1: 2017/09/07(木) 03:54:26.71 ID:CAP_USER9
http://jp.mobile.reuters.com/article/idJPKCN1BH22Y
[千葉市 6日 ロイター] - 世界各国の環境規制強化で電気自動車(EV)に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はEV「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
EV市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってEVを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
<先発優位なるか>
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は6日、約7年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったEVを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、2010年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約28万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているEVだった。
ここ数年、EVで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは1000万円超の高級EVを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル3」は価格が3万5000ドル(約380万円)から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は50万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。(EVで)もっとも多くの顧客情報を持ち、84年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業15年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を1.3倍の40kWhとし、航続距離を日本基準で400キロと約4割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
<勝者の見極めは時期尚早>
三菱UFJモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くEVを出した、EVをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。EVはまだバッテリー(電池)や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、(後発企業との)差は大きい」とSBI証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど10州で18年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないEVなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を40年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は18年以降に一定量のEV販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、EV「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は25年までにEV30車種以上を投入、世界販売の20―25%に相当する200万―300万台を計画する。スウェーデンのボルボも19年以降は全車種をEVやハイブリッド車(HV)などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にEV開発組織を新設、19年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とEVの共同開発も進める。初の量産型HV「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は8月のイベントで、HVは「電動化技術全ての要素を持っている」とEV開発にも自信をみせた。
(リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST
[千葉市 6日 ロイター] - 世界各国の環境規制強化で電気自動車(EV)に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はEV「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
EV市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってEVを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
<先発優位なるか>
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は6日、約7年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったEVを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、2010年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約28万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているEVだった。
ここ数年、EVで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは1000万円超の高級EVを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル3」は価格が3万5000ドル(約380万円)から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は50万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。(EVで)もっとも多くの顧客情報を持ち、84年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業15年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を1.3倍の40kWhとし、航続距離を日本基準で400キロと約4割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
<勝者の見極めは時期尚早>
三菱UFJモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くEVを出した、EVをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。EVはまだバッテリー(電池)や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、(後発企業との)差は大きい」とSBI証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど10州で18年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないEVなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を40年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は18年以降に一定量のEV販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、EV「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は25年までにEV30車種以上を投入、世界販売の20―25%に相当する200万―300万台を計画する。スウェーデンのボルボも19年以降は全車種をEVやハイブリッド車(HV)などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にEV開発組織を新設、19年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とEVの共同開発も進める。初の量産型HV「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は8月のイベントで、HVは「電動化技術全ての要素を持っている」とEV開発にも自信をみせた。
(リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST
まとめサイト速報+
147: 2017/09/07(木) 09:48:52.21 ID:LT0LVl7x0
それと
>>1世界各国の環境規制強化で電気自動車(EV)に追い風が吹く中
これ大ウソ
EVなんて世界中どの国でも全然売れてない
>>1世界各国の環境規制強化で電気自動車(EV)に追い風が吹く中
これ大ウソ
EVなんて世界中どの国でも全然売れてない
151: 2017/09/07(木) 09:51:31.88 ID:ienBlI88O
>>147
ほんそれ
電気自動車は全世界の自動車の0.2%しかないらしい(ソースは犬HK)
ほんそれ
電気自動車は全世界の自動車の0.2%しかないらしい(ソースは犬HK)
2: 2017/09/07(木) 03:57:15.77 ID:dV9Tu5Fm0
ガソリン車を完全に超えるEV車を作れた企業は一人勝ちになれるだろうな
4: 2017/09/07(木) 04:18:10.81 ID:iInwAofw0
トラブル多いみたいだね
劣化トラブル
劣化トラブル
8: 2017/09/07(木) 04:38:46.35 ID:rBTS6uS50
バッテリー交換無しで何年乗れるんだろう
10: 2017/09/07(木) 04:45:02.63 ID:ZD+wD5r40
テスラのEVってそんなにすごいのか?
96: 2017/09/07(木) 09:12:25.81 ID:wtMeXAeN0
>>10
すごいよ
バッテリーの重量が700kg
すごいよ
バッテリーの重量が700kg
24: 2017/09/07(木) 05:40:01.96 ID:F0VYMAer0
テスラに勝ってる部分ある?
