1: 2018/01/26(金) 20:36:21.51 ID:crb2GgBK0 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典
ホンダの欧州法人、ホンダモーターヨーロッパは、新型『シビック』の2018年モデルを発表した。大幅改良を受けたディーゼルエンジンの搭載がハイライトとなる。
このディーゼルは、1.6リットル直列4気筒ターボディーゼル「i-DTEC」。強化ピストンや低フリクションのシリンダーボアを採用するなど、
大幅な改良を受けた。最大出力は120ps/4000rpm、最大トルクは30.6kgm/2000rpmを引き出す。
トランスミッションは6速MTを基本に、駆動方式がFF車には9速ATを設定。0~100km/h加速は10.5秒の性能を備える。
環境性能は、クラストップレベル。欧州複合モード燃費は、セダンが29.4km/リットル、ハッチバックが28.6km/リットル。
CO2排出量は、セダンが91g/km、ハッチバックが93g/kmと公表されている。
https://response.jp/article/2018/01/26/305261.html
シビック1.6Lディーゼル
最大出力:120ps
最大トルク:30.6kgm
欧州複合モード燃費:29.4km/リットル
CO2排出量:91g/km
アクセラ1.5Lディーゼル
最大出力:105ps
最大トルク:27.5kgm
欧州複合モード燃費:26.3km/リットル
CO2排出量:99g/km
このディーゼルは、1.6リットル直列4気筒ターボディーゼル「i-DTEC」。強化ピストンや低フリクションのシリンダーボアを採用するなど、
大幅な改良を受けた。最大出力は120ps/4000rpm、最大トルクは30.6kgm/2000rpmを引き出す。
トランスミッションは6速MTを基本に、駆動方式がFF車には9速ATを設定。0~100km/h加速は10.5秒の性能を備える。
環境性能は、クラストップレベル。欧州複合モード燃費は、セダンが29.4km/リットル、ハッチバックが28.6km/リットル。
CO2排出量は、セダンが91g/km、ハッチバックが93g/kmと公表されている。
https://response.jp/article/2018/01/26/305261.html
シビック1.6Lディーゼル
最大出力:120ps
最大トルク:30.6kgm
欧州複合モード燃費:29.4km/リットル
CO2排出量:91g/km
アクセラ1.5Lディーゼル
最大出力:105ps
最大トルク:27.5kgm
欧州複合モード燃費:26.3km/リットル
CO2排出量:99g/km
まとめサイト速報+
7: 2018/01/26(金) 20:40:43.05 ID:IqLgQ9Py0
>>1
ちょとカコイイ
ちょとカコイイ
8: 2018/01/26(金) 20:40:54.78 ID:mgczkSmI0
いまさらジーゼルかよ
10: 2018/01/26(金) 20:41:07.53 ID:qX+VleS80
ヨーロッパはそれでもディーゼルなんやな
12: 2018/01/26(金) 20:44:26.72 ID:gb0P1GTD0
マツダのパクり
14: 2018/01/26(金) 20:46:35.03 ID:z3aFthNc0
ショボw
15: 2018/01/26(金) 20:47:08.32 ID:cvm7/xx30
時代遅れの周回遅れ
ホンダも終りだな▪▪▪
ホンダも終りだな▪▪▪
18: 2018/01/26(金) 20:53:14.09 ID:vWXJteT70
最大トルクやばいな
21: 2018/01/26(金) 20:55:26.63 ID:U+EispsY0
120馬力()
23: 2018/01/26(金) 21:02:42.15 ID:97WUonKx0
いつも思うんだけどさ、 なんで1.6L なの?w
その、0.1にはどんな意味があるの?
その、0.1のせいで税金も無駄に高くなるんだけど?
その、0.1にはどんな意味があるの?
その、0.1のせいで税金も無駄に高くなるんだけど?
