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1: 2018/02/10(土) 14:55:40.68 ID:CAP_USER9

世界最大の輸送能力を持つ大型ロケットが現地時間の2月6日、米フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射された。

 成功させたのは、イーロン・マスク氏が設立した宇宙輸送関連会社スペースXだ。ロケットの先端にはマスク氏がやはりCEOを務めるテスラのEV(電気自動車)「ロードスター」が乗せられ、火星の軌道に投入された。現在は同車に搭載されたカメラがとらえた宇宙の様子がネットに配信され、大きな話題になっている。

 一方、なかなか軌道に乗らないのは、マスク氏の本業、EV生産だ。

■2017年度は約2150億円の赤字

 翌7日に発表されたテスラの2017年度通期決算は、最終損益がマイナス19億6140万ドル(約2150億円、前年同期比で約13億ドルの悪化)と、過去最大の赤字となった。高級車の「モデルS」や「モデルX」は好調だったが、昨年7月からスタートしたEV「モデル3」の量産立ち上げに今なお苦戦し、先行投資がかさんでいる。

 モデル3はテスラ初の量産型EVで価格は3.5万ドルから。2017年7月に出荷を始めたが、納入台数は7~9月期がわずか260台、10~12月も1500台にとどまった。週5000台の生産目標は、当初2017年末までに達成する計画だったが、今年6月末までに延期された。延期は今回で2度目になる。

 ボトルネックは大きく2つある。電池パックと車体の組み立て工程だ。

 モデル3の電池生産は2017年1月、米ネバダ州に開所した世界最大の電池工場、ギガファクトリーで行われている。作られているのは、パナソニック製の円筒型リチウムイオン電池「2170」だ。パナソニックが作った電池のセルを、テスラがモジュール化(組み立て)する。

 この組み立ては、ロボットを活用した完全自動化ラインで行う予定。しかしこの4つの工程のうち2つの立ち上げを委託していた業者が機能せず、結局テスラ自らが行うことになった。

 そのため、当面は手作業での組み立てを余儀なくされた。これには自信家のマスク氏も「われわれがいささか自信過剰になりすぎていた」と肩を落とす。車体組み立ての行程においても、同じく部品の自動組み立てのスピードが上がらない。

 そこでテスラは、2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンのチームを動員して、自動化工程に人を配置する半自動化ラインを導入。完全自動化が可能になるまでの「つなぎ」として活用することにした。

 決算発表の当日に行われた電話会見でマスク氏は、「モデル3の苦戦はあくまで時間の問題。全体計画の中で現在の誤差は極めて些末なことだ」と強気の姿勢を崩さなかった。だが一方で、自ら「生産地獄」と表現する現状について、「こんな経験は二度としたくない。(11月の)感謝祭の日ですら、ほかのテスラ社員と一緒にギガファクトリーにいた。週7日、みんながバケーションを楽しんでいるときもだ」とも漏らした。

■パナソニックに「テスラリスク」

 モデル3を巡る想定外の苦戦は、テスラに電池を独占供給するパナソニックにも影を落とす。5日に発表した2017年4~12月期(第3四半期)決算において、同社はこの生産遅延の影響で売上高で約900億円、営業損益で約240億円のマイナス影響を受けたと公表した。この結果、2次電池事業は54億円の営業赤字に沈んでいる。

 業績全体は増収増益で通期計画を上方修正しており、いたって好調。だが、成長事業と位置づける自動車電池事業の最大顧客はテスラだ。その先行きには一抹の不安がよぎる。2017年12月には、トヨタ自動車からの呼びかけで車載電池事業における協業検討を発表したが、それが結果的に「テスラリスク」をやわらげることとなった。

 パナソニックの津賀一宏社長は、1月上旬にラスベガスで開かれた家電見本市への参加後にギガファクトリーを訪問し、「現状を見てテスラ社との打ち合わせをする」と語った。打ち合わせの結果、どのような方針で合意したのかが気になるところだ。