74: 2017/09/07(木) 08:26:27.69 ID:AifLxZTf0
>>24
テスラには全部勝ってるだろう
大企業が次々とEV発売してすぐ倒産だ
万年赤字企業と比べること自体がおかしい
テスラには全部勝ってるだろう
大企業が次々とEV発売してすぐ倒産だ
万年赤字企業と比べること自体がおかしい
274: 2017/09/07(木) 10:31:17.27 ID:s6JjB7CE0
>>24
値段と走行距離。
値段と走行距離。
25: 2017/09/07(木) 05:43:17.43 ID:o5oxCMDI0
関係ない車動画にも湧いてくるテスラファンボーイがうざい
27: 2017/09/07(木) 05:52:05.98 ID:e8JvpUqR0
リーフwww
43: 2017/09/07(木) 07:03:23.05 ID:9nIy4ajx0
テスラは電気にまつわるライフサイクルを全部押さえてる。
太陽電池パネル、蓄電池、急速充電スポット、そしてEV。
そしてもう一つの強みが自宅のwifiに接続し、ソフトウェアがつねに最新に保たれること。
どんどん機能が追加されていく。
買った瞬間から古くなっていく従来の車とは明確に異なる。
太陽電池パネル、蓄電池、急速充電スポット、そしてEV。
そしてもう一つの強みが自宅のwifiに接続し、ソフトウェアがつねに最新に保たれること。
どんどん機能が追加されていく。
買った瞬間から古くなっていく従来の車とは明確に異なる。
64: 2017/09/07(木) 08:10:02.65 ID:aMQ7FAjC0
テスラみたいな毎年大赤字の会社なんか脅威でもなんでもない
モデル3もまだ量産できてないのに
モデル3もまだ量産できてないのに
66: 2017/09/07(木) 08:13:49.84 ID:VPvfi8090
>>64
赤字幅より株式時価総額の伸びが遥かにデカイから
赤字はなんの問題にもならんのだよなぁ
そもそも多額の投資マネーを技術開発や設備投資に投下してるから黒字化するわけもないし
赤字幅より株式時価総額の伸びが遥かにデカイから
赤字はなんの問題にもならんのだよなぁ
そもそも多額の投資マネーを技術開発や設備投資に投下してるから黒字化するわけもないし
71: 2017/09/07(木) 08:21:02.39 ID:aMQ7FAjC0
>>66
一般量産モデルがちゃんと量産すらできてない
こんなんトヨタやVWが全固体電池車だしたら
暴落して即死だわ
一般量産モデルがちゃんと量産すらできてない
こんなんトヨタやVWが全固体電池車だしたら
暴落して即死だわ
73: 2017/09/07(木) 08:24:36.70 ID:eS0yiqRE0
>>71
全固体電池ってリチウムの10倍以上のコストなんだぜ
電池だけで1000万円になるぞ。
全固体電池ってリチウムの10倍以上のコストなんだぜ
電池だけで1000万円になるぞ。
76: 2017/09/07(木) 08:28:09.90 ID:pGeHYrZU0
>>71
タラレバは要らん
タラレバは要らん
102: 2017/09/07(木) 09:17:33.06 ID:VL9BvdOF0
日産がアップルで
トヨタがマイクロソフト
PCOSで胡座かいてたら
スマホシフトに完全に乗り遅れた
ゴーンとジョブズ
冷徹なところも似ている
トヨタがマイクロソフト
PCOSで胡座かいてたら
スマホシフトに完全に乗り遅れた
ゴーンとジョブズ
冷徹なところも似ている
103: 2017/09/07(木) 09:19:48.24 ID:sQDj4Wxv0
寿命がスマホ並みというのも
113: 2017/09/07(木) 09:31:36.86 ID:jENrMj9H0
旧型同様にバッテリー劣化対策を行ってないから
モデル3の売りを逆に証明するような存在に
モデル3の売りを逆に証明するような存在に
117: 2017/09/07(木) 09:32:58.00 ID:IF42JyAO0
テスラって、目新しいコンセプトで持ち上げられてるけど、肝心な車の作りはどうなってるの?
所詮はアメ車なの?それとも日本車並みの作りなの?
所詮はアメ車なの?それとも日本車並みの作りなの?
136: 2017/09/07(木) 09:43:39.75 ID:LT0LVl7x0
>>117
テスラは内装チープだよ・・・それよりも
日本の立体駐車場
車両総重量:2.0t以下
巨大立体駐車場:2.5t以下
テスラ:2.6t以上
どうしろとwwwww
横幅もミニバンよりでかい
テスラは内装チープだよ・・・それよりも
日本の立体駐車場
車両総重量:2.0t以下
巨大立体駐車場:2.5t以下
テスラ:2.6t以上
どうしろとwwwww
横幅もミニバンよりでかい
141: 2017/09/07(木) 09:46:48.09 ID:UC3LT5i10
>>136
ウチのマンションの立体駐車場は幅1800で高さが1550の制限があるから、軽自動車ですら止められないw
最近の軽自動車はみんな車高が1550mmを越えてるから。
ミニとかBMWとかは日本仕様はみんな1550以下に抑えてるのに、日本のメーカーは何をやってるんだと思うわ。
ウチのマンションの立体駐車場は幅1800で高さが1550の制限があるから、軽自動車ですら止められないw
最近の軽自動車はみんな車高が1550mmを越えてるから。
ミニとかBMWとかは日本仕様はみんな1550以下に抑えてるのに、日本のメーカーは何をやってるんだと思うわ。
155: 2017/09/07(木) 09:53:12.85 ID:qzC4xfzo0
>>136
そのうち、今の立体パーキングによくある「外車お断り」みたいに、「EV車もお断り」の注意書きが追加されるかもね。
そのうち、今の立体パーキングによくある「外車お断り」みたいに、「EV車もお断り」の注意書きが追加されるかもね。
119: 2017/09/07(木) 09:33:13.95 ID:jENrMj9H0
モデル3が夢のようなEVなんて事は無いけど
個人所有で買うには、明らかにリスクだよなぁ
コレ
個人所有で買うには、明らかにリスクだよなぁ
コレ
120: 2017/09/07(木) 09:34:14.72 ID:ienBlI88O
内装が軽よりショボいんだが
あんなのに300万とか笑えるな
あんなのに300万とか笑えるな
129: 2017/09/07(木) 09:38:38.16 ID:k77Od+zK0
日産が売ったEV車が49万台
テスラの予約が50万台!