45: 2018/01/27(土) 00:21:29.64 ID:ZTRRHZQS0
>>23
海外メインだからでしょ。スバルもそう。
海外メインだからでしょ。スバルもそう。
49: 2018/01/27(土) 00:34:58.31 ID:wCtFFHKL0
>>23
昔は日本で1.5なんて無かった。
普通に考えて400cc×4気筒の方が理に適ってる。
1.5に合わせてシリンダを微妙に狭くする方が不自然だろw
昔は日本で1.5なんて無かった。
普通に考えて400cc×4気筒の方が理に適ってる。
1.5に合わせてシリンダを微妙に狭くする方が不自然だろw
25: 2018/01/26(金) 21:04:30.40 ID:0qPqHfSq0
レッドゾーン9000とかなら面白いけどなぁ…
28: 2018/01/26(金) 21:18:58.46 ID:Tj6fBB0q0
え!ホンダがディーゼルを!?
なんでこの期に及んで・・今までディーゼル車なんて出してたっけ
なんでこの期に及んで・・今までディーゼル車なんて出してたっけ
32: 2018/01/26(金) 21:39:02.28 ID:G8sMSTNe0
>>28
いすゞの技術だよ
いすゞの技術だよ
30: 2018/01/26(金) 21:35:09.54 ID:klUIMyx50
>最大出力は120ps/4000rpm、最大トルクは30.6kgm/2000rpmを引き出す。
25年前のEG6が170ps/8000rpmだと考えると劣化しているように見える
25年前のEG6が170ps/8000rpmだと考えると劣化しているように見える
106: 2018/01/28(日) 07:43:15.19 ID:GkIjJmLu0
>>30
馬力だけ見てないでトルクも見ろよw
馬力だけ見てないでトルクも見ろよw
109: 2018/01/28(日) 07:53:01.86 ID:VW3JMPSh0
>>106
トルクもディーゼルターボにしては低いぞ、
トルクもディーゼルターボにしては低いぞ、
36: 2018/01/26(金) 22:32:29.50 ID:rTbuYA090
プリウスより遅いんじゃないの
38: 2018/01/26(金) 23:02:28.96 ID:u33Zxnyg0
デーゼルってことはガラガラガラガラって鳴ってるんじゃないの
40: 2018/01/26(金) 23:12:03.51 ID:3adjRIoD0
>>38
それがどうしたんだよ
それがどうしたんだよ
39: 2018/01/26(金) 23:04:15.57 ID:tO3ZN+n/0
じゃあ日本に入れてみろカス
41: 2018/01/26(金) 23:26:13.43 ID:4pT9XXJV0
でも、ディーゼルエンジンはどっかに作って貰ってるんでしょ。
43: 2018/01/27(土) 00:01:40.40 ID:yvopciKa0
こんなん買うならレボークのテンロクターボ買うわ
44: 2018/01/27(土) 00:04:07.21 ID:k/wuOZKv0
これ欧州用だろ?
日本は関係ねーじゃん。
日本は関係ねーじゃん。
47: 2018/01/27(土) 00:29:36.38 ID:TkW5v3B80
ホンダにディーゼル作る技術合ったのか
53: 2018/01/27(土) 01:33:51.22 ID:x6LiIVCj0
くそ欲しい
56: 2018/01/27(土) 06:40:49.94 ID:JPSWmHoa0
マツダの豚鼻よりはいいんじゃないの
103: 2018/01/28(日) 07:24:15.48 ID:5hgPdksg0
>>56
だよなー。マツダはブタでスゲー損してる。
だよなー。マツダはブタでスゲー損してる。
57: 2018/01/27(土) 07:39:22.21 ID:DnYsRiWv0
アスカ以来の欲しいヂーゼルエンヂンだな!
58: 2018/01/27(土) 07:39:48.85 ID:4yY5CELb0
タイプRみたいに羽根付いてないからまだ良いな
フィットに積めないんかね
フィットに積めないんかね
59: 2018/01/27(土) 07:42:19.53 ID:qK7WOcis0
ホンダも社長が変わって、すっかりただの組み立て屋になったな
60: 2018/01/27(土) 07:44:55.83 ID:AF7svNqO0
納車6月でまだ届いていないのに
新しいのがでるとかっっっうぇ
新しいのがでるとかっっっうぇ
61: 2018/01/27(土) 08:16:56.71 ID:uPFXVaK90
ホンダは軽の貧乏車だけ作ってればいい
そんなイメージ
そんなイメージ
62: 2018/01/27(土) 08:20:27.01 ID:iVeAEEN80
デイゼルェンジソだから
レッドゾーン
50000
くらい?
