1: 2018/01/27(土) 19:53:23.42 ID:CAP_USER9
◆【試乗】雪道が不安どころか楽しくなる!スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力
■公道で安心して楽しめるようにスバルはクルマを作っている
毎年メディア向けにスバルは、走りの理解を深めてもらう狙いから、雪上試乗会を開催する。
例年だとテストコースなどクローズド環境での試乗だが、今年は一般道での試乗を準備してくれた。
■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?
冒頭でスバル広報より、「クローズドの環境のほうが当然安全ですが、我々の言う安心と楽しさは、リアルワールド環境で得られることにこだわり開発しています。
今回は過酷な走行環境なので新しいスバルグローバルプラットフォーム(SGP)と熟成を重ねているスバル独自のシンメトリカルAWDが主役となります。
運転支援&予防安全のアイサイトもリアルワールドで安心と楽しさを求めて作られています。
そのような背景があり、今回はより深くスバルワールドを堪能してもらうべく、公道にしました」と経緯が説明された。
WEB CARTOPでもレポートしているが、雪道のツーリング比較テストを今までも数多くやってきて、その実力は肌身で痛感。
そもそも比較テストにスバル車を入れる背景には、何かの時のレスキュー隊的な心の安心を求めての狙いもあったりする。
そんな訳で、 青森から岩手の安比高原スキー場まで、途中千人風呂で有名なお肌ツルツル効能の酸ヶ湯温泉に立ち寄るルートで、インプレッサスポーツとXVを乗り継ぎながら編集部と和やかに移動開始。
「緊張を強いることがない」。
これがスバル×雪道の最大の強みだろう。もちろんモデルごとに性能は違う。
しかし、どのモデルでも安心と楽しさを求めた結果として、それぞれパッケージやキャラクターに合わせるように4種類の4輪駆動を持っているのが象徴だろう。
言うなれば、スバルのエンブレムが着くモデルでは、差別なく、安心と楽しさを提供しようとしているわけだ。
■安心と楽しさが両立し疲れないクルマに
こんなフワッとした話ばかりしているが、仕方ない。
圧雪路、氷、シャーベット、舗装路。山間部、街中、高速といったなかで過酷な環境になるほどに、その走りに不満などなくなる。
先に言うが、不満はカメラを使うアイサイトが、人間が見えづらくなる吹雪などの環境では同様に機能が低下することだ。
標準化を目指してコストを抑える狙いを持っているので仕方ないが、将来は悪天候でも前を見定める可能性があるミリ波レーダーなどの安価な搭載にも期待したいところ。
ちなみに某所でアイサイトはステレオカメラをやめるなんて情報が出まわったが、それはキッパリ否定していた。
それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
Bluetooth接続しかできないのは、知り合いのスマートフォンに入っている音楽を聞きたいときに何かと不便。
さて、不満なしと言っても特徴は述べておこう。
インプレッサスポーツの良さは、まず低重心。腰を落として運動をするときのような、路面に吸い付くような感覚、フットワークが効きそうな安心できる感覚が絶えずある。
これがSGPの効果だろう。
さらにハンドルからの手応えは、緊張を強いない適度な遊びが設けられながらも、変化を的確に手応えとして伝える絶妙なもの。
そこに約7割もボディ剛性を高めた効果だろう、シートから腰に、硬めの雪かフカ雪かなどの路面の状況が伝わる。
それら手と腰から情報から、路面を的確に掴み取れて、路面判定の判断ミス少なく走れるのが安心を生んでいた。
■写真
carview! 2018.1.27
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180127-10283307-carview/?mode=full
※続きます
■公道で安心して楽しめるようにスバルはクルマを作っている
毎年メディア向けにスバルは、走りの理解を深めてもらう狙いから、雪上試乗会を開催する。
例年だとテストコースなどクローズド環境での試乗だが、今年は一般道での試乗を準備してくれた。
■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?
