1: 2017/08/13(日) 19:17:49.23 ID:aNFU9XQj0 BE:323057825-PLT(12000) ポイント特典
マツダの次世代エンジンが注目されています。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの長所を兼ね備え、
しかも使用状況で燃費がそれほど左右されないという夢のようなエンジンです。
これまでも次世代エンジンとして期待されていた「HCCI」方式が乗り越えられなかった“壁”を、
マツダは「プラグを使う」ことでブレークスルーし、研究を重ねてそれを実用化の域まで昇華させました。
モータージャーナリストの池田直渡氏は「ガソリンエンジンにディーゼルの燃焼システムを持ち込んだ」ことがポイントと指摘します。
この次世代エンジンは、どんなエンジンで何がスゴいのでしょうか。池田氏に寄稿してもらいました。
高回転で伸び・太いトルク・低燃費「良いとこ取り」
自動車関係者の間で今最も話題になっているのは、マツダが8日に発表した新しいエンジン『SKYACTIV X』だ。
マツダはその性能を次のようにアナウンスしている。
(1)ダウンサイジングターボよりレスポンスが良い
(2)ディーゼルより高回転の伸びが良い
(3)SKYACTIV Gより全域で10%、ピーク値で30%トルクが太い
(4)SKYACTIV G比で燃費を20~30%改善(2008年型MZRガソリンエンジン比では35~45%改善)
(5)燃費の“目玉”が大きく、各国の燃費テストでほぼ同じ燃費が達成でき、ユーザーの実際の使用でも結果が乖離しにくい
5つの項目が相関的に何を表しているかと言えば、旧来のエンジンには長所と短所があったが、SKYACTIV Xはそれら全ての「良いとこ取り」だと言うことだ。
ガソリンエンジン並のレスポンスと高回転の伸びの良さを持ち、ディーゼル並のトルクと燃費を備え、しかも運転の仕方で燃費に差が現れにくい。
暗に「現時点での究極のエンジン」だと言っているのである。
マツダの“手品の種”はガソリンエンジンにディーゼルエンジンの燃焼システムを持ち込んだところにある。
ここからはかなり工学的な話になるが、それをやらないとこのエンジンの理屈がわからないので、少々難しいがご容赦願いたい。
“究極のエンジン”誕生か マツダの「SKYACTIV X」はどうスゴい?
http://news.livedoor.com/article/detail/13467727/
しかも使用状況で燃費がそれほど左右されないという夢のようなエンジンです。
これまでも次世代エンジンとして期待されていた「HCCI」方式が乗り越えられなかった“壁”を、
マツダは「プラグを使う」ことでブレークスルーし、研究を重ねてそれを実用化の域まで昇華させました。
モータージャーナリストの池田直渡氏は「ガソリンエンジンにディーゼルの燃焼システムを持ち込んだ」ことがポイントと指摘します。
この次世代エンジンは、どんなエンジンで何がスゴいのでしょうか。池田氏に寄稿してもらいました。
高回転で伸び・太いトルク・低燃費「良いとこ取り」
自動車関係者の間で今最も話題になっているのは、マツダが8日に発表した新しいエンジン『SKYACTIV X』だ。
マツダはその性能を次のようにアナウンスしている。
(1)ダウンサイジングターボよりレスポンスが良い
(2)ディーゼルより高回転の伸びが良い
(3)SKYACTIV Gより全域で10%、ピーク値で30%トルクが太い
(4)SKYACTIV G比で燃費を20~30%改善(2008年型MZRガソリンエンジン比では35~45%改善)
(5)燃費の“目玉”が大きく、各国の燃費テストでほぼ同じ燃費が達成でき、ユーザーの実際の使用でも結果が乖離しにくい
5つの項目が相関的に何を表しているかと言えば、旧来のエンジンには長所と短所があったが、SKYACTIV Xはそれら全ての「良いとこ取り」だと言うことだ。
ガソリンエンジン並のレスポンスと高回転の伸びの良さを持ち、ディーゼル並のトルクと燃費を備え、しかも運転の仕方で燃費に差が現れにくい。
暗に「現時点での究極のエンジン」だと言っているのである。
マツダの“手品の種”はガソリンエンジンにディーゼルエンジンの燃焼システムを持ち込んだところにある。
ここからはかなり工学的な話になるが、それをやらないとこのエンジンの理屈がわからないので、少々難しいがご容赦願いたい。
“究極のエンジン”誕生か マツダの「SKYACTIV X」はどうスゴい?
