1: 2017/08/15(火) 19:56:08.20 ID:CAP_USER
『120kgの軽量化』。その衝撃的なインパクトをもって、新型スイフトが発売されたのは2016年12月。いまから約半年前のことだ。思えば2014年12月に発売されたアルトも先代比60kgの軽量化を実現してデビューした。この軽量化幅は、他メーカーと比べてもちょっと異例。なぜ、スズキだけがこれほどの軽量化を実現できるのか? そして、軽量化のネックはないのか?
スイフトは1クラス下のライバルより軽い!!
「スズキさんは凄い」(国産メーカー開発者談)
他の自動車メーカーからこんなふうに言われるほど、スズキの軽量化は圧倒的だ。では、実際に数値的にどれくらい凄いのか?
例えば、スイフトの車重は870kg。同クラスのライバル車の車重(各最軽量グレード)は、それぞれフィット、ノートが1030kg、デミオが1020kg、アクアが1060kgといった具合。
車重はボディの大きさに比例する。スイフトはフィット、ノートなどより少し全長が短い。それを考慮しても150kg以上の差は驚異的。しかも、スイフトはパッソ(910kg)、マーチ(940kg)など1クラス小型な車より軽いのだがら、いかに飛び抜けているかがわかるというもの。ルノー・トゥインゴなど輸入車の同クラスモデルよりも圧倒的に軽い。
【表】国産&輸入コンパクトカーの車重 ※【T】の記載があるものはターボエンジン
『衝突安全のスバル』に対して『軽さのスズキ』
「プラットフォームの更新などで得た技術的なゲイン(=利得)を、軽さに使うのか、衝突安全に使うのか、ということだろう」
「スズキの場合は、そのゲインの多くを軽さに使っている。いっぽう、衝突安全性能に多く使っているのがスバル」
このように分析するのは、メカニズムに詳しい自動車評論家の鈴木直也氏だ。そして、スズキがライバル車に対して大幅に軽いのは、メーカーとしての考え方や事情も絡んでいるからだという。
「スズキのメインマーケットはインドなどの新興国市場で、いっぽうスバルのメインマーケットはアメリカ。多くの国産メーカーはスバル同様、先進国市場を重視しなくてはならない」
「先進国では『衝突安全試験で五つ星を獲りました』ということに意味があるけれど、新興国では『軽くて燃費がいい』ことのほうにより意味がある」
『最新の技術で得たものを軽さにつぎ込む』。スズキ流のコンセプトが、他社にはない軽さを実現した背景にあるといえるだろう。
「スイフトの車重は870kgで、初代インサイトの850kg。アルミボディで作られた2シータークーペと遜色ない軽さを、一般的な5ドアハッチバックで実現しているところにスイフトと最近の軽量化技術の凄さを感じる」
軽量化による“ネガ”はないのか?
鈴木氏が指摘するとおり、ここ20年間の軽量化技術の進化は凄まじい。高級車なら、カーボンを多用するなどコストをかけた軽量化もできる。それを軽自動車のアルトや大衆車のスイフトで実現できる点こそ、技術発展の凄さを物語っている。
ただし、気になる点もある。『軽さ重視のコンセプト』だとすれば、犠牲になっているものはないのか? ということだ。前出の鈴木氏は、スイフトに乗って予想外の驚きを持ったという。
「普通、軽さを優先すると、ボディがペナペナに感じたり、遮音性がイマイチになりがち。でも、スイフトに乗ると、軽さによる悪影響を驚くほど感じない。ライバルのデミオなどと比べても遜色ないレベル」
「現行型のスイフトは、今年のカー・オブ・ザ・イヤーに推せる1台だね。軽さを重視したスズキ、骨太なスバルと、さまざまなコンセプトがあることはとてもいいこと」
最軽量グレードは1.2LのNAエンジンを積むスイフト。1LターボのRStでも930kgという車重を利して軽快に走る
“最新の技術を最大限軽さに振る”。その思い切りのよさは、他のメーカーには決して真似できない、スズキ独自のコンセプトなのだ。
https://bestcarweb.jp/archives/29168
まとめサイト速報+
2: 2017/08/15(火) 20:00:44.32 ID:jFQbbP1k
まぁ、買わないけどね
3: 2017/08/15(火) 20:00:48.52 ID:hQQOIlDG
軽自動車にも負ける柔らかボディーなんだろw
4: 2017/08/15(火) 20:03:41.54 ID:QqNPpjeA
スバルもアルミ鋼板つかって100kgやってたけど
トヨタがアルミ材世界的高騰でやめたんじゃん
トヨタがアルミ材世界的高騰でやめたんじゃん
5: 2017/08/15(火) 20:07:07.79 ID:t91AnKS9
貧乏人用の車だという様な事を
あのおじいちゃんが自分で言ってるからな
あのおじいちゃんが自分で言ってるからな
13: 2017/08/15(火) 20:29:30.81 ID:RIAOZfmq
>>5
スズキ車は安っぽいんじゃ無い!
