1: 2017/12/10(日) 10:54:21.18 ID:N4kOALK2
世界初「可変圧縮比エンジン」が示す内燃機関の可能性
日産自動車が約20年かけて世界で初めて実用化した可変圧縮比エンジン「VC-T(VCターボ)」が、
インフィニティの新型「QX50」に搭載される。動力性能重視の走りから低燃費までドライヴァーの意に合わせて
動作を最適化する技術は、内燃機関の未来に一石を投じる可能性を秘めている。
インフィニティ(日産自動車の海外向け高級ブランド)の新型「QX50」のクールなところは、
そのルックスでもハイテクなアクセサリーでもなければ、自動運転機能(のようなもの)でもない。
このクルマの最高の部分はボンネットの裏に隠れていて、地球のドライヴァーたちに大切なことを伝えている。
内燃機関の終焉を告げるのはまだ早い、というメッセージだ。
このコンパクトな5人乗りクロスオーバーには、世界初の可変圧縮比エンジンが搭載されている。
この賢いシステムについては数年前から知られていたが、それがようやく市場に出るのだ。
■高い動力性能から低燃費まで自在に最適化
このエンジンの特徴は、圧縮比を変えられることにある。圧縮比とは、スパークプラグが発火するまでに
ピストンが空気と燃料の混合物をどのくらい圧縮するかを示す値だ。このエンジンは、クランクシャフトの
周りを回転するマルチリンクの角度を変えることで、ピストン移動の上限を変化させている。
何を言っているのかさっぱり、という人はこれだけわかってくれればいい。
インフィニティブランドをもつ日産は、パフォーマンスの高さから燃料の節約まで、
ドライヴァーがそのときに必要な要素に合わせて行動を最適化するエンジンを開発したのだ。
ルーブ・ゴールドバーグっぽさのあるこの機械は、無駄に複雑なようにも感じられる。しかし日産は、
この「VC-T(VCターボ)」エンジンの開発に20年も費やしており、何千マイルの走行にも耐えられると断言している。
同社はゆくゆくは、このエンジンを日産やインフィニティのほかのモデルにも搭載しようと計画中だ。
そうなれば、電気推進力の台頭を食い止めること、あるいは少なくとも移行の流れを緩めることができるだろう。
https://wired.jp/2017/12/10/infiniti-qx50/
日産自動車が約20年かけて世界で初めて実用化した可変圧縮比エンジン「VC-T(VCターボ)」が、
インフィニティの新型「QX50」に搭載される。動力性能重視の走りから低燃費までドライヴァーの意に合わせて
動作を最適化する技術は、内燃機関の未来に一石を投じる可能性を秘めている。
インフィニティ(日産自動車の海外向け高級ブランド)の新型「QX50」のクールなところは、
そのルックスでもハイテクなアクセサリーでもなければ、自動運転機能(のようなもの)でもない。
このクルマの最高の部分はボンネットの裏に隠れていて、地球のドライヴァーたちに大切なことを伝えている。
内燃機関の終焉を告げるのはまだ早い、というメッセージだ。
このコンパクトな5人乗りクロスオーバーには、世界初の可変圧縮比エンジンが搭載されている。
この賢いシステムについては数年前から知られていたが、それがようやく市場に出るのだ。
■高い動力性能から低燃費まで自在に最適化
このエンジンの特徴は、圧縮比を変えられることにある。圧縮比とは、スパークプラグが発火するまでに
ピストンが空気と燃料の混合物をどのくらい圧縮するかを示す値だ。このエンジンは、クランクシャフトの
周りを回転するマルチリンクの角度を変えることで、ピストン移動の上限を変化させている。
何を言っているのかさっぱり、という人はこれだけわかってくれればいい。
インフィニティブランドをもつ日産は、パフォーマンスの高さから燃料の節約まで、
ドライヴァーがそのときに必要な要素に合わせて行動を最適化するエンジンを開発したのだ。
ルーブ・ゴールドバーグっぽさのあるこの機械は、無駄に複雑なようにも感じられる。しかし日産は、
この「VC-T(VCターボ)」エンジンの開発に20年も費やしており、何千マイルの走行にも耐えられると断言している。
同社はゆくゆくは、このエンジンを日産やインフィニティのほかのモデルにも搭載しようと計画中だ。
そうなれば、電気推進力の台頭を食い止めること、あるいは少なくとも移行の流れを緩めることができるだろう。
https://wired.jp/2017/12/10/infiniti-qx50/
まとめサイト速報+
2: 2017/12/10(日) 10:56:14.01 ID:SL66FixW
排気量も変わるよね?