レッドゾーン
50000
くらい?
66: 2018/01/27(土) 08:52:48.31 ID:wVnq98wj0
うん、ディーゼルの割には軽いはず
75: 2018/01/27(土) 09:41:40.77 ID:Ttgm20WG0
でも日本では出ないんでしょ?
78: 2018/01/27(土) 09:47:48.15 ID:HciOgW7N0
何で1.6Lなんて中途半端な排気量にするかな。1.5Lにすれば税金安くなるのに。
79: 2018/01/27(土) 09:54:57.16 ID:SyIJkXQs0
>>78
ロードスターの時もそれ思ったわ1.6とか1.8とか外国だとキリがいいのか設計か製造の都合でキリが良いんかね
ロードスターの時もそれ思ったわ1.6とか1.8とか外国だとキリがいいのか設計か製造の都合でキリが良いんかね
96: 2018/01/27(土) 23:26:11.75 ID:/uOKoDt00
ターボなら1.5で出せばいいのにな。
税金面だと1.6は2.0と同じ税金なんだろ?
こういう違いや、他にも車重が1510kgとか、
あと20kg減らせやみたいなやつは選択しづらい。
税金面だと1.6は2.0と同じ税金なんだろ?
こういう違いや、他にも車重が1510kgとか、
あと20kg減らせやみたいなやつは選択しづらい。
97: 2018/01/28(日) 01:10:54.32 ID:j2EPmjZZ0
>>96
ガラパゴス税金な
欧州は出力で決まる
ガラパゴス税金な
欧州は出力で決まる
105: 2018/01/28(日) 07:38:52.58 ID:q728prNl0
マツダのやつよりかはマシかな
107: 2018/01/28(日) 07:45:55.29 ID:VW3JMPSh0
0~100が、軽四並みなのはどうにかしろよ!
114: 2018/01/28(日) 09:48:49.75 ID:DpC9+rBT0
このエンジンを軽の車体に載せて欲しい
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1516966581/
コメント
コメント一覧 (91)
まあ自分の場合は短距離移動はあんまりないから大丈夫だとは思うが
プリウスより遅いってことは、シャトルHVよりも遅いのか・・・
いやそんな売れんだろ、Dセグで高いだろうから。
軽ターボと良い勝負やな
高速で追い越し車線に出て来たらアカン奴やw
馬力トルク燃費CO2全てにおいて勝ってるからOK
住宅街でアイドリングしたらマジで殺されるから注意しとけよ
まあ燃費を優先して出力は低めになったのだろう。
※13
まあ100kmまで遅いのは重いからかな。
軽と違って高速での伸びは良さそうだが。
こんなもん作るんじゃねえ。
マツダのと比較すると環境性能悪かったと思うが
遅れてるのはお前の方。
しかもマツダ()の後追いかよw
ダセ~w
キビキビ走らないHONDAはイメージしずらい。
どんどん劣化していってんな 軽自動車屋がお似合いだよアホンダ
エンジンだけOEMとかじゃないよな?
叩く側にも知見とセンスが必要だなw
昔から欧州ではディーゼル出してただろ
叩きたいだけの無知は恥ずかしいぞ
車に詳しくないワイには0-100が軽ターボ並みの大したことない車にしか思えないけど、玄人には分かる凄さがあるの??
あっただろ、たくさん。
いきなりどうしたんだ?
って思ってる奴ら、大型車はハイオク者だとでも思ってるのか?
馬力だけ見てトルク見ないのかよ
大体にして最大馬力からくる恩恵なんてスポーツカー抜かして街乗りでいつ役に立つんだよ
常に1速、せいぜい2速に絞って毎日レッドゾーンに突入してんのか?
