1: 2017/08/15(火) 19:56:08.20 ID:CAP_USER

no title


『120kgの軽量化』。その衝撃的なインパクトをもって、新型スイフトが発売されたのは2016年12月。いまから約半年前のことだ。思えば2014年12月に発売されたアルトも先代比60kgの軽量化を実現してデビューした。この軽量化幅は、他メーカーと比べてもちょっと異例。なぜ、スズキだけがこれほどの軽量化を実現できるのか? そして、軽量化のネックはないのか?

スイフトは1クラス下のライバルより軽い!!
「スズキさんは凄い」(国産メーカー開発者談)

他の自動車メーカーからこんなふうに言われるほど、スズキの軽量化は圧倒的だ。では、実際に数値的にどれくらい凄いのか?

例えば、スイフトの車重は870kg。同クラスのライバル車の車重(各最軽量グレード)は、それぞれフィット、ノートが1030kg、デミオが1020kg、アクアが1060kgといった具合。

車重はボディの大きさに比例する。スイフトはフィット、ノートなどより少し全長が短い。それを考慮しても150kg以上の差は驚異的。しかも、スイフトはパッソ(910kg)、マーチ(940kg)など1クラス小型な車より軽いのだがら、いかに飛び抜けているかがわかるというもの。ルノー・トゥインゴなど輸入車の同クラスモデルよりも圧倒的に軽い。

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【表】国産&輸入コンパクトカーの車重 ※【T】の記載があるものはターボエンジン

『衝突安全のスバル』に対して『軽さのスズキ』
「プラットフォームの更新などで得た技術的なゲイン(=利得)を、軽さに使うのか、衝突安全に使うのか、ということだろう」

「スズキの場合は、そのゲインの多くを軽さに使っている。いっぽう、衝突安全性能に多く使っているのがスバル」

このように分析するのは、メカニズムに詳しい自動車評論家の鈴木直也氏だ。そして、スズキがライバル車に対して大幅に軽いのは、メーカーとしての考え方や事情も絡んでいるからだという。

「スズキのメインマーケットはインドなどの新興国市場で、いっぽうスバルのメインマーケットはアメリカ。多くの国産メーカーはスバル同様、先進国市場を重視しなくてはならない」

「先進国では『衝突安全試験で五つ星を獲りました』ということに意味があるけれど、新興国では『軽くて燃費がいい』ことのほうにより意味がある」

『最新の技術で得たものを軽さにつぎ込む』。スズキ流のコンセプトが、他社にはない軽さを実現した背景にあるといえるだろう。

「スイフトの車重は870kgで、初代インサイトの850kg。アルミボディで作られた2シータークーペと遜色ない軽さを、一般的な5ドアハッチバックで実現しているところにスイフトと最近の軽量化技術の凄さを感じる」

軽量化による“ネガ”はないのか?
鈴木氏が指摘するとおり、ここ20年間の軽量化技術の進化は凄まじい。高級車なら、カーボンを多用するなどコストをかけた軽量化もできる。それを軽自動車のアルトや大衆車のスイフトで実現できる点こそ、技術発展の凄さを物語っている。

ただし、気になる点もある。『軽さ重視のコンセプト』だとすれば、犠牲になっているものはないのか? ということだ。前出の鈴木氏は、スイフトに乗って予想外の驚きを持ったという。

「普通、軽さを優先すると、ボディがペナペナに感じたり、遮音性がイマイチになりがち。でも、スイフトに乗ると、軽さによる悪影響を驚くほど感じない。ライバルのデミオなどと比べても遜色ないレベル」

