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1: 2018/01/06(土) 03:37:50.82 ID:CAP_USER9

https://jp.reuters.com/article/electric-vehicle-price-breakingviews-idJPKBN1EU0J1

2018年1月5日 / 07:46 / 8時間前更新
Katrina Hamlin

［香港　５日　ロイター　BREAKINGVIEWS］ - ２０１８年は、電気自動車（ＥＶ）がガソリン車に肩を並べる年になるだろう。大気汚染の原因となる車両を禁止する動きは、クリーンな交通手段に向けた投資をかき立て、コストを押し下げている。

消費者は間もなく、たとえ補助金がなくても、ＥＶとエンジン車の価格があまり変わらなくなったことを実感するだろう。だが自動車メーカーは、利幅が薄くなり、苦境に立たされるだろう。

各国政府は、これまで何年も、控え目に電気自動車を推奨してきた。だがいまや、より積極的な手段を使って推進しようとしている。最近では、中国やインド、ドイツ、フランスと英国が、内燃機関を段階的に撤廃する政策を打ち出した。

歴史ある大手自動車メーカーですら、もはやＥＶを単なる「あるといい」製品として考えることはできない。独ダイムラー(DAIGn.DE)や米フォード・モーター(F.N)、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)や独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)など、大手メーカーは全て、新技術や新たなブランドの確立を急いでいる。

需要の加速に伴い、バッテリー生産における数量と性能の双方が向上している。製造メーカーは、エネルギー密度の高いバッテリーの開発に注力し、より効率的かつ経済的な電池を生み出している。

中国は、国内大手充電電池・電気自動車メーカーの比亜迪（ＢＹＤ）(002594.SZ)(1211.HK)やリチウムイオン電池大手ＣＡＴＬの成長による、ＥＶ生産能力の急速な拡大を見込んでいる。他の主要自動車生産国も同様だ。バッテリーのコストは、年最大１０％のペースで下落していると、アナリストは指摘する。

２０１８年は、ランニングコストを含めたＥＶ費用が、ガソリン車と同程度になったことを、消費者が発見する最初の年になる可能性がある、とスイス金融大手ＵＢＳは昨年５月に指摘。まず最初に欧州、次に中国などの市場でそれが起きると同行は推測している。

その後、状況はさらに強気ムードに転じている。バッテリー生産能力拡大と生産コスト低下によって、部品コスト増が相殺され、車体価格に対する押し下げ圧力が増大している。

ＥＶは維持コストが比較的安いため、タクシーやライドシェア会社など商業的に自動車を大量購入するバイヤーからの需要が拡大している。大量購入の場合、コスト差はさらに縮まる。

残念ながら、これは伝統的な自動車産業にとって明るい見通しではない。メルセデスベンツ幹部のフランク・リンデンベルグ氏は、ＥＶからの利益は、伝統的な自動車の半分程度になると予想している。

自動車部品メーカーの世界最大手ボッシュは、ＥＶ関連投資が原因で、２０１６年の営業利益が６．５％下落した。

自動車メーカーは、２０２３年までにＥＶモデルにおいて、利払い・税・償却前利益（ＥＢＩＴＤＡ）率５％を達成する可能性があるとＵＢＳは予測する。

しかし、コモディティ価格上昇と競争激化によって、その達成時期は後ずれする可能性がある。また、仏自動車大手ＰＳＡグループ(PEUP.PA)は、消費者がＥＶを受け入れるまでには、さらに時間がかかる可能性があると警告する。

