1: 2017/12/06(水)09:48:52 ID:qmO
時代はFRやぞ
FRをすこれ
FRをすこれ
まとめサイト速報+
2: 2017/12/06(水)09:49:53 ID:JKo
>>1
お前が偉そうなこというな
お前が偉そうなこというな
4: 2017/12/06(水)09:53:54 ID:trj
FF+ハイパワーエンジンの時代になってきている気がする
5: 2017/12/06(水)09:55:42 ID:qmO
>>4
日本でそんな馬力あってもしゃーないやろ
200馬力ありゃ充分や
日本でそんな馬力あってもしゃーないやろ
200馬力ありゃ充分や
6: 2017/12/06(水)09:58:51 ID:9Ef
雪道「よろしくニキーwww」
FR「あばばばばば」
FR「あばばばばば」
8: 2017/12/06(水)10:04:23 ID:qmO
>>6
FRで滑るとかはFFでも滑るぞ
FRで滑るとかはFFでも滑るぞ
9: 2017/12/06(水)10:11:56 ID:p1R
>>8
FRしばらく乗ってないンゴ
FRしばらく乗ってないンゴ
7: 2017/12/06(水)10:00:12 ID:p1R
車に詳しいニキニキは大抵FRがすこやけど、基本高いやろ
8: 2017/12/06(水)10:04:23 ID:qmO
>>7
コーナー曲がる時が楽しすぎるンゴ
コーナー曲がる時が楽しすぎるンゴ
10: 2017/12/06(水)10:13:04 ID:ryS
感覚としてどうちがうんや
11: 2017/12/06(水)10:13:57 ID:YMe
>>10
町乗りなら大差ないで?スピードだして曲がろうとすると違いがわかるで
町乗りなら大差ないで?スピードだして曲がろうとすると違いがわかるで
14: 2017/12/06(水)10:18:09 ID:YMe
>>12
200キロ出せる車そうそうないやろ。100キロいじょうやな
200キロ出せる車そうそうないやろ。100キロいじょうやな
13: 2017/12/06(水)10:17:56 ID:p1R
>>10
FFやとアンダーステア(思ったより曲がらない)になりやすい
何故なら駆動輪と曲がる輪が一緒やから、加速と曲がるの両方にグリップ力使うからゴン
FFやとアンダーステア(思ったより曲がらない)になりやすい
何故なら駆動輪と曲がる輪が一緒やから、加速と曲がるの両方にグリップ力使うからゴン
17: 2017/12/06(水)10:23:47 ID:FoJ
>>13
これは免許持ってませんなぁ
土屋圭一「FFなんてハンドル切りゃ曲がってくからつまらん」
やぞ
これは免許持ってませんなぁ
土屋圭一「FFなんてハンドル切りゃ曲がってくからつまらん」
やぞ
18: 2017/12/06(水)10:27:30 ID:YMe
>>17
FFってほんま曲がらんで?
FFってほんま曲がらんで?
19: 2017/12/06(水)10:28:45 ID:p1R
>>17
そりゃ知らん
でもワイの言ってることは一般的なことやで
そりゃ知らん
でもワイの言ってることは一般的なことやで
20: 2017/12/06(水)10:40:51 ID:FoJ
>>19
駆動輪よりホイールベースが長くなるとアンダーになりやすいんやで一般的に
FRはドライブシャフトの分ホイールベースが長くなりやすい
アンダーが出るからアクセルワークで向きを変えるや
FFはホイールベース短いからトラクション掛けたらクルっと回る
オーバーステアのFRとかスピンしまくりで乗ってられんわ
駆動輪よりホイールベースが長くなるとアンダーになりやすいんやで一般的に
FRはドライブシャフトの分ホイールベースが長くなりやすい
アンダーが出るからアクセルワークで向きを変えるや
FFはホイールベース短いからトラクション掛けたらクルっと回る
オーバーステアのFRとかスピンしまくりで乗ってられんわ
22: 2017/12/06(水)13:05:19 ID:p1R
>>20
なんか頑張ったんやなww
向きを変えるのは4WS、AWS以外には前輪や
駆動の負荷と曲がる負荷が重なるFFはコーナリングでは不利なんや
ホイールベースなら商品価値の高低を問わないならシャフト短くしたり、ミドシップやリアにエンジンオフセットするやん
それやとオーバーステアになりがちなんやろけどな