冒頭でスバル広報より、「クローズドの環境のほうが当然安全ですが、我々の言う安心と楽しさは、リアルワールド環境で得られることにこだわり開発しています。
今回は過酷な走行環境なので新しいスバルグローバルプラットフォーム(SGP)と熟成を重ねているスバル独自のシンメトリカルAWDが主役となります。
運転支援&予防安全のアイサイトもリアルワールドで安心と楽しさを求めて作られています。
そのような背景があり、今回はより深くスバルワールドを堪能してもらうべく、公道にしました」と経緯が説明された。
WEB CARTOPでもレポートしているが、雪道のツーリング比較テストを今までも数多くやってきて、その実力は肌身で痛感。
そもそも比較テストにスバル車を入れる背景には、何かの時のレスキュー隊的な心の安心を求めての狙いもあったりする。
そんな訳で、 青森から岩手の安比高原スキー場まで、途中千人風呂で有名なお肌ツルツル効能の酸ヶ湯温泉に立ち寄るルートで、インプレッサスポーツとXVを乗り継ぎながら編集部と和やかに移動開始。
「緊張を強いることがない」。
これがスバル×雪道の最大の強みだろう。もちろんモデルごとに性能は違う。
しかし、どのモデルでも安心と楽しさを求めた結果として、それぞれパッケージやキャラクターに合わせるように4種類の4輪駆動を持っているのが象徴だろう。
言うなれば、スバルのエンブレムが着くモデルでは、差別なく、安心と楽しさを提供しようとしているわけだ。
■安心と楽しさが両立し疲れないクルマに
こんなフワッとした話ばかりしているが、仕方ない。
圧雪路、氷、シャーベット、舗装路。山間部、街中、高速といったなかで過酷な環境になるほどに、その走りに不満などなくなる。
先に言うが、不満はカメラを使うアイサイトが、人間が見えづらくなる吹雪などの環境では同様に機能が低下することだ。
標準化を目指してコストを抑える狙いを持っているので仕方ないが、将来は悪天候でも前を見定める可能性があるミリ波レーダーなどの安価な搭載にも期待したいところ。
ちなみに某所でアイサイトはステレオカメラをやめるなんて情報が出まわったが、それはキッパリ否定していた。
それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
Bluetooth接続しかできないのは、知り合いのスマートフォンに入っている音楽を聞きたいときに何かと不便。
さて、不満なしと言っても特徴は述べておこう。
インプレッサスポーツの良さは、まず低重心。腰を落として運動をするときのような、路面に吸い付くような感覚、フットワークが効きそうな安心できる感覚が絶えずある。
これがSGPの効果だろう。
さらにハンドルからの手応えは、緊張を強いない適度な遊びが設けられながらも、変化を的確に手応えとして伝える絶妙なもの。
そこに約7割もボディ剛性を高めた効果だろう、シートから腰に、硬めの雪かフカ雪かなどの路面の状況が伝わる。
それら手と腰から情報から、路面を的確に掴み取れて、路面判定の判断ミス少なく走れるのが安心を生んでいた。
■写真
carview! 2018.1.27
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180127-10283307-carview/?mode=full
※続きます
まとめサイト速報+
2: 2018/01/27(土) 19:53:38.61 ID:CAP_USER9
※続きです
そして特筆したいのは、やはりAWD。ボディ剛性が高まり、4つのタイヤが力強く結びつき、コントロール性が上がって走りやすい。
これは今の時代だと体験できるモデルは多数あるが、スバル車はそこにAWDによるがっちり感が加わる。
イメージではフルタイム4輪駆動が、4つのタイヤを駆動系というアイテムを使って結びつけることでコントロール性を上げている印象。
それが基本性能を大幅に向上させるので、基本となる足まわりはとてもしなやかにできるし、しなやかにできるから路面を積極的に捕まえられるという好循環サイクルになっている。
XVになると、車高がたった数cmの違いだが上がることで、運転視点が高く景色も良く見えるし、狭い道も走りやすくなる。
また最低地上高も上がり、気持ちの上でどこでも走れる感が大幅に上がり自由自在感が高まる。
結果、自然と心が楽しくなるので、アクティブな方にはオススメのモデル。
しかし、重心は高くなるので、安定感やカーブでのグラっとする感覚はインプレッサスポーツと乗り比べると大幅に違う。
それはXVがダメなのではなく、インプレッサスポーツの低重心効果が姿勢変化を抑えて安定感を大幅に向上させていると捉えるべきだろう。
ちなみにエンジンは、アクセルを深く踏めてエンジンが唸って加速するのに抵抗がないなら、1.6リッターモデルで十分!