ディーゼルの販売縮小予定なのに長く乗ってもらうならってことで販売するのかな
ホンダよくやるよ
シビックはどれぐらいになるだろ。
ホンダにディーゼルの低速トルク求めてる奴が何割いるかだなwwwwwwww
そもそもディーゼルの燃費ギネス記録は前モデルのシビックじゃん
同価格帯で乗り心地に振ったセダンでも170ぐらいあるだろ?
ディーゼルはギアが離れているから0発進を含む0-100は得意じゃない。
でも道路上での追い抜きは0発進じゃなくて中間加速だから、速いかどうかは速度域による。
同一排気量のディーゼルターボとガソリンターボの実効馬力を比べると、低回転ではディーゼルが高く
中回転では同等、高回転ではガソリンのほうが高い。上までぶん回さなければ同等以上なんよ。
アンチが都合の悪いことを見るわけないじゃん。
案の定カタログスペックだけで叩いてるし
ギャンギャン回して回転馬力で稼ぐエンジンの方が上等だと思ってる奴の多い事多い事。
タイプRシリーズなんて出した所為でその後長く続く禍根を残したなンダも。
お前らホンダ信者が他所の車に散々やってきたことだぞ
ホンダが遅れて同じ事やり始めたら絶賛するからな
マツダの不具合ディーゼルみても分かるように
日本ではディーゼルは無理だろう
しかしホンダは余裕だなw
ダウンサイズターボもあればHVもあるしな
マツダなんてディーゼルしかないから欠陥って分かっててもディーゼルゴリ押しするしかないもんなw
トヨタもホンダも最初からディーゼルは日本には不向きって言ってたしな
マツダより早く出したのはユーロ5対応な
そっちのほうがボアストローク計算すると効率がいい
ホンダのB16Aもトヨタの4AGも、テンゴじゃなくてテンロクだったのもそれが理由
いやマツダにはガソリン車もあるだろ。
まあディーゼルだからなぁ。
まるで小室哲哉が演歌歌手プロデュースしたみたいで何だかなぁって思うよ
ホンダは、軽の貧乏車を作ってはいない
未だに八千代工業がホンダからの受託製造
として製造している
たしか海外は200cc刻みで税金が変わる
あきらかに豚鼻のBMWはOKという風潮
ホンダのN型ディーゼルはもう15年前から自社開発で販売してる長い歴史のあるエンジン。
※21
マツダスカイアクティブよりこのN型ディーゼルは古いよ。ホンダは欧州はディーゼル、日米はハイブリッドの方針だったから日本には入ってこないだけ。あと同じ型で先代CR-Vの奴は160馬力、36キロのトルク出してた。
※65
八千代で作ってるのはMR式の軽だけ。Nシリーズは鈴鹿工場。
15年て歴史としては浅いでしょ
エラの特徴は技術も技術史も全く知らない事
該当するやつ沢山www
>>96
世界中が日本と同じだろ思うなよ
バカだなこいつww
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違いも分からないの?
こいつもバカすぎるw
バカか?w
ヨーロッパではディーゼルが主流
ディーゼルエンジンは構造的に高回転まで回らない
バカか?
おまえの頭をどうにかしろよ
それな
わざわざこのためにDCT作るとも思えんし…あれ?ホンダってミッション内製だよな?
9ATはNSX用のDCTハイブリッド、8ATはトルコン付きDCT、7ATがDCTハイブリッド、6ATが平行軸式AT。
数年前にモーターショーでゆってた
そうは言っても現実に『そのほんのすこしの事で』税金額がワンランク上がる訳だからな
他社だが1600cc1060kgとか、排気量は1500ccだが車重が1010kgなんて惜しいのもあるくらいで
こういうのは世界共通規格にしてくれないかな
一気筒あたり400~500ccが望ましいって理由もあるんだから
たしかどこかの雑誌の編集部が輸入して使ってた
1600で300Nmならがんばってるほうだと思うがなあ
三菱の4N13(1800cc)の最大トルクが300Nmだから
マガジンXかザッカーだったな。
単に日本での使い方にはガソリンやハイブリッドの方が向いてるから出さないだけ
他社車が良いお(´・ω・`)
コメントする
※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※