安いんだ!
とか言っちゃうからなw
スズキ車は安っぽいんじゃ無い!
安いんだ!
とか言っちゃうからなw
7: 2017/08/15(火) 20:11:16.63 ID:MxQUFeiq
軽くできるなら、いつでも安全装備も強化できるってこと
この自称評論家は軽くしたくても出来ないメーカーを擁護してるだけだな
この自称評論家は軽くしたくても出来ないメーカーを擁護してるだけだな
8: 2017/08/15(火) 20:11:29.73
スイフトスポーツはよ出せ。
23: 2017/08/15(火) 22:06:47.04 ID:ol5r4RyG
>>8
9月13日にでますよ。
9月13日にでますよ。
9: 2017/08/15(火) 20:12:39.45 ID:j1jl9K4A
インドの強引な割り込みに耐えれと思えない
10: 2017/08/15(火) 20:16:01.81 ID:sBa+z/uq
軽いほどブレーキがよく聞くけどね
11: 2017/08/15(火) 20:17:25.40 ID:QqNPpjeA
いまアル盆、アルミボンネットってほとんどないだろう
あってもサスペンション下のトレーディングアームぐらい
衝突安全基準とは無関係
あってもサスペンション下のトレーディングアームぐらい
衝突安全基準とは無関係
15: 2017/08/15(火) 20:55:21.52 ID:FK4jvyj1
つまり衝突安全性を犠牲にしてると
16: 2017/08/15(火) 20:57:09.12 ID:4LvkPpYr
まぁ実際スズキ車って予防安全装備無しだとユーロNCAPでも星3評価なんだよな
17: 2017/08/15(火) 21:00:41.62 ID:fKIBlE7i
鈴木もスバルも勝ち組企業だよ
負け組はマツダと日産と三菱
マツダはトヨタの子会社になるからなんとかなりそうだが日産三菱はやばいな
特に財閥の後ろ盾がない日産は東芝やシャープみたいになりそう
負け組はマツダと日産と三菱
マツダはトヨタの子会社になるからなんとかなりそうだが日産三菱はやばいな
特に財閥の後ろ盾がない日産は東芝やシャープみたいになりそう
26: 2017/08/16(水) 00:04:42.65 ID:NWxER+Z4
>>17
スバルもスズキもトヨタの子分だろ
スバルもスズキもトヨタの子分だろ
28: 2017/08/16(水) 03:16:03.43 ID:JpdOh8TN
>>26
なんか思い違いをしている。ダイハツほどではないぞ。
なんか思い違いをしている。ダイハツほどではないぞ。
19: 2017/08/15(火) 21:13:58.07 ID:GwqlPiCd
スズキの車を初めて洗車した時に分かったけど他メーカーと比べるとボディがペラペラ過ぎてこれで事故ったら死ぬなと感じたわw
だが安全性以外のコスパは最強だと思う
だが安全性以外のコスパは最強だと思う
20: 2017/08/15(火) 21:15:20.16 ID:++nWDVSM
スズキの車はハリボテだろ?他社の軽自動車より酷いw
21: 2017/08/15(火) 21:17:32.61 ID:DsG6cJgA
>>20
やにくもにスズキやトヨタを叩く夏厨
やにくもにスズキやトヨタを叩く夏厨
22: 2017/08/15(火) 21:38:29.12 ID:6YLZQM59
スイフトスポーツは速い。
24: 2017/08/15(火) 22:17:30.19 ID:hm41uafc
それより次期ジムニーの話題をそろそろ投下して欲しい
25: 2017/08/15(火) 23:21:33.57 ID:PdMH56xJ
スズキは大昔から軽量化が大得意。
80年代のバイクのGSX-400Rとか乾燥重量が153kgしかなくて
両手でつかんでよっこらしょって車道から歩道の上にもちあげたりできたぞ。
80年代のバイクのGSX-400Rとか乾燥重量が153kgしかなくて
両手でつかんでよっこらしょって車道から歩道の上にもちあげたりできたぞ。
27: 2017/08/16(水) 03:12:46.42 ID:dziJwl1T
ハイブリッド車なのに1トンちょいのアクアも驚異的じゃないの?