 最終赤字が続く中で、テスラの財務リスクは膨らんでいる。2017年度のフリーキャッシュフロー(企業活動から生み出される余剰資金)は約34億ドルの赤字と、前年の倍以上に拡大。自己資本比率も15%を下回る。

 これまでは新モデルの購入予約金と、増資と社債といった市場からの資金調達により「錬金術」のごとく資金を生み出してきたテスラ。期末時点の保有現金も、約33億ドルと前期からほとんど変わっていない。さらに1月末には、モデルXとSのリース債権を流動化し、5億4600万ドルを調達したことを発表した。

■ツイッターはロケットの話題一色

※全文はソース先で

2/10(土) 6:00 Yahoo!ニュース
東洋経済オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180210-00208352-toyo-bus_all


7: 2018/02/10(土) 15:03:03.75 ID:6bWbKguV0

他社のラインを利用すればとも思えるが、新参のテスラに手を差し伸べるメーカーはないだろうな。
しかし EV で遅れてる日本メーカーが協力するチャンスだとも思えるが。


22: 2018/02/10(土) 15:09:30.68 ID:uLaJB/5K0

>>7
EVで遅れてる?


111: 2018/02/10(土) 15:53:53.05 ID:iL2Rpo7/0

>>22
最近日本がEVで出遅れてるとか言ってるのがいるけど
どういう根拠で言ってるんだろうな


121: 2018/02/10(土) 15:56:26.92 ID:rwMmaHoP0

>>111
プリウスアクアにリーフやアウトランダーはEVじゃないらしいねw

まあ報道関係に渡す饅頭の箱の底に入ってるやつの量次第だってことだな


125: 2018/02/10(土) 15:57:17.09 ID:v+Uie+r60

>>121

EVと電気自動車は別物?


8: 2018/02/10(土) 15:03:25.70 ID:eqVIudiR0

他のメーカーが本気だしたら多分倒産する


775: 2018/02/10(土) 22:10:43.79 ID:FgitcErA0

>>8
その通りだね。 大手も動き始めたから、時間の問題だろう。


9: 2018/02/10(土) 15:04:49.85 ID:Wb5Oz88c0

自転車操業なんでしょ?


898: 2018/02/11(日) 03:11:35.64 ID:E679L21K0

>>9
自動車操業です


10: 2018/02/10(土) 15:05:17.50 ID:81HnWPd40

アレレー?ヤバいんじゃないの?


12: 2018/02/10(土) 15:06:02.91 ID:ePJ0hr+Y0

もっと安くていい設備を教えちゃる
KIKANKO


13: 2018/02/10(土) 15:07:03.97 ID:74aMRCSN0

自動化が難しいから半自動化
寿司握り器なんか作ってる会社に依頼すれば?


15: 2018/02/10(土) 15:07:21.95 ID:o81wvFmZ0

こんなポンコツ、頼まれても要らない。


18: 2018/02/10(土) 15:07:47.17 ID:dcD68uy70

車体の組立って
どっかの車工場のライン使うしかないだろ
トヨタだっけ株全部売って手を引いたの
トヨタのライン使うつもりだったのかな
簡単じゃないぞ車作るのは
すごい数の生産工場から集めた部品の組み合わせだからな


25: 2018/02/10(土) 15:09:58.72 ID:ukuo3H3o0

無理のあるビジネスモデルだったんだよ。
新自由主義者達はテスラに踊らされて「日本はバスに乗り遅れてる。」とか言ってたけど。


26: 2018/02/10(土) 15:10:00.54 ID:JnkykBf30

テスラなんてTOYOTA、HONDA、NISSANに比べたらカスみたいな規模だからな。


29: 2018/02/10(土) 15:11:59.14 ID:dcD68uy70

エンジンが無いから車の組み立てなんか簡単だと思ったんだろうな


30: 2018/02/10(土) 15:13:37.00 ID:yeTiKbkX0

車自体というより電池でつまずいてる時点で


31: 2018/02/10(土) 15:13:44.29 ID:xiikGYbc0

電気自動車はパーツが少ないから参入しやすいといいますが
それ以外のノウハウもありますよって話。


32: 2018/02/10(土) 15:13:46.51 ID:x4Akum690

結局モノ作りってそういうもんなんだな。
設計や計画が立派でもどうにもならん。


33: 2018/02/10(土) 15:13:48.44 ID:jF/5cjRR0

カッパ寿司のカッパに任せろ
電気ショックと胡瓜一本で済む


36: 2018/02/10(土) 15:15:01.75 ID:ILeLJzEb0

 
 で、機能しなかった業者ってどこなの?
 


