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1: 2017/12/23(土) 18:54:45.88 0

いまはディーゼルの軽ってないよな
なんで


33: 2017/12/23(土) 19:34:53.18 0

>>1
ディーゼルは高コストだし
>1気筒あたりの容積が小さいエンジンでは、燃焼室が冷えやすく、圧縮熱で点火するディーゼルエンジンには熱効率の面で不向き
とも言われてる
あと構造上重くならざるを得ないから
総じて軽自動車には向いてない

軽自動車じゃないけど1980年代に
ダイハツが993ccのCLエンジンというのを作ってて
長い期間燃費世界一の記録持ってた


3: 2017/12/23(土) 18:57:24.30 0

すごく非力で使い物にならない


4: 2017/12/23(土) 18:57:55.96 0

ディーゼルは小型車には向いてないよ
1500ccがいいとこだ


5: 2017/12/23(土) 18:57:56.13 0

昔はあったの?


7: 2017/12/23(土) 18:58:58.27 0

ディーゼルのバイクがないのと同じ


8: 2017/12/23(土) 18:59:17.64 0

軽自動車はないよ2ストならあった


9: 2017/12/23(土) 19:00:13.65 0

ターボチャージャー必須で結局高くなるんだろ


11: 2017/12/23(土) 19:00:24.68 0

ダイハツ シャレード


42: 2017/12/23(土) 19:50:41.65 0

>>11
この時代までは小型のディーゼルがあっのか


12: 2017/12/23(土) 19:00:32.03 0

トルクも出せるし軽に向いているのでは


16: 2017/12/23(土) 19:03:48.73 0

マジレスするとディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも値段が高いから
たぶん20~30万くらいは高くなる
買う人いると思う?


18: 2017/12/23(土) 19:05:40.39 0

>>16
普通に売れそう
低回転でトルクがあってガソリンエンジンより燃費が良くて
軽油の単価も安いからな


17: 2017/12/23(土) 19:05:29.68 0

ハイブリッドとか言うコスパ悪いのが売れるんだからディーゼルも売れるんじゃね


20: 2017/12/23(土) 19:08:58.53 0

660のディーゼルじゃ低速トルクで街乗りは乗りやすいかもしれないが
パワーが無いから高速で100キロも出ないと思うよ


22: 2017/12/23(土) 19:09:44.95 0

シャレードのディーゼルも過給無しだと街乗りしか出来ないとか聞いたけど
ただし燃費は30キロが余裕だったらしい


23: 2017/12/23(土) 19:11:37.49 0

軽トラならいいんじゃね
どうせ高速も走らないんで


24: 2017/12/23(土) 19:12:15.98 0

ディーゼルエンジンが小排気量車に向かないことが分からない馬鹿w


25: 2017/12/23(土) 19:18:56.46 0

日本じゃディーゼルは売れないからだろマヌケ
マツダだってメインは輸出であって国内ではない
日本にしかない軽のディーゼルなんて作る訳ないだろw


26: 2017/12/23(土) 19:20:37.71 0

エンジンの基本構造的な特性だつたか軽油そのものの特性だったか
デミオくらいが小型の限界らしいぞ


27: 2017/12/23(土) 19:20:55.37 0

ディーゼルの特性は日本の道に向いてるよね


30: 2017/12/23(土) 19:29:36.29 0

ジーゼルは重たいから軽枠だと燃費よくならない。トルクはガソリン車で十分だが足りなければモーターで補助すればいいだけの話。


32: 2017/12/23(土) 19:32:46.04 0

ディーゼル+ターボ+スーパーチャージャー+ハイブリッドのエンジン見たい


35: 2017/12/23(土) 19:35:36.21 0

馬鹿のために調べてやったぞ
1気筒あたりの排気量が小さいと、どうしても燃焼室の温度が奪われて低くなってしまう。
それはすなわち熱効率が低くなるということ。エンジンはいかに熱効率を高めていくかが開発のキーポイントなので、
小排気量ディーゼルはこれに逆行してしまうことになる。
一般的には気筒あたりの排気量500ccあたりが最適と言われており、
これはつまり4気筒で総排気量2Lになる。デミオやCX-3の1.5Lは気筒あたりの排気量が375ccと小さく、
この辺りが限界点と見られていたのだ。


43: 2017/12/23(土) 19:51:39.37 0

国内向けでは昔のダイハツシャレードの1000cc3気筒が最小だけど
海外だと現在インドで販売されてるスズキの800cc2気筒が世界最小になる
技術的には660ccもできそうだけど市場性があるかどうか


46: 2017/12/23(土) 19:53:57.06 0

>>43
コストさえガソリン車よりちょい割高レベルに抑えられれば
需要は十分にありそうでは


48: 2017/12/23(土) 19:56:35.79 0

>>43
シャレードのヤツもターボつけなきゃ
シャレにならないぐらい遅かった
仮に軽自動車ではそれこそターボ必須だろうな
あと2気筒にしないとな
普通のエンジンより燃費悪くなるだろうなw


65: 2017/12/24(日) 02:52:14.08 0

1998年頃ダイハツが軽自動車用の2ストディーゼルを開発してたらしいが挫折したのだろうか


68: 2017/12/24(日) 09:37:42.25 0

ディーゼルエンジンだと都内とその周辺県内を規制で走れないんだろ?
だったら売れようがない


70: 2017/12/24(日) 11:12:24.35 0

>>68
フィルターつけるなどして基準をクリアすればよい
フィルターつけてなかったり絶対的に旧い昭和のディーゼル車なんかだと引っ掛かるが


69: 2017/12/24(日) 09:56:17.87 0

バランサーシャフトも無駄にパワー食うから小型エンジンには向かないんだけどね


72: 2017/12/24(日) 11:16:44.98 0

ディーゼルなんて日本でチョイ乗り向きに使うエンジンじゃないよ


73: 2017/12/24(日) 11:23:56.41 0

ただでさえ煩い軽自動車
ディーゼルなんてありえん



引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1514022885/