テスラの予約が50万台!
182: 2017/09/07(木) 10:04:05.05 ID:c4bNV7Cg0
去年一年の伸びは凄かったんだろ
テスラも50万台予約が入ったし売れると思う
来年には中国で150万円くらいで販売って言ってるし(アイミーブクラスかな)
とにかくミライが2000年までに5万台というのは達成困難との予想だから
FCVは置いてきぼりで製造中止の可能性が高いんじゃないかな
テスラも50万台予約が入ったし売れると思う
来年には中国で150万円くらいで販売って言ってるし(アイミーブクラスかな)
とにかくミライが2000年までに5万台というのは達成困難との予想だから
FCVは置いてきぼりで製造中止の可能性が高いんじゃないかな
198: 2017/09/07(木) 10:09:58.80 ID:iLUG2rMk0
始まりはいつもこういうもん。
フォードが車を作り始めた時も不満が多かった。
フォードが車を作り始めた時も不満が多かった。
213: 2017/09/07(木) 10:13:20.97 ID:44WQYMQ/0
都内でもちょいちょいテスラ見かけるようになって来た
329: 2017/09/07(木) 10:49:27.76 ID:At3XYCFo0
ルークスEVや
ルークスe-powerが出れば
評価は大きく変わりそうだけどね
ルークスe-powerが出れば
評価は大きく変わりそうだけどね
335: 2017/09/07(木) 10:51:34.06 ID:SloQ345i0
せっかくe-power出したんだからそっちで攻めりゃいいのに
ノートに試乗した感じでは良かったぞ
内装がクソすぎるからそこだけ何とかしろ
ノートに試乗した感じでは良かったぞ
内装がクソすぎるからそこだけ何とかしろ
引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1504724066/
コメント
コメント一覧 (19)
気づいたら日本だけ取り残されるパターン
航続距離伸びてるし、スタンド?も整備され始めたとは言えまだ電気で長距離は不安
ガソリン1L入れるのに数秒
一方、電気自動車は25km分充電するのに30分くらい
つまりそういうことなんだよ!
他がまだちゃんと出してないだけで、メルセデスが本格的に仕上げて来たらみんなメルセデス買うよ
そしてトヨタVWが全車種ラインナップしたらテスラ終わってそして今のエンジン時のシェアと同じ状態に落ち着くでしょ
某国製部品が売れないと発狂する某国人
メルセデスも近々FCVを発表するし、もっと協力しないと主導権取れないよ。
もっとも日産はメルセデスと仲が良いから問題ないか。
ノートじゃサイズも小さいし作りもチープなんだよね
EVへのシフトが思ったよりも緩やかなのは技術面でクリアできていない面がまだ多過ぎるからだけど、
とはいえ内燃機関オンリーで走る自動車はもう無くなる方向なのも間違いないし
ゴーンに年俸9億円を支払うためにどんなことでもやるから失敗はゴーンに支払えなかったときだけだ
中距離型EVとしてどっちがほしいかと言われればテスラ モデル3です。
現時点ではどっちも手間がかかるので自分の用途には合いませんが。
もちろん燃えないのが前提だけど
あまりの進歩の無さをみると、不安になっては来る。ただテスラの
充電とバッテリー劣化に関する点が問題で結局潰れるとは思う。
どこかの書き込みでテスラのバッテリーは20年持つとかほざいてる
アホがいたが20年実際に使われてないのにそんなことわかるわけ無いし、
本当に20年持っても80%ぐらい能力が出るバッテリーが出来て
いるならノーベル賞がとっくに出てると思うよ。そんなバッテリーは、
理論上ありえないよ。例え全個体電池だったとしては20年で80%は
物理的に不可能。
インフラと電池がボトルネックなので、先行=アドバンテージなんて簡単な構図ではないよ
が、リーフに限らずEVの宿命である充電時間の長さがなぁ。
セレナ、エクストレイル、リーフと続けざまにプロパイロット搭載するのは結構だが、ノート以外にもe-Powerモデル出してくれよ。
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