http://news.livedoor.com/article/detail/13467727/
まとめサイト速報+
2: 2017/08/13(日) 19:19:27.75 ID:O8ZA73ay0
おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
5: 2017/08/13(日) 19:22:16.86 ID:2edoxTl+0
どうせ売れないぞー
26: 2017/08/13(日) 19:36:29.49 ID:Mk3ps+U60
>>5
売れないもなんも、2019年にフラッグシップのアテンザに搭載予定だろ、そんだけ力入れてる
ホンダもHV諦めでダウンサイジングターボに路線をシフトしてるHV、EVが全てではない
売れないもなんも、2019年にフラッグシップのアテンザに搭載予定だろ、そんだけ力入れてる
ホンダもHV諦めでダウンサイジングターボに路線をシフトしてるHV、EVが全てではない
8: 2017/08/13(日) 19:23:36.15 ID:uc7G4h4K0
マツダはすんごい職人抱えてんのか
9: 2017/08/13(日) 19:23:43.86 ID:QIdsCq170
どうすごいのか解らん
19: 2017/08/13(日) 19:30:18.32 ID:0EZLQDeO0
>>9
要は海外勢がまだ実験段階なのにいきなりマツダが実機出して来ちゃった
要は海外勢がまだ実験段階なのにいきなりマツダが実機出して来ちゃった
366: 2017/08/15(火) 08:13:36.55 ID:zzUwA4fW0
>>19
開発だからまだ実機ないだろ
他と同じく実験段階だけど先んじて発表することでマツダが一人だけ先行してるように見せるマーケティング
普通の大手は特許取得等の経緯から実際に物が発売されるまで秘匿されるから実際に先行してるかは不明
開発だからまだ実機ないだろ
他と同じく実験段階だけど先んじて発表することでマツダが一人だけ先行してるように見せるマーケティング
普通の大手は特許取得等の経緯から実際に物が発売されるまで秘匿されるから実際に先行してるかは不明
12: 2017/08/13(日) 19:25:08.06 ID:GFRLF2jH0
相変わらずニッチな趣向
13: 2017/08/13(日) 19:25:54.92 ID:LlyhuY530
マツダは技術力あるのに評価されない
なぜならトヨタにとって都合が悪いから
なぜならトヨタにとって都合が悪いから
72: 2017/08/13(日) 20:08:47.76 ID:brh0A2OO0
>>13
だからこないだ手を組んだじゃん
だからこないだ手を組んだじゃん
17: 2017/08/13(日) 19:28:59.65 ID:fRwL78nE0
日本が変な規制に先走らなくて良かったね。ってお話。
割と真面目に。
割と真面目に。
37: 2017/08/13(日) 19:42:02.94 ID:TMMj9RPz0
>>24
今見ても美しい
今見ても美しい
27: 2017/08/13(日) 19:37:08.91 ID:Toe5YGeC0
技術のマツダだな
50: 2017/08/13(日) 19:49:43.47 ID:rNpG0W880
どんな新技術搭載しても、所詮マツダ。
三年後は、価値10万の市場評価。
三年後は、価値10万の市場評価。
58: 2017/08/13(日) 19:56:38.84 ID:feUxvEbt0
俺スバオタだけど今回のマツダには頑張って欲しい
61: 2017/08/13(日) 20:01:21.95 ID:MqsGK34K0
ヨタがカムリで燃焼効率最大41%という夢の大台にのせてきたとすげえ
と言ってたらこれだよ
HCCIなんて妄想だと思ってたけどなあ
ほんと面白いな
製品としてちゃんと出てくるか
耐久性含めてどうか
このあたりだな
と言ってたらこれだよ
HCCIなんて妄想だと思ってたけどなあ
ほんと面白いな
製品としてちゃんと出てくるか
耐久性含めてどうか
このあたりだな
123: 2017/08/13(日) 21:26:45.67 ID:z9bI0MGW0
良い物は良いときちんと評価される世の中になってほしいわ
しかしトヨタの車は