CVTも賢く、自然吸気エンジンの低回転トルクの細さもカバーしてくれる。
しかし、回転数を抑えて穏やかにゆとりをもって走りたいなら2リッターモデルが欲しいところ。
改めて思う。安心と楽しさがあると、一日中、クルマに乗っていても心が疲れない。これが大きな魅力だろう。
■最後になぜ安比高原がゴールなのか。
ここに書き記したスバル車の凄さは、体験した人しかわからない。
なぜなら想像を超えて過酷な環境ですごさを発揮するからだ。
だからこそ過酷な環境でひとりでも多くの方に愉しく体験してもらうべく、スバルはリフトの代わりにクルマでスキーヤーやスノーボーダーを山の上に連れて行くゲレンデタクシーを行っていて、ちょうどこの試乗会の週末に安比高原が会場になっていたのだ。
5年目を迎えるこちらのイベントも、今年は苗場など各所で予定されているので、体験したい人はスバルのホームページで日程と場所を確認すると良いだろう。
※以上です〆
そして特筆したいのは、やはりAWD。ボディ剛性が高まり、4つのタイヤが力強く結びつき、コントロール性が上がって走りやすい。
これは今の時代だと体験できるモデルは多数あるが、スバル車はそこにAWDによるがっちり感が加わる。
イメージではフルタイム4輪駆動が、4つのタイヤを駆動系というアイテムを使って結びつけることでコントロール性を上げている印象。
それが基本性能を大幅に向上させるので、基本となる足まわりはとてもしなやかにできるし、しなやかにできるから路面を積極的に捕まえられるという好循環サイクルになっている。
XVになると、車高がたった数cmの違いだが上がることで、運転視点が高く景色も良く見えるし、狭い道も走りやすくなる。
また最低地上高も上がり、気持ちの上でどこでも走れる感が大幅に上がり自由自在感が高まる。
結果、自然と心が楽しくなるので、アクティブな方にはオススメのモデル。
しかし、重心は高くなるので、安定感やカーブでのグラっとする感覚はインプレッサスポーツと乗り比べると大幅に違う。
それはXVがダメなのではなく、インプレッサスポーツの低重心効果が姿勢変化を抑えて安定感を大幅に向上させていると捉えるべきだろう。
ちなみにエンジンは、アクセルを深く踏めてエンジンが唸って加速するのに抵抗がないなら、1.6リッターモデルで十分!
CVTも賢く、自然吸気エンジンの低回転トルクの細さもカバーしてくれる。
しかし、回転数を抑えて穏やかにゆとりをもって走りたいなら2リッターモデルが欲しいところ。
改めて思う。安心と楽しさがあると、一日中、クルマに乗っていても心が疲れない。これが大きな魅力だろう。
■最後になぜ安比高原がゴールなのか。
ここに書き記したスバル車の凄さは、体験した人しかわからない。
なぜなら想像を超えて過酷な環境ですごさを発揮するからだ。
だからこそ過酷な環境でひとりでも多くの方に愉しく体験してもらうべく、スバルはリフトの代わりにクルマでスキーヤーやスノーボーダーを山の上に連れて行くゲレンデタクシーを行っていて、ちょうどこの試乗会の週末に安比高原が会場になっていたのだ。
5年目を迎えるこちらのイベントも、今年は苗場など各所で予定されているので、体験したい人はスバルのホームページで日程と場所を確認すると良いだろう。
※以上です〆
411: 2018/01/27(土) 22:09:44.39 ID:0uYqTIT10
>>1
ネット上でのスバルの四駆は過大評価すぎるよなぁー
もはやカルトの域だわ
そもそも雪道なんて通らないに越した事はない
スバルのAWDは雪道が楽しくなるなんて間抜けな記事を書いたら、真に受けたバカが余計な事故を増やすぞ?
