1: 2017/12/24(日) 00:27:54.92 ID:CAP_USER9

■ついに量産化、「可変圧縮比エンジン」

 2017年11月28日、日産はアメリカで新型モデル、インフィニティ「QX50」を発表しました。この新型モデルは、画期的なエンジンが搭載されています。それが量産車としては世界初の可変圧縮比エンジン「VCターボ」です。

 このエンジンのすごいところは、名前の通りに圧縮比を変化させることができること。VCとは「Variable Compression Ratio」の略でしょう。実のところ、ガソリンを燃やすクルマのエンジンは100年を超える歴史を有しますが、運転中に圧縮比を変化させることのできる量産型エンジンは、これまで存在しませんでした。

 その100年の歴史初を実現したのがVCターボです。

 圧縮比とは、エンジン内の燃焼室で、ガソリンと空気の混合気をどれだけ圧縮するかという値です。たくさん圧縮すれば、効率がよくなって燃費やパワーを高められますが、燃料の異常燃焼「ノッキング」などが起きてしまうので、むやみやたらと圧縮比は高められません。逆に、ターボ・エンジンは低圧縮比の方がノッキングしにくいので、パワーを出しやすいこともあります。そのため運転状況によって、圧縮比を変えることができれば、よりパワフルで燃費の良いエンジンとなることはわかっていました。しかし、運転中に圧縮比を変えるエンジンはできなかったのです。

■具体的にどう圧縮比を変えているのか?

 運転中に圧縮比を変更するという難問を、VCターボでは、複数のリンクを使うことで解決しました。通常、燃焼室内を上下運動するピストンと、それを回転運動として出力するクランクシャフトは、コンロッドというひとつの部品でつながっています。そのコンロッドの長さが一定だったので、燃焼室内の圧縮を変えられなかったのです。

図中1のハーモニックドライブを動かすことでコントロールシャフトなどを通し3のマルチリンクの運動距離が変化、圧縮比が変わる(画像:インフィニティ)。
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 VCターボは複数のリンクを備えることで、ピストンとクランクシャフトの間の距離を変化させることが可能となりました。クランクシャフトと平行にセットされたコントロールシャフトを動かして、クランクシャフトとピストンをつなぐリンクの運動距離を変化させます。リンクを使うため、ピストンが高速で運動するエンジンの稼働中でも作動が可能です。そのため状況にあわせて、“燃費のよくなる高圧縮比”や“たくさん過給できる低圧縮比でパワーを出す”という使い方が可能になります。

 その結果、VCターボは、クラスを超えたトルクフルなエンジンとなりました。発表されたVCエンジンの性能は、圧縮比を8:1から14:1にまで変化させることで、2リッターという排気量でありながら、最高出力272馬力でトルクが390Nm。スペックだけを見れば、3リッタークラスのガソリン・エンジンと同等です。

■量産化まで20年、今後は…?

 これまで内燃機関の進化は、おもに燃焼室のフタ(バルブ)の動かし方や、燃料の送り方が主なもの。ピストンとクランクシャフトをつなぐコンロッドの進化は、ほとんどなかったのです。

VCターボのカットモデル(画像:日産)。
no title


 VCターボの原理はそれほど難しいものではありません。コロンブスの卵のようなもの。とはいえ、まったく世にないものの実用化は、やはり至難の業。日産は、この技術をものにするのに20年以上かかったと言います。実際に論文は2003(平成15)年ごろから発表されており、量産型まで長い時間が必要でした。

 現在、日産のVCターボはアメリカ向けの車両だけに搭載されています。日本向けの車両への搭載は、いつになるのでしょうか。今度は、それが気になるところです。

【動画】動画で観るVCターボエンジン解説
https://www.youtube.com/watch?v=nAqIiNLI3zc&feature=youtu.be



配信 2017.12.23
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79234/


264: 2017/12/24(日) 10:57:58.74 ID:ta0nF82g0

>>1読んだだけで、凄え技術なのは分かったけど、実用はどうなんかこれからの評価待ち


4: 2017/12/24(日) 00:30:28.61 ID:5ychAoWE0

マツダの

スカイアクティブXのほうが

凄い!