38: 2017/12/10(日) 17:34:45.86 ID:4vE5Pcn9
>>2
変わらねーよw
変わらねーよw
3: 2017/12/10(日) 10:59:20.34 ID:h0bdZ174
これにマツダの自然発火技術を組み合わせれば割と究極のエンジンが出来そう
6: 2017/12/10(日) 11:01:32.96 ID:gUD5rksK
でも世界はEVに向かってんだろ?負けだよ負け
もう日本は何やっても勝てる気せんわ
もう日本は何やっても勝てる気せんわ
7: 2017/12/10(日) 11:09:08.34 ID:ag6pv4Sw
ガソリン車にこの先は内燃
8: 2017/12/10(日) 11:09:33.99 ID:dMfbsoS7
化石燃料を燃やす野蛮さに気づけ
9: 2017/12/10(日) 11:13:55.95 ID:+IMGJv+9
20年が無駄になったという話ですねわかります
10: 2017/12/10(日) 11:13:56.98 ID:JtGCwJUC
これはピストンの稼働範囲を状況によって可変するわけか。
でも、瞬時に変えれるものかね?
でも、瞬時に変えれるものかね?
11: 2017/12/10(日) 11:16:56.71 ID:3tUZTZdU
元記事より
>この新しいエンジンを手に入れたいなら、まだ時間はある。2018年末までに35,000ドル貯金することだ。
来年末発売予定なのね。
>この新しいエンジンを手に入れたいなら、まだ時間はある。2018年末までに35,000ドル貯金することだ。
来年末発売予定なのね。
12: 2017/12/10(日) 11:23:38.97 ID:hRLBq5K3
三菱GDIの様な事にならなきゃいいね。
13: 2017/12/10(日) 11:35:40.23 ID:Llo8y74C
低圧→高圧へ切り替える暇なく
14: 2017/12/10(日) 11:42:26.07 ID:4IvcF3Lq
クルマなんか走りゃいいんだよ
15: 2017/12/10(日) 11:50:10.69 ID:HRsw1xUF
可変排気量の方がいいかも。街中1.2L 高速2.5L
可能でないの? ?
可能でないの? ?
18: 2017/12/10(日) 12:02:27.26 ID:hNIfOrUF
>>15
それはとっくに実用化されている
それはとっくに実用化されている
22: 2017/12/10(日) 12:10:33.74 ID:HRsw1xUF
>>18
本田のは気筒休止してるのでは??
日産みたいにクランクシャフト位置変更してますか??
本田のは気筒休止してるのでは??
日産みたいにクランクシャフト位置変更してますか??
30: 2017/12/10(日) 12:48:13.86 ID:Llo8y74C
>>15
2500ccエンジンを街中で1200cc走行って、車重が燃費悪になるよ
祈筒休止(燃料カット)すればOK
2500ccエンジンを街中で1200cc走行って、車重が燃費悪になるよ
祈筒休止(燃料カット)すればOK
16: 2017/12/10(日) 11:50:33.08 ID:due+lagq
あの時代の乗り物ってカッコワルイなって言われるときがかならず来る。
17: 2017/12/10(日) 11:50:52.15 ID:mu7a7jXC
ドライヴァー
クロスオーバー
…w
クロスオーバー
…w
20: 2017/12/10(日) 12:08:30.00 ID:ATg/mM+/
部品点数が増え強度確保に大型化・重量化
結果小型車には使えないか使っても逆効果になり
絶対的な燃費や動力性能は引き出せない
はい終わり
家電業界の失敗と同じことしてバカなの?
結果小型車には使えないか使っても逆効果になり
絶対的な燃費や動力性能は引き出せない
はい終わり
家電業界の失敗と同じことしてバカなの?
21: 2017/12/10(日) 12:09:50.09 ID:mblMuPEz
新型インフィニティは中国向けでバカ売れでしょ。凸凹な地理的に合っているし気象も合っている。
23: 2017/12/10(日) 12:17:20.21 ID:ZMfJCmrD
内燃機関はもういい
24: 2017/12/10(日) 12:19:19.00 ID:21mfnc+l
時代は外燃機関
25: 2017/12/10(日) 12:20:41.71 ID:3yUFgVbO
ここにあっても
ないねん機関
ないねん機関
27: 2017/12/10(日) 12:26:05.65 ID:cXe7zHCI
クランクシャフトの軸受け部分が上下する感じかね。そこまでしてメリットあるのかなぁ。。
28: 2017/12/10(日) 12:28:46.79 ID:A7I+g4/b
いちばん激しい動きをする場所にわざわざ複雑な機構を組み込むなんてバカなの?
32: 2017/12/10(日) 13:22:36.91 ID:BF22RFj0
動力とか普通でいいから
日産は海外でモデルチェンジしたマーチを早く日本で売れ 買うから
日産は海外でモデルチェンジしたマーチを早く日本で売れ 買うから
35: 2017/12/10(日) 15:43:14.69 ID:JxLCrG/j
https://youtu.be/UczuQYf2V6Y
動画で見てやっと理解
機構としてはさほどトンチキでもないけどクランク軸位置すごく高いし
でも可変軸の重量も相当ありそうだから全体の重心は外見ほど高くないのかな?