38: 2018/02/10(土) 15:15:55.34 ID:PYGDyRXv0

電気自動車は汎用部品増えて点数も減ってどうこう言うけど
部品集めただけじゃ無理ってことだな


43: 2018/02/10(土) 15:18:54.41 ID:5GcSi5/D0

ラインの見通しが立ってないのに発売時期や価格なんか決めちゃうと、そらヤバイ。


46: 2018/02/10(土) 15:19:41.66 ID:yGRxiM8P0

効率的な組み立てが出来ないから、生産性も上がらずに量産できないと
設計の段階で効率的な組み立てを考えてないんでしょ


70: 2018/02/10(土) 15:28:33.72 ID:dZBvolA+0

>>46
だって電池セル一個一個の特性測定して
同じような特性のセルで電池パックを作らないといけないもん
製造効率が悪すぎる

電子工作の初心者がハマる罠なんだよね
パワーの大きな増幅回路を作るのに、汎用トランジスタを大量に並列にして作るとかね
そういう失敗の経験を電気界隈の人は子供のうちに一通り経験してるんだけど

イーロンマスクみたいな人は、もの作りを分かってない


100: 2018/02/10(土) 15:45:54.50 ID:aNfDGzlZ0

>>70

> イーロンマスクみたいな人は、もの作りを分かってない

キリッ

問題は電池だけなんだが、それが解決したら電気自動車のスペックでテスラにこの価格で勝てるやついないから
残念だったな
プギャーwwww


47: 2018/02/10(土) 15:20:08.60 ID:+CdRP9NS0

取らぬ狸の皮算用やエイヤに嘘で
根拠も無いのに最初に大々的に発表

いつものパターン


48: 2018/02/10(土) 15:20:16.76 ID:pn/3u51M0

良い車なんだけど生産コストが高くて儲からない地獄


49: 2018/02/10(土) 15:20:21.39 ID:zLibmKop0

追いつくも何もEV車の量産技術は日本しか持ってないだろw


53: 2018/02/10(土) 15:21:56.67 ID:hRPaoO6j0

IT屋は世の中の森羅万象すべてがITだけでどうにかなると
勘違いしてるのが多いな。


54: 2018/02/10(土) 15:22:15.06 ID:MIFREpRA0

テスラださいなぁ
先物系は常に先導出来なくなった時点で価値の大半を失う


55: 2018/02/10(土) 15:22:22.36 ID:OiDdZ0J/0

そんな安くできんのかよという危惧が現実になったか


60: 2018/02/10(土) 15:23:31.95 ID:oOTWM5MS0

今はまだまだ導入期だろうしな
これからEVは普及していって
先進国新興国メーカーが乱立の群雄割拠の戦国時代になり、
やがてどこかのメーカーに集約されていく


62: 2018/02/10(土) 15:24:09.88 ID:yeTiKbkX0

世界中見回してもまともな電池屋って限られてるから技術革新も何も買ってくるしか無いっていう


94: 2018/02/10(土) 15:41:52.37 ID:oP8Zoh0h0

「大量生産」は非常に難しい
たとえば自動車を一万台作るなら
自動車に使われている全ての部品 × 10000個が同じ品質でなければならない

そんな奇跡的な組み合わせを日常的に求められるわけだ


95: 2018/02/10(土) 15:42:19.25 ID:gSbs40yZ0

他人にやらせて文句ばかり言ってたら逃げられたってオチ
先に受注してるし、ダメリカ人ってこんなやつばっか



引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1518242140/