10: 2017/12/24(日) 00:32:40.62 ID:SpxIM8rj0

よくわからん
リッターなんぼよ


14: 2017/12/24(日) 00:36:14.45 ID:nbMEijKS0

時代はEV。


15: 2017/12/24(日) 00:36:19.42 ID:4h3EWKc70

最近は排気量を小さくしてターボエンジンで出力を出すのが流行ってるんだな


319: 2017/12/24(日) 13:58:57.20 ID:BOcrPuuNO

>>15
熱効率で見るとターボは優秀なんよ
その分燃費上がる


16: 2017/12/24(日) 00:36:56.95 ID:q3HKDWvG0

与太車のエンジンより、燃費やパワー圧倒的スペックのエンジンつくってくれよ


45: 2017/12/24(日) 00:57:58.59 ID:e4Ho2Un50

>>16
VR38DETTやVR30DETTじゃ不満か?


22: 2017/12/24(日) 00:38:23.79 ID:Z3CsE9ra0

この会社の車のデザイナーなんとかしてよ


286: 2017/12/24(日) 11:31:50.37 ID:0E2BaUkS0

>>22
それを言うならトヨタだろ


23: 2017/12/24(日) 00:40:50.99 ID:wwh1zhp70

Vテックみたいなもんだろ


145: 2017/12/24(日) 07:32:28.06 ID:OGIcKcga0

>>23
全然違う


24: 2017/12/24(日) 00:42:09.33 ID:BqPjejrf0

日産の新技術か…
すぐ壊れそう。


25: 2017/12/24(日) 00:42:44.32 ID:KRB5xEhm0

なんか機会損失が多そうだが


30: 2017/12/24(日) 00:45:56.34 ID:t+SYI9aE0

こういうのはホンダがやってくれないとワクワクせん


37: 2017/12/24(日) 00:49:34.06 ID:ZgMASkm+0

仮にエンジンはすごくても、日産って、デザインが致命的だし。
まぁトヨタよりはマシだけどさ・・・


42: 2017/12/24(日) 00:53:42.93 ID:iuvTFkbB0

画期的なエンジンだろうが何だろうが、車はぶつかることで、多くの人生を台無しにする機械だ。


48: 2017/12/24(日) 01:01:56.46 ID:kcjta+mh0

私、脱いだら凄いんです。みたいな…


53: 2017/12/24(日) 01:09:22.91 ID:CaAqWfwc0

めっちゃ走るってことすか


56: 2017/12/24(日) 01:13:49.27 ID:sJh/me7Z0

俺が予言しておいてやろう
一代限りの技術になる
日産の宿命だからな


57: 2017/12/24(日) 01:14:25.22 ID:JAQ5LB040

エンジンのサイズ大きくなりそうだが車体デカイからいいのか!


60: 2017/12/24(日) 01:17:52.36 ID:pOL5cBtM0

ダウンサイジングターボと効果変わらなくね?
しかも機構が複雑な分こっちのが不利そう


61: 2017/12/24(日) 01:18:20.94 ID:dVXc2NA50

たしかに圧縮比は変えれるけどMTではフィーリング良くないだろうな
これを解決するのが無段変速(CVT)やシリーズハイブリッドだ
エンジンは一定の回転数で回したまま加速することでフィールを解決できる

エンジンが作れなかったんじゃない、トランスミッションが作れなかったんだ


65: 2017/12/24(日) 01:23:05.35 ID:aJkDl6En0

日産はいつもたいしたことない技術を大げさに言う…。


66: 2017/12/24(日) 01:24:26.81 ID:iWilNoDV0

部品点数増えてるから寿命短いんだろな


68: 2017/12/24(日) 01:27:01.56 ID:4AzmEQsB0

可変圧縮比がもたらすフィーリングってのはその瞬間瞬間ではそれぞれの圧縮比のエンジンと同じになるだろうけど、
コンロッドがクランクを押し下げるのにリンクでレバレッジがかかる構造だから、その加速フィーリングはおそらくいままでと違ったものだろう。ぜひ乗ってみたい。


69: 2017/12/24(日) 01:27:32.51 ID:xxdnSINn0

部品点数増やしてんじゃねーよハゲ


70: 2017/12/24(日) 01:28:04.31 ID:DsQD4c3/0

日産が大々的に喧伝したエクストロイドCVTは6年で製造終了したな
これも同じ運命を辿るよ


71: 2017/12/24(日) 01:28:08.31 ID:rpRH6xeG0

面白いと思うけど、ここまで複雑化する必要があるのかと・・・・・


73: 2017/12/24(日) 01:32:06.41 ID:DsQD4c3/0

従来の加給圧を変える 事実上の可変圧縮なんだけど
これじゃ駄目なんすかね


81: 2017/12/24(日) 01:49:09.21 ID:DsQD4c3/0

さすが技術の日産



引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1514042874/