ＥＶ移行は、環境だけでなく経済面からも歓迎すべきことだ。古くからの自動車メーカーも、その流れに付き合わざるを得ないだろう。


まとめサイト速報＋

106: 2018/01/06(土) 11:02:06.57 ID:KDkodA4I0

>>1
これでトロリーバスは本当に過去のものになるか


107: 2018/01/06(土) 11:02:57.81 ID:w2xurwBv0

>>1
完全にお花畑。
2倍の価格差が有るのに、補助金無くても同じ価格になる？

完全に、根拠無いよな。
完全個体電池の大量生産には、まだ１０年早い。


4: 2018/01/06(土) 03:45:17.50 ID:YTJKJ3/a0

後は電池の開発次第だろうね


38: 2018/01/06(土) 07:59:41.58 ID:e22shu8P0

>>4
バッテリーは100年前から課題だよ


88: 2018/01/06(土) 10:19:48.50 ID:OCNnyHT70

>>38
ニッケル鉄電池の研究をしていたエジソンが
電気自動車ようの重くて古臭い鉛電池をエジソン電池で置き換えるぞなんて言ってた位だからな
そのエジソン電池は深く放電すると不活性化して充電しにくくなる致命的欠点があったらしいが


7: 2018/01/06(土) 03:55:57.59 ID:hm0Jpnk/0

中国様のシェアと方針に一気に電気自動車の流れに
ゴミメーカーばかりだな


11: 2018/01/06(土) 04:07:11.42 ID:y8vJqkpJ0

>>7
と言うかアメリカのように一部の都市を除けば一戸建て多い国は
自宅に充電スペース確保は容易でも中国は駐車場無し高層マンション
ばっかりだからそこで破綻するだろ。


14: 2018/01/06(土) 04:39:18.60 ID:VlD4boEF0

全固体電池で走行距離伸びるといいなあ


17: 2018/01/06(土) 04:52:24.92 ID:UYeuWRCZ0

どれくらいで無かった事にするかな


18: 2018/01/06(土) 04:56:18.65 ID:b5NvG+Hf0

それ2010年にも言ってたよな


22: 2018/01/06(土) 05:21:37.93 ID:CaIdKBu40

音がない車は危ない 歩行者が気づかないから事故になりやすい。


23: 2018/01/06(土) 06:21:33.86 ID:+v4ojnNJ0

毎年、言ってるよな


25: 2018/01/06(土) 06:59:16.71 ID:oayJ9x7o0

>>23
だよね


24: 2018/01/06(土) 06:29:20.96 ID:VWnSyptC0

路線バスとかはEV 化するべきだろうな。


29: 2018/01/06(土) 07:17:15.92 ID:/c62s4DN0

電気自動車はインフラが整備されないとな…
駐車場付き一戸建てに住んでる人は導入しやすいけど
マンションだと充電するところがない(´･ω･｀)


30: 2018/01/06(土) 07:31:27.02 ID:FYNyvRM30

劣化の問題とか、
航続距離の問題は
永遠に解決しないんじゃないの


32: 2018/01/06(土) 07:39:33.20 ID:PBZ5S/ys0

>>30
テスラのデータだと、長い総走行距離を走った車でもバッテリーのヘタレは小さかった。

長い経過時間でのバッテリーのヘタレはこれから分かって来るだろう。


97: 2018/01/06(土) 10:41:07.49 ID:2HKRcFfY0

>>32
ようヘタレ


128: 2018/01/06(土) 12:14:39.63 ID:im5nrRIh0

>>32
そりゃ電気自動車メーカーは電気自動車に不利な情報は公開せんだろう


33: 2018/01/06(土) 07:41:41.69 ID:6R0dxnBv0

世界中で使われなくなったガソリンを、日本で安価にガソリン車に使おう。


36: 2018/01/06(土) 07:49:31.89 ID:pGzlh4CU0

>>33
そんなことしたら日本が突出した二酸化炭素排出国になって世界中から叩かれるぞｗ


42: 2018/01/06(土) 08:14:49.64 ID:BBxL4CWM0

テスラのトラックみたいのばかり出回ったら停電待ったなし


43: 2018/01/06(土) 08:14:54.22 ID:yi8dSJoY0

我が家は電気ストーブ元年だけどな(´・ω・)