プリウスもシステム考えあわせると軽い。
まあそうでなきゃ、高速で長距離移動するほど、燃費で不利になっちゃうから、ハイブリッド車の軽量化は必須だけど。
プリウスもシステム考えあわせると軽い。
まあそうでなきゃ、高速で長距離移動するほど、燃費で不利になっちゃうから、ハイブリッド車の軽量化は必須だけど。
30: 2017/08/16(水) 05:42:31.34 ID:ul0rPEWS
軽量化より、玉切れトラブル起きないように作れよ!
引用元:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1502794568/
コメント
コメント一覧 (81)
真っ先にガソリンタンク削るし、毎回いろいろ笑わせてもらってる
スズキは全く候補にあがらない
スイフトの走りのフィーリングも合わなかった
スペックだけ見て実際に買わない連中には人気だよな
それが一番すごい気がする
車種を見れば分かるぞ
車を知っていればどれだけ言葉の誤魔化した技術を使っているかをwww
今回のように他社より120kg軽ければ、衝突のエネルギーは1.6t低い値となり、それだけ鋼材による補強が必要なくなる上に、慣性力も低い為、運動性能面の向上にも繋がります。
中学生でも理解出来る事が判らず、感情に任せて批判するとは、実に恥ずかしい行為ですよ。
良くもないけど
衝突安全性を犠牲にした訳ではない
軽い分だけスピードも出るだろうから、危険運転する奴が出るだろうし
ぶつかったらやばくね?スイフトは走る棺桶じゃん。
なんで喚き散らしてるんだろう
HVでない標準エンジンの1NZ(1.5L)と2NZ(1.3L)で重量差が1~2Kgぐらいしか違わんから、まぁそういう事だ
ただ走るだけでも振動等で、走らず置いておくだけでも酸化等で劣化していく鋼材に対して
衝突時だけをことさらに採りあげるのは非現実的じゃないですかね
これは売れるわ
質感を重視するなら必要な所を削ったりするので、好きにはなれないんだよな~
ダイハツと比べると物としての価値が低いと感じるくらい(色んな意味で)削ってるからな~
壁にぶつかった時は自車のエネルギーだけでええけど相手の運動エネルギーがあった場合は絶対的な頑丈さが物を言うんやで。
スポット打ち減らしても軽量化にならねぇぞ
バカが知ったかぶりするんじゃねぇよwww
トヨタダイハツは洗車しても傷が付きにくいけど上記の二社はめっちゃ傷が付く
今や、エアバッグやら耐衝撃ボディ、ABSなんかも標準装備、重くなる一方なのにここまで軽くできたのはすごい技術力。
ただデザインがなぁ・・・
スポット溶接は素材を重ね合わせて電気で溶接する、ハンダ等別の素材を追加しないから重量の変化は無いと思ってるようだが…
スポット溶接の数を減らすとは素材を重ね合わせてる数を減らすという事にも繋がるので、その分重量は軽くなる。
何十年も何台も乗り換えたが、遊びにガンガン使えてヘタリもしない
ただ畏まった場に乗り付けるには見た目が軽く見えてしまう
650kgというどう考えてもアルトとタメ張るための重量でありながら
いざJC08で数字出せなかったミライースの負け惜しみです
走りにくいし。バッテリーは通常の2,3倍の価格だし、昔のに戻して欲しいんだけど
ハイテン鋼の加工を自社でやってると思ってんの?
それからハイテン鋼の使用率が他社より高いなんてデータない。というかとんだデタラメだわ。
なんで適当なことを言うかね。
フィットのアドバンテージは軽さじゃないんだが
乗り心地は悪くなるからな。
まあ足回りが良ければ良いが、
値段が高くなっちまうし。
それは自損の時だろ。
デタラメなん?
俺でもわりと知ってるよ
ウルトラハイテンとか浜松とスズキが力入れてるとか
ハイテン新工法のニュースの時はだいたいスズキとか
GTRが-120kgの軽量化するのと意味が変わるレベル
ただ、なにか犠牲にしてるとは思うけどな
それと高効率な設計のレベルが高いよな
あれで安全なの?
全体の剛性とサスがちゃんと一体感あってしっかり走ってる感はスイフトの方が強い
でみデミオ買った
※18です、フィットのアドバンテージは高速の伸び
スイフトが軽量化した事で加速に関して有利になる
相手にぶつかられたときはどうなるんですかねぇ…
軽に近い状態で吹き飛ばされるんだろうな
あ…(察し)
エンジンルームスカスカ
120キロのデブ二人と60キロの人間二人なら、120キロ軽くなる
カタログ上はリッター22.6kmだけど、実燃費は街乗り含めてリッター25km台。
高速やバイパス走行ならリッター27〜28km。e燃費の投稿もだいたいこのくらい。
ハイブリッドより実燃費が良いとまずいのはわかるけど、
これ国にばれたらまた怒られるだろw
実燃費?何寝ぼけてんの?