ワイはFF軽自動車乗ってるけど、何らかのサーキットでタイム出すならFRなんや
なんか頑張ったんやなww
向きを変えるのは4WS、AWS以外には前輪や
駆動の負荷と曲がる負荷が重なるFFはコーナリングでは不利なんや
ホイールベースなら商品価値の高低を問わないならシャフト短くしたり、ミドシップやリアにエンジンオフセットするやん
それやとオーバーステアになりがちなんやろけどな
ワイはFF軽自動車乗ってるけど、何らかのサーキットでタイム出すならFRなんや
15: 2017/12/06(水)10:19:19 ID:FoJ
時代は四駆やろ
アルベルも四駆あるし
アルベルも四駆あるし
16: 2017/12/06(水)10:21:20 ID:YMe
四駆は作るのにかねかかるからみんなFFになるやろ。しかも四駆っていってもフルタイムやないし
21: 2017/12/06(水)12:54:04 ID:qmO
はえ~ためになるスレやね
23: 2017/12/06(水)13:05:55 ID:dqS
FRのトラックやと後輪が滑ってどうにもならんのやが
24: 2017/12/06(水)13:08:57 ID:p1R
>>23
トラックは知らんww
2tトラックワイ、雪で後輪けつふり
トラックは知らんww
2tトラックワイ、雪で後輪けつふり
26: 2017/12/06(水)13:17:48 ID:dqS
>>24
1tやけど畑から脱出できなくてやめたくなりますよ
1tやけど畑から脱出できなくてやめたくなりますよ
27: 2017/12/06(水)13:18:59 ID:gq2
FR車とか90年代のイメージ
28: 2017/12/06(水)13:19:06 ID:JMk
ワイはDQ派
25: 2017/12/06(水)13:10:37 ID:nWI
MRのワイ、遠巻きの見物
引用元:http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1512521332/
コメント
コメント一覧 (67)
違いが全然分からん。カーブも同じじゃん
元バイク乗りからすればアクセルで曲がる感覚はしっくりくるけど
一般使用に必要性あんま感じない
5年後に読み返して、誰に知られるでもないまま、死ぬほど恥ずかしくてひとり悶絶するんだろうな。
少しコーナー責めたらもうアクセルオンでスルスルトラクションが抜ける
コーナー突っ込むだけ突っ込んでブレーキングとタックインで曲がっていく感じは楽しいけどね
まあ限界走行しなけりゃ関係ないわな
時代的にもコンパクト、車室空間確保とかメリット多いし
でも、あのFRやMRを走らせてる感じは何とも言えない良い感じがある種の人にはあるんだよ~WWW
昔のシビックの不等長シャフトなんてじゃじゃ馬もビックリだったしな~(笑)
つ~事で自分の乗りたいギミックで走り方工夫したりするのも楽しかったO(≧∇≦)o
世界中みてもFFが主流じゃん。
FFは滑ったらアクセルオンで滑る方にハンドル切るから分かりにくいんだよね
車内を広くすることができるし重量を軽くできる
主に実用車に用いられる駆動方式
アウディ・ホンダ「700万!
たまに冬FFに乗るとあまりの楽さに「4WDなんて要らん!」と思う
高いのはAWDなんだよなぁ
FFのなんて安いでしょ
製造コストが安く、部品の共通化に適していて、シャフト要らないから室内が広くなるというド素人にもわかりやすいセールスメリットがあるからやぞ。
決して性能がいいからではない。
停車してハンドル切った状態でおもくそアクセル吹かせ。
それでも違いがわからないなら免許返納してこい
お前は中学校通えよw
そんなレベルで話してると思ってるならよっぽどの低知能かマジモンのアスペルガー症候群www
成人していたら・・・生きる価値が無いから・・・な?判るな?早めに決しろよwww
ただ、最近のFFは結構限界が高いからケツが流れると立て直せないなー
しかもAWDでもやたらとよく曲がるし技術の進歩が凄いわ
円状千回で内側に入っていく
高速コーナーでハンドルを多めに切ってアクセルを多めに踏んで弱アンダーでコーナーに入って行こうとしても勝手に弱タックインをやりやがる
乗りにくくてしょうがない
違いがわからないという小学生レベルのやつにわかりわすく例えてやったんじゃないか
あ、日本語わかりにくかったかごめんねー♪
『はいはいようちえんにもどりましょうね』
言い直してやったぞ満足か?
