんと言ってもレスポンスのよさと気持ちいい加速。
一度のるとノアやヴォクシー、ステップワゴンとか乗ってられない。

とにかくダイレクトレスポンスが
いきなり新次元


200: 2018/02/28(水) 22:37:19.71 ID:oPEJfCyu0

セレナは17Km/Lでいい。価格下げてくれ200万程度



引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1519810900/