「現行型のスイフトは、今年のカー・オブ・ザ・イヤーに推せる1台だね。軽さを重視したスズキ、骨太なスバルと、さまざまなコンセプトがあることはとてもいいこと」

最軽量グレードは1.2LのNAエンジンを積むスイフト。1LターボのRStでも930kgという車重を利して軽快に走る

“最新の技術を最大限軽さに振る”。その思い切りのよさは、他のメーカーには決して真似できない、スズキ独自のコンセプトなのだ。

https://bestcarweb.jp/archives/29168


まとめサイト速報+

2: 2017/08/15(火) 20:00:44.32 ID:jFQbbP1k

まぁ、買わないけどね


3: 2017/08/15(火) 20:00:48.52 ID:hQQOIlDG

軽自動車にも負ける柔らかボディーなんだろw


4: 2017/08/15(火) 20:03:41.54 ID:QqNPpjeA

スバルもアルミ鋼板つかって100kgやってたけど
トヨタがアルミ材世界的高騰でやめたんじゃん


5: 2017/08/15(火) 20:07:07.79 ID:t91AnKS9

貧乏人用の車だという様な事を
あのおじいちゃんが自分で言ってるからな


13: 2017/08/15(火) 20:29:30.81 ID:RIAOZfmq

>>5
スズキ車は安っぽいんじゃ無い!
安いんだ!

とか言っちゃうからなw


7: 2017/08/15(火) 20:11:16.63 ID:MxQUFeiq

軽くできるなら、いつでも安全装備も強化できるってこと
この自称評論家は軽くしたくても出来ないメーカーを擁護してるだけだな


8: 2017/08/15(火) 20:11:29.73

スイフトスポーツはよ出せ。


23: 2017/08/15(火) 22:06:47.04 ID:ol5r4RyG

>>8
9月13日にでますよ。


9: 2017/08/15(火) 20:12:39.45 ID:j1jl9K4A

インドの強引な割り込みに耐えれと思えない


10: 2017/08/15(火) 20:16:01.81 ID:sBa+z/uq

軽いほどブレーキがよく聞くけどね


11: 2017/08/15(火) 20:17:25.40 ID:QqNPpjeA

いまアル盆、アルミボンネットってほとんどないだろう
あってもサスペンション下のトレーディングアームぐらい
衝突安全基準とは無関係


15: 2017/08/15(火) 20:55:21.52 ID:FK4jvyj1

つまり衝突安全性を犠牲にしてると


16: 2017/08/15(火) 20:57:09.12 ID:4LvkPpYr

まぁ実際スズキ車って予防安全装備無しだとユーロNCAPでも星3評価なんだよな


17: 2017/08/15(火) 21:00:41.62 ID:fKIBlE7i

鈴木もスバルも勝ち組企業だよ
負け組はマツダと日産と三菱
マツダはトヨタの子会社になるからなんとかなりそうだが日産三菱はやばいな
特に財閥の後ろ盾がない日産は東芝やシャープみたいになりそう


26: 2017/08/16(水) 00:04:42.65 ID:NWxER+Z4

>>17
スバルもスズキもトヨタの子分だろ


28: 2017/08/16(水) 03:16:03.43 ID:JpdOh8TN

>>26
なんか思い違いをしている。ダイハツほどではないぞ。


19: 2017/08/15(火) 21:13:58.07 ID:GwqlPiCd

スズキの車を初めて洗車した時に分かったけど他メーカーと比べるとボディがペラペラ過ぎてこれで事故ったら死ぬなと感じたわw
だが安全性以外のコスパは最強だと思う


20: 2017/08/15(火) 21:15:20.16 ID:++nWDVSM

スズキの車はハリボテだろ?他社の軽自動車より酷いw


21: 2017/08/15(火) 21:17:32.61 ID:DsG6cJgA

>>20
やにくもにスズキやトヨタを叩く夏厨


22: 2017/08/15(火) 21:38:29.12 ID:6YLZQM59

スイフトスポーツは速い。


24: 2017/08/15(火) 22:17:30.19 ID:hm41uafc

それより次期ジムニーの話題をそろそろ投下して欲しい


25: 2017/08/15(火) 23:21:33.57 ID:PdMH56xJ

スズキは大昔から軽量化が大得意。
80年代のバイクのGSX-400Rとか乾燥重量が153kgしかなくて
両手でつかんでよっこらしょって車道から歩道の上にもちあげたりできたぞ。


27: 2017/08/16(水) 03:12:46.42 ID:dziJwl1T

ハイブリッド車なのに1トンちょいのアクアも驚異的じゃないの?
プリウスもシステム考えあわせると軽い。

まあそうでなきゃ、高速で長距離移動するほど、燃費で不利になっちゃうから、ハイブリッド車の軽量化は必須だけど。


30: 2017/08/16(水) 05:42:31.34 ID:ul0rPEWS

軽量化より、玉切れトラブル起きないように作れよ!



引用元:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1502794568/