ネット上でのスバルの四駆は過大評価すぎるよなぁー
もはやカルトの域だわ
そもそも雪道なんて通らないに越した事はない
スバルのAWDは雪道が楽しくなるなんて間抜けな記事を書いたら、真に受けたバカが余計な事故を増やすぞ?
412: 2018/01/27(土) 22:10:28.16 ID:MVBB3t4J0
>>411
ほんそれ。
ほんそれ。
421: 2018/01/27(土) 22:14:53.11 ID:DSwAFBwF0
>>411
元祖のアウディを評価してやって欲しい
三菱もスバルも真似ただけだからな
元祖のアウディを評価してやって欲しい
三菱もスバルも真似ただけだからな
7: 2018/01/27(土) 19:56:00.10 ID:JPxjuAjN0
雪の日はドリフトし放題だぜ!
(他人に迷惑の掛からないテストコースなどで行いましょう)
(他人に迷惑の掛からないテストコースなどで行いましょう)
8: 2018/01/27(土) 19:56:35.30 ID:aA/naXlE0
停止性能をは並みなんだろ?
852: 2018/01/28(日) 00:08:15.30 ID:DwIp571d0
>>8
変わらんやろ、運転手が同じなら
変わらんやろ、運転手が同じなら
10: 2018/01/27(土) 19:56:58.39 ID:TNRnmvPp0
周りの車が突っ込んで来るのが怖いだろ
56: 2018/01/27(土) 20:11:14.21 ID:M6hX1zP40
>>10
コントこれ。
いくら自分がAWD+高性能スタッドレスでも
ノーマルタイヤのトラックが普通に居るからな
コントこれ。
いくら自分がAWD+高性能スタッドレスでも
ノーマルタイヤのトラックが普通に居るからな
390: 2018/01/27(土) 22:03:32.28 ID:aVbnmhH70
>>56
コントかよ
コントかよ
11: 2018/01/27(土) 19:57:16.49 ID:+hRXV8V/O
そんで燃費偽装するんだ
12: 2018/01/27(土) 19:57:25.46 ID:OoZWhri90
雪道を恐る恐る走ってる車の横をバカ四駆が調子こいて走って迷惑かけてるのを何度見た事か
いや、俺も四駆は好きだったから全ての四駆乗りを批判したい訳じゃない
いや、俺も四駆は好きだったから全ての四駆乗りを批判したい訳じゃない
323: 2018/01/27(土) 21:40:00.01 ID:KvWJBjlD0
>>12
細い道猛スピードですれ違っていったり追い越された事あるわ。
過信しすぎだろと思ったわ。
細い道猛スピードですれ違っていったり追い越された事あるわ。
過信しすぎだろと思ったわ。
738: 2018/01/27(土) 23:37:57.74 ID:fFEEh4Iy0
>>12
俺は2WDのコンパクトカーでやるよ
雪道だからってトロすぎなんだよ
こっちはどの程度までスピードだしても大丈夫か把握してるからな
俺は2WDのコンパクトカーでやるよ
雪道だからってトロすぎなんだよ
こっちはどの程度までスピードだしても大丈夫か把握してるからな
850: 2018/01/28(日) 00:07:39.86 ID:JpgVNiR10
>>738
気をつけてくださいね。自信と過信の境目は紙一重なので。
気をつけてくださいね。自信と過信の境目は紙一重なので。
868: 2018/01/28(日) 00:13:00.34 ID:gSXcF2wT0
>>850
時間に追われる営業車の運転
雪道でカウンターを当てるコツをついに掴んだ!
と思った矢先に派手に事故って人生ヲワタ‥
時間に追われる営業車の運転
雪道でカウンターを当てるコツをついに掴んだ!
