1: 2017/12/10(日) 10:54:21.18 ID:N4kOALK2

世界初「可変圧縮比エンジン」が示す内燃機関の可能性

 日産自動車が約20年かけて世界で初めて実用化した可変圧縮比エンジン「VC-T(VCターボ)」が、
インフィニティの新型「QX50」に搭載される。動力性能重視の走りから低燃費までドライヴァーの意に合わせて
動作を最適化する技術は、内燃機関の未来に一石を投じる可能性を秘めている。

no title


 インフィニティ(日産自動車の海外向け高級ブランド)の新型「QX50」のクールなところは、
そのルックスでもハイテクなアクセサリーでもなければ、自動運転機能(のようなもの)でもない。
このクルマの最高の部分はボンネットの裏に隠れていて、地球のドライヴァーたちに大切なことを伝えている。
内燃機関の終焉を告げるのはまだ早い、というメッセージだ。

 このコンパクトな5人乗りクロスオーバーには、世界初の可変圧縮比エンジンが搭載されている。
この賢いシステムについては数年前から知られていたが、それがようやく市場に出るのだ。

■高い動力性能から低燃費まで自在に最適化

 このエンジンの特徴は、圧縮比を変えられることにある。圧縮比とは、スパークプラグが発火するまでに
ピストンが空気と燃料の混合物をどのくらい圧縮するかを示す値だ。このエンジンは、クランクシャフトの
周りを回転するマルチリンクの角度を変えることで、ピストン移動の上限を変化させている。

 何を言っているのかさっぱり、という人はこれだけわかってくれればいい。
インフィニティブランドをもつ日産は、パフォーマンスの高さから燃料の節約まで、
ドライヴァーがそのときに必要な要素に合わせて行動を最適化するエンジンを開発したのだ。

 ルーブ・ゴールドバーグっぽさのあるこの機械は、無駄に複雑なようにも感じられる。しかし日産は、
この「VC-T(VCターボ)」エンジンの開発に20年も費やしており、何千マイルの走行にも耐えられると断言している。
同社はゆくゆくは、このエンジンを日産やインフィニティのほかのモデルにも搭載しようと計画中だ。
そうなれば、電気推進力の台頭を食い止めること、あるいは少なくとも移行の流れを緩めることができるだろう。

https://wired.jp/2017/12/10/infiniti-qx50/


2: 2017/12/10(日) 10:56:14.01 ID:SL66FixW

排気量も変わるよね?


38: 2017/12/10(日) 17:34:45.86 ID:4vE5Pcn9

>>2
変わらねーよw


3: 2017/12/10(日) 10:59:20.34 ID:h0bdZ174

これにマツダの自然発火技術を組み合わせれば割と究極のエンジンが出来そう


6: 2017/12/10(日) 11:01:32.96 ID:gUD5rksK

でも世界はEVに向かってんだろ?負けだよ負け
もう日本は何やっても勝てる気せんわ


7: 2017/12/10(日) 11:09:08.34 ID:ag6pv4Sw

ガソリン車にこの先は内燃


8: 2017/12/10(日) 11:09:33.99 ID:dMfbsoS7

化石燃料を燃やす野蛮さに気づけ


9: 2017/12/10(日) 11:13:55.95 ID:+IMGJv+9

20年が無駄になったという話ですねわかります


10: 2017/12/10(日) 11:13:56.98 ID:JtGCwJUC

これはピストンの稼働範囲を状況によって可変するわけか。
でも、瞬時に変えれるものかね?


11: 2017/12/10(日) 11:16:56.71 ID:3tUZTZdU

元記事より
>この新しいエンジンを手に入れたいなら、まだ時間はある。2018年末までに35,000ドル貯金することだ。

来年末発売予定なのね。


12: 2017/12/10(日) 11:23:38.97 ID:hRLBq5K3

三菱GDIの様な事にならなきゃいいね。


13: 2017/12/10(日) 11:35:40.23 ID:Llo8y74C

低圧→高圧へ切り替える暇なく


14: 2017/12/10(日) 11:42:26.07 ID:4IvcF3Lq

クルマなんか走りゃいいんだよ


15: 2017/12/10(日) 11:50:10.69 ID:HRsw1xUF

可変排気量の方がいいかも。街中1.2L 高速2.5L
可能でないの? ?


18: 2017/12/10(日) 12:02:27.26 ID:hNIfOrUF

>>15
それはとっくに実用化されている


22: 2017/12/10(日) 12:10:33.74 ID:HRsw1xUF

>>18
本田のは気筒休止してるのでは??
日産みたいにクランクシャフト位置変更してますか??


30: 2017/12/10(日) 12:48:13.86 ID:Llo8y74C

>>15
2500ccエンジンを街中で1200cc走行って、車重が燃費悪になるよ
祈筒休止(燃料カット)すればOK


16: 2017/12/10(日) 11:50:33.08 ID:due+lagq

あの時代の乗り物ってカッコワルイなって言われるときがかならず来る。


17: 2017/12/10(日) 11:50:52.15 ID:mu7a7jXC

ドライヴァー
クロスオーバー

…w


20: 2017/12/10(日) 12:08:30.00 ID:ATg/mM+/

部品点数が増え強度確保に大型化・重量化
結果小型車には使えないか使っても逆効果になり
絶対的な燃費や動力性能は引き出せない
はい終わり

家電業界の失敗と同じことしてバカなの?


21: 2017/12/10(日) 12:09:50.09 ID:mblMuPEz

新型インフィニティは中国向けでバカ売れでしょ。凸凹な地理的に合っているし気象も合っている。


23: 2017/12/10(日) 12:17:20.21 ID:ZMfJCmrD

内燃機関はもういい


24: 2017/12/10(日) 12:19:19.00 ID:21mfnc+l

時代は外燃機関


25: 2017/12/10(日) 12:20:41.71 ID:3yUFgVbO

ここにあっても

 ないねん機関


27: 2017/12/10(日) 12:26:05.65 ID:cXe7zHCI

クランクシャフトの軸受け部分が上下する感じかね。そこまでしてメリットあるのかなぁ。。


28: 2017/12/10(日) 12:28:46.79 ID:A7I+g4/b

いちばん激しい動きをする場所にわざわざ複雑な機構を組み込むなんてバカなの?


32: 2017/12/10(日) 13:22:36.91 ID:BF22RFj0

動力とか普通でいいから
日産は海外でモデルチェンジしたマーチを早く日本で売れ 買うから


35: 2017/12/10(日) 15:43:14.69 ID:JxLCrG/j

https://youtu.be/UczuQYf2V6Y



動画で見てやっと理解
機構としてはさほどトンチキでもないけどクランク軸位置すごく高いし
でも可変軸の重量も相当ありそうだから全体の重心は外見ほど高くないのかな?
しかしこれの開発にゴーサインが出たのは
よほどプレゼン能力が高いエンジニアがいたのか
上が現場の近くまでみっしり文系で埋まってるのか…

゚)ノ


36: 2017/12/10(日) 16:24:40.78 ID:21mfnc+l

さて、特許も切れたし、発明者の社員に補償金を払う必要も無くなったし・・・そろそろ


39: 2017/12/10(日) 17:44:14.09 ID:JcnvTFNM

日産はなぁ。。。


41: 2017/12/10(日) 23:33:20.74 ID:+CME8OgB

重量増えて重心も高くなって
燃費は良くてもドライバビリティーは
悪くなりそう。



引用元:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1512870861/