47: 2018/01/06(土) 09:15:47.03 ID:R4OMIoQh0

毎年元年と言っている割に増えないなw

EVの最大の欠点は、航続距離というより値段

軽のEVを120万以下で出せよ


55: 2018/01/06(土) 09:32:42.28 ID:op6BlRXw0

電気自動車の中古市場はどうなる?
ガソリン車なら８年位経ったら発売価格の1/10になって
走行距離９万でも他にはあまり不具合無くて乗れるけど
電気ならバッテリーとかモーターとかインバーターとか取り替えないとならない
部分がいっぱいって価格が高くなるんと思うのですが?
というか電気の中古は無いのかも・・


59: 2018/01/06(土) 09:40:54.32 ID:lOns5Kvl0

EVはむしろ原チャに向いてると思うんだがな

将来的には、ジョーバみたいなのにみんなまたがって
信号待ちしてるイメージ


60: 2018/01/06(土) 09:44:38.88 ID:K1Me5VQV0

あえて言うなら路面電車が1番いい。
EVは軽主導で、先ずは軽自動車の高速禁止から


61: 2018/01/06(土) 09:45:34.86 ID:op6BlRXw0

自動運転のEVの中古市場って出来るのかな?
１０年経ったらCPUもソフトもセンサーもバッテリーとか中核部品全て取り替えになって
中古って無くなるというか中古として売れないのでは?


74: 2018/01/06(土) 09:59:04.83 ID:rwjljN5/0

>>61
動くパソコンみたいな扱いになるんじゃないの？


76: 2018/01/06(土) 10:02:08.53 ID:lOns5Kvl0

バッテリーが液体交換で簡単に補充できるように
なればいいのになあ


78: 2018/01/06(土) 10:05:14.69 ID:mCpecT/c0

パソコンと同じ流れになるのか
個人個人で部品を組み合わせれば車ができてしまう


81: 2018/01/06(土) 10:10:53.83 ID:iYZ425tv0

結局はバッテリーと充放電の技術革新頼みなんだよね

しかしまだ車が普及してないような国にとっては
ゴルフカート並の低速EVでも憧れのマイカーなんだよね
日本の黎明期のようなもので現代の既成概念にとらわれてては海外市場から取り残されるのは事実


86: 2018/01/06(土) 10:16:46.61 ID:VWnSyptC0

>>81
都市部限定としても、夏冬にエアコン使ってたら、あっという間にバッテリー上がるだろうしな。


90: 2018/01/06(土) 10:29:40.60 ID:iYZ425tv0

>>86
暖房はモーターなどから回収蓄熱するシステムでなんとかするとしても
（EVも熱の問題は結構大変）
問題は冷房だろうね
バッテリーと違って技術革新アイディアが何も出てきてないし

冷暖房の為にって断熱箱の中に入る格好でウインドウは全部カメラモニターみたいなことになるかもねｗ


93: 2018/01/06(土) 10:32:54.74 ID:op6BlRXw0

>>90
何もかもバッテリーで賄うのではなく
飛行機みたいに補助動力、冷暖房照明用のエンジン付けたら
・・ハイブリッドになってしまうか。


104: 2018/01/06(土) 10:59:05.22 ID:R4OMIoQh0

EVに長距離走行求めるやつは、PHVにすればいいのにw


112: 2018/01/06(土) 11:23:48.64 ID:3992dLFx0

充電に時間かかるのと、充電スタンドが少ないのがなあ


142: 2018/01/06(土) 14:11:29.53 ID:71CuNWU20

１８年は電気自動車はまだ早い。自動運転元年になるよ。
去年から波が来てるけど、２０１８年は自動運転レベル２以上がついてないと新車は売れない。
レベル１のCMをよくやってるけど、１と２じゃ全然違う。
１９年からレベル３が流行り始める。
２０年からはレベル４が公道で走り始める。
電気自動車が普及するのはそれからだわ。
電池開発より自動運転技術の進歩の方が早い。



引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1515177470/