と思った矢先に派手に事故って人生ヲワタ‥
13: 2018/01/27(土) 19:57:28.58 ID:Dg0vXKbA0
走りやすさじゃなくて止まりやすさを語れ
15: 2018/01/27(土) 19:58:23.20 ID:bJ0GjmQu0
キモオタくせぇんだわ
815: 2018/01/27(土) 23:57:36.96 ID:Y/3vG+XH0
>>15
つ 鏡
つ 鏡
21: 2018/01/27(土) 20:01:04.79 ID:GCG/Wzah0
楽しいとか無責任な事言うなよ
27: 2018/01/27(土) 20:03:08.15 ID:JDyu5r8g0
そうはいうけど、冬の農道で田んぼに落ちてるのがよくスバル。
109: 2018/01/27(土) 20:30:44.81 ID:p6TvGS4q0
>>27
農道のポルシェだからな
農道のポルシェだからな
462: 2018/01/27(土) 22:27:19.55 ID:O97M8vZsO
>>27
あとスキーに行く道路も多い
あとスキーに行く道路も多い
29: 2018/01/27(土) 20:03:43.21 ID:s3sQkfr40
タイヤの方が重要な気が
34: 2018/01/27(土) 20:05:03.36 ID:G7ZwMdiJ0
雪道なんて極力乗らないに限る
43: 2018/01/27(土) 20:07:46.12 ID:arcJf0/v0
重要なのはタイヤ
スバル車ならノーマルタイヤで雪道走れんの?
出来ねえって事は目糞鼻糞を書いてるような記事なんだな
スバル車ならノーマルタイヤで雪道走れんの?
出来ねえって事は目糞鼻糞を書いてるような記事なんだな
558: 2018/01/27(土) 22:50:31.51 ID:tPZJeYpe0
>>43
相当走れるな
FFだと動けなくなるようなところでもノーマルタイヤで楽勝
年に数回20㎝くらい積もるけど困ったことがない
駆動と操舵がわかれるから曲がるのもあまり困らん
減速は普段の5倍くらい気を付けてロックしないようにしないと当然止まらないw
相当走れるな
FFだと動けなくなるようなところでもノーマルタイヤで楽勝
年に数回20㎝くらい積もるけど困ったことがない
駆動と操舵がわかれるから曲がるのもあまり困らん
減速は普段の5倍くらい気を付けてロックしないようにしないと当然止まらないw
45: 2018/01/27(土) 20:08:30.44 ID:QNd0HONv0
スバルの面白いところは、アクセルを踏むと曲がって進んでいくところ
ステアリング操作要らずのアクセルワークで雪道を走れる
ステアリング操作要らずのアクセルワークで雪道を走れる
49: 2018/01/27(土) 20:10:28.56 ID:Gp1X69sL0
ジムニーで十分
53: 2018/01/27(土) 20:10:33.65 ID:/MN8qRqJ0
北海道民だけど
四駆でもオーバースピードでカーブに突っ込んだら終わりだよ
四駆でもオーバースピードでカーブに突っ込んだら終わりだよ
62: 2018/01/27(土) 20:13:02.36 ID:SEAURTwT0
>>53
そりゃそうだ
そりゃそうだ
引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1517050403/
コメント
コメント一覧 (39)
今5シリ乗ってるけど
雪国だったら正直アウディかスバルのどっちか買ってたかもしれない
スバルなら20万アップで済む
そこが北米で売れる理由
まあ安いのもあると思うけど実用的なんだよね
スバリストってこんなやつばっか
車の性能は申し分ないが乗ってるやつの脳の性能が格段にカスだわ
安全装備満載なのにスバル車の事故率が高めなのはこれが原因だな
一度雪道をじっくりと走ってみれば分かると思うよ。
AWDってグリップがどれだけ残っているかイマイチ分からない。
G4乗ってる奴がいうのもなんだけど確かにネットでスバルの4WDってカルトだよね
そりゃ雪道でも安心なのは良いけど雪道なんてわざわざ通らないし
あとアイサイトね!