嘘が有るというなら、いつ交通研に持ち込んだの?試験結果うpしてみ。
よく読め
こいつを700kg台まで軽量化出来れば本物
あの人デミオの手抜きを見抜いてたな
何を言っとるんじゃ?
フィットの最大のアドバンテージは室内の広さだよ
この点、スイフトは相手にならない
今の燃費測定方法はCVT有利でMT不利
MTが実燃費良くてもおかしくない
なにいってだこいつ
と思ったら言いたいこと全部言われてた
トラック級ならともかくDQN率高いプリウスにすら殺されそうなのはちょっとな
すまんな!
走りの事しか思ってなかったわ
ホンダマジックと言われるほど室内空間が大きいフィットは格段に違う
一般ユーザーには室内の大きさ大事だよな
どっちにしろ加速と高速の伸びは違うから。
軽くなって加速は良くはなるが、高速の伸びはパワーだぞ。
しかも軽くなった分、高速での安定性は悪くなるし。
エアロで高速安定性は良くはなるが、
そのレベルのエアロなんてこの価格帯の車に純正でついてるわけもないし。
頭で考えるより実際にコース走ってみれば判ると思う
まぁそれはともかく、衝突安全のスコアは他社同クラスと比べて別に悪くないんだよな
試験と現実は別だろうが、軽量化してこの成績なら素直に褒めていいと思う
他のメーカーが中韓企業の鋼材を採用してコストダウン!とか経済ニュースをにぎわしていた中
スズキだけは国内企業の最新技術ハイテン鋼を積極的に採用していた歴史がある
色々削ってる物もそりゃああるだろうがこういったアドバンテージも忘れてはならない
(11年)JFEスチールの440MPa級冷延ハイテン、自動車外板に初採用
http://www.japanmetal.com/news-t2011012124531.html
(13年)新日鉄住金の1.2ギガパスカル級のメッキハイテン 国内の自動車メーカーに採用されたのは初めて。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130425/bsa1304250731003-n1.htm
両サイドのタイヤハウス上付近に発砲スチロールが挟んであったんだが
あれも軽量化の一環なのかな?
正直怖いんだけど。
とか言いながら昔のワゴンRにのってますが、フィットより車内が静かなんだよな・・・
スズキの車は車体だけでは無く乗る奴等の命も軽量化してるしな。
どっちも曲がったら簡単には直らないのが不安だけど。
これからは中古車を買うのは、絶対の信用できる所から購入になるだろうね。
時代の要求から高張力板を採用して車体そのものは軽く、かつより剛性が高いものになると思うよ
ただし装備の重量増で、さすがにー120kgはない。-50kgくらいの可能性は高い
スズキが売れてるのなんてインドくらいだから、
たいした問題じゃないだろ。
インドなんてもっとペラペラボディがたくさん走ってるからな。
漫然運転で事故るようなヤツは戦車にでも乗ってろ
鈴木もスバルも勝ち組企業だよ
負け組はマツダと日産と三菱
マツダはトヨタの子会社になるからなんとかなりそうだが日産三菱はやばいな
特に財閥の後ろ盾がない日産は東芝やシャープみたいになりそう
こいつがすげー物知らずなのはよくわかった
強度に関係ある部分とそうでない部分の区別もつかないとかさすがに頭悪すぎでしょ
確かにペナペナに作ってある部分はあるけどフェンダーとか屋根板とかボディ外板だろ?
先進国の衝突安全性評価で充分な得点がもらえる程度には強度あるっつうの
同じような技術を用いて「充分な強度を確保しつつ可能な限り軽くした」スズキと、「重くならない範囲内で可能な限り頑丈にした」スバルが対照的だねってだけの話でなんでこんなアホが大量に湧くかなあ
※68
それ遮音材やで
で、どっちがよく曲がるの? スイフトって玄人好みなの?
よくさぁしっかりと荷重を掛けてやれば曲がるとかって話聞くけど、減速不要なカーブが続く場合とかどうなるの?
ハンドル操作だけでスイスイ曲がってくれる車の方が楽しいし気持ちいいし実際の旋回速度も速いような気がするんだけど
低速域で良く曲がると高速域で良く曲がるは違うしなぁ。
前輪と後輪のの間に重い部品を集めている車は回頭性能が上がる
スイフトは軽量化したので回頭性は良いだろうな
でも、旋回性能が良いのか等は足回りの設計がみんなが思う走行状況と設計がどれくらいマッチングしているかだし、実際に乗らないと判らないよ。
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※