酷いとなんちゃって四駆だから嫌い
NAロードスターに乗った時はハンドル切るのが楽しいとは思ったなぁ
それ以後FRに乗ることがあったがあの時の楽しさを得ることもないのでFFでいいやんって思う
にFR,MR,RRのどこが優れているかなんて高度なロジック説明してやっても、やっすい
やっすい激安バチモン空頭では理解出来ひんのやで
FFにLSD入れて見ればわかる、やっすいやつやんw バックもままならないしドラグ絞めれば
絞めるほどアンダー出てきてちょとガスペダル緩めたらアホみたいにタックインやん
程々の馬力で満足してお茶濁してるような、初心者向きの工場生産性コストダウンに優れた
やっすいやつや
これが答えなんじゃないの?w
FFのスレでマツダが出ないと思っている方がおかしい
マツダのオーナーが今のマツダのFFがダメだと言っているのが何処がマツダ叩きないんだ?
G-ベクタリングは乗りやすいか?
俺は乗りにくいぞ
オッサンセダンはFR多い
今、2リッター以下でFR何てほとんどないじゃん
免許持ってないか86辺りを買ってはしゃいでるのか?
まず機械式LSDなぞ普通は付けんし、説得力低いぞ。
あとロードスター
レジェンドはFFじゃなかった!
シビックは450万!
FRwwww
4WDに非ずんば車にあらず
んなもん乗ってる低脳は免許返納しろやwwww
嘘ですスミマセン
あの頃でもFFが大半
40年ほど前だとFR多いんじゃないかね
公道でLSDが必要になるような運転するな
の一言に尽きる
Gベクタコントロール、だっけか
アクセルオフにせずにハンドル切ると、切り始めだけ勝手にスロットル緩めて自動タックインするやつ
人間の足じゃ不可能な精度で制御してるから、直進中の修正舵にも効くらしいけど、スポーツ走行には向かないのね
みんなサーキット通いかよ、金持ちだな
4駆なんて燃費最悪だし、4輪ともタイヤの減りが速くて最悪
4駆の恩恵なんて冬ぐらいしかない、一人で乗ってるミニバン並に意味ない
下手すりゃFRを運転したことすらないやつ。
話が噛み合うはずがない。
出来の悪い車なら駆動方式関係なくツマランよ
駆動方式だけ見て語ってもなんにもならないわ
カップ麺しか食ったこと無いヤツがちゃんとしたラーメンを貶すような事だ
これが真実だろうな。
駆動方式がどんなだろうが、良い車は走ってて気持ち良い。ただそれだけだよ。
30年前の常識で止まってる
FFだからつまらないなんてこと全然無いよ。
走りの上ではFFは理にかなってないなって思っちゃうんだよ
LSDあったほうが雪道スタックしにくいから走りやすい
機械式LSDを組み込んだFFに乗ったこと無いだろ
部品点数もアッセンブリ工程も少なくて、工場生産性があがってコストカットで超儲かりますわFF詐欺
まあ儲かった分は普通は販売価格安くするんだろうけど、日本系我が社は企業内留保18兆円貯め込んで
機械音痴で知らずに買った馬鹿にキッチリ馬鹿みせます。
キッチリ馬鹿の型にはめて見せますFF (ファイナル フゥーリッシュ)直訳:最終的な馬鹿の選択
舵と駆動が別々、重量物を後から押す、というのは運動性能の限界は高められるが安定性からみれば愚策である
世の車のほとんどが一般乗用の実用車なので、運動性能よりも安定性に比重が求められるのは当然といえる
Sタイヤ履いて弱アンダーに降った400馬力のFR車みたいにでっかいドリフトは出来ないけど、初期型のシビックタイプRはフロントタイヤにハイグリップ・リヤにスポーツタイヤの組み合わせで結構ドリフト出来てたよ。
グリップもそんなにしないからコントロールもしやすくて峠でも安全に遊べた。
次元の低い話だけどねw
もしかして「峠を攻めるならFR」とか言っちゃうDQNかな?
なら事故起こす前に今すぐ免許返納して来いよ
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※