多少雪降ってても凍ってなければカローラ程度でも余裕だし
雪降りまくったらジムニーでもどうにもならん
クルマ何買おうかって議論してるところに割って入ってクルマなんか買わないからどうでもいいって言ってるようなもんだぞ
生まれ北海道、今長野だけどインプ、XV、フォレスターよく見るわ
しかもアイサイトのせいで車高も上げられないという縛り付き。
おまけに自慢の18インチは雨で滑ると清水和夫のテストで照明されてしまった。
開発主査はよくこんな馬鹿げたものでOKを出したな。
スバルが雪道で強い理由がエンジンが異様に重くて前方に積んであるから
この2社の特徴: 雪道に強い=トラクションが良い=直進安定性がある
だから86が水平対向ではなく直列又はV型を選んでいたらもっとよく出来た車になったのに残念
こういうことなんやね、雪道なんて面白くない怖いわ。
タイヤさえ良ければ凍結路面でFRで上り坂余裕なのか?
たとえタイヤが経年劣化してても動けるAWDだぞ?
ブレーキ性能にしたってAWDはエンブレが全輪にかかるが2WDは2輪だけ
凍結路面でフットブレーキに頼るバカ居ないよな
雪道でスタッドレス履くのは最低条件であり、ほとんど社会的義務とも言える
俺の車はスバルだからノーマルでも大丈夫とか言ってるバカに苦言を呈してるだけ
それで毎年冬のこの時期に試乗会を開いて布教活動してるのだろうがマスゴミ限定じゃなあ
文章にするとまるでカルトみたいだし
駆動方式は関係ない
どちらかと言うと車体の荷重配分が重要ですよ
でAWDに乗っていてイマイチ感覚が掴めないってのは仕方ない
雪道では2WDは発進で滑りやすく、その時タイヤの限界値をつかみやすい
が発進で駆動力が分散されるAWDは大変滑りにくい、この時安心感を持ちすぎてしまう
これがAWDの人が誤った感覚を持ってしまいコーナーに限界以上の速度で突っ込んでしまう一因と言われているのよ
スキーを始めた時にフォレスターを買ったけど、確かに上りでスタックしたことはなかったし
バンパーを超える積雪でも余裕で脱出できる
しかし、スバルは前輪に荷重が偏り過ぎているから尻を振るのが速い気がする
下りでは地元の郵便物集配の4WDの軽トラについていけなかったぞw
スバルに限らず盲目的にAWD(4WD)は雪に強いなどと過信しているドライバーはコーナーで刺さっている
四駆のありがたみはわからないよ
東京なんてノーマルタイヤでも走れる程度の雪しか降らないんでしょ
他メーカーはさんざ雪国を見棄ててきたのに、見捨てなかったメーカーが普通に雪国で評価されたら意味不明なレッテル貼って叩くとかちょっと酷くない?
それは単に重量がちがうからじゃね?重いほうが雪道での直進は安定するすら
トラックも荷物が乗ってて重いうちはいいけど空荷になって軽くなるとトラクションかからなくなる
軽いのはブレーキ時に早く止まれるから自分だったらフォレスタを取る
間違っても楽しくはならんでくれ
それなりに使えてそれなりの値段だから、北米でもそれなりに売れてそれなりの評価貰えてますって感じだよ。
タイヤ性能とか関係無しに本当に違うから
ただそれを過信し過ぎて事故ってる奴が多いのも事実だが
なるほど。ありがとうございます。スタックしにくいのは分かるけど曲がりやすさは変わらないですよね。
不安定な状態でアクセルオンでも空転したりスピンしたりしにくいから速いのかなぁ。
今は現行86に乗ってるが、二度とスバルは選ばんわ!!
私は3種類しか乗ってないです以下の3つです
1.VTD-AWD(不等&可変トルク配分電子制御AWD)
2.アクティブトルクスプリットAWD
3.DCCD方式AWD ほかにビスカスLSD付センターデフ方式AWDもありますが乗ってません
スバルユーザーの皆さんあなたの車はどの方式ですか 自分のは2ですが1のほうがフロントのはいりが良くて3は自分で変更出来るのがおもしろかったです細かい事書くと長くなるのでやめますが機会があったら乗り比べしてみたらいいですよ それから四駆を語りましょう
君は、豊田乗ってんだから、関係無いだろ。
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※