しかしこれの開発にゴーサインが出たのは
よほどプレゼン能力が高いエンジニアがいたのか
上が現場の近くまでみっしり文系で埋まってるのか…
゚)ノ
動画で見てやっと理解
機構としてはさほどトンチキでもないけどクランク軸位置すごく高いし
でも可変軸の重量も相当ありそうだから全体の重心は外見ほど高くないのかな?
しかしこれの開発にゴーサインが出たのは
よほどプレゼン能力が高いエンジニアがいたのか
上が現場の近くまでみっしり文系で埋まってるのか…
゚)ノ
36: 2017/12/10(日) 16:24:40.78 ID:21mfnc+l
さて、特許も切れたし、発明者の社員に補償金を払う必要も無くなったし・・・そろそろ
39: 2017/12/10(日) 17:44:14.09 ID:JcnvTFNM
日産はなぁ。。。
41: 2017/12/10(日) 23:33:20.74 ID:+CME8OgB
重量増えて重心も高くなって
燃費は良くてもドライバビリティーは
悪くなりそう。
燃費は良くてもドライバビリティーは
悪くなりそう。
引用元:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1512870861/
コメント
コメント一覧 (33)
実際にモノが売られて、それを実際に一般人が走らせて、満タン法で燃費を測定したデータが蓄積されない限りは評価は出来ないな。
電気自動車の新しい形、エアコン外してアクア超えのカタログ燃費(実際は13km/lの糞燃費)、メーター燃費と満タン法の誤差二割強(満タン法をしない情弱は騙される)の実績がね。。。
と言うか数千マイルに耐えられるって、数千キロに耐えられるって意味なんだが、一体何の売りなんだ?
まさかエンジンの耐久性じゃないよね?
キロをマイルに変えてボカしているけど、日産ならエンジンの耐久性が数千キロもあり得るなあ。
スゴイ早口で言ってそう
中村史郎がデザイナー統括をして日産はシェアを下げた
要は車のデザイン次第
車が売れないのも若者のせいではなくブサイク顔した顔だからだよ
ご苦労なことだな
でもあれかね、トラックとか船のエンジンの技術にはまだまだ活かせるのかね
※1
アクアもカタログ燃費は殆ど売る気の無いし売れないモデルの嘘燃費やんけw
フィットもだけど
トヨタ車はヤマハのエンジンでしょ?
水素自動車でコケたからってキレんなよwww
トヨタは技術力が高いとかギャグかよ
ちょっと日産の世界初とか信用できないんでw
校生さんがダメダメですわw
× 校生
○ 校正
明後日方見て作ったエンジン優秀ですよってだしてきても、誰も信じないし社会的
な責任を果たしたうえで商売するべきだろうと怒りがこみあげてくるだろ。
まずはゴーンが出て来て、ちゃんと頭下げて二度と不正な検査はしないと宣言しろよ
悪辣な事して知らぬ存ぜぬは通らないんだよ、どこのフランスの田舎者か知らんが
日本人はそこまでお人よしの馬鹿じゃないとだけは言っておく。
どう考えても重心が高くなるというか、ドライサンプが出来ない(出来たとしてもう無意味なほど高重心)だろうし重くなるだろうが、やっぱり、圧縮比の可変幅が擬似的なアトキンソンサイクルに対して
物理的な分、相当大きく取れるのかな。
加給エンジン前提ならメリットが大きいのだろうな。。。
2Lで400馬力とか無茶な設定でも、低回転では高圧縮状態で実用的なレスポンスとトルクを確保して
高加給域では圧縮比を下げて馬力を絞り出すのか。。
信頼性はわからんが、VTECみたいな高速で動いてるカムにピンを打ち込むような機構や
モータ使ってバリアブル制御するようなVTの制御で、そこまで故障を聞かないので大丈夫なのかもな。
最悪、ぶっ壊れても構造上クランクは回りそうだし。
そうじゃなかったら燃費対策のみか
発電所「せやな」
アメリカ怒らすと日産くらいつぶれるな
あ、フランスと韓国の会社だったっけ 爆笑
と、GDI乗りが言ってみる。
さほど複雑なものでないし、メカ屋としては形にしたかっただろう。
量産に載せるところまで持ってきたことに尊敬する。
後は結果。
燃費、出力、振動、耐久性が満たされ市場が評価してくれればいいね。
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/
実際は言うほど効果でんのでしょ?
ノートのいーぱわぁーの燃費詐欺と同じで
新型リーフ出したからといってエンジン開発しちゃいけないって事はないだろ
全ての地域でEVが最適解なんて事はないしインフラの整ってない途上国なんかではエンジン搭載車も必要になるんだから
世界規模で販売してるんだから選択肢はいろいろと用意するのが当然では?
往年のL型、S20型、RB26型、エンジンオスカー連続受賞したVQ型、そして現行GTRのVR型。
技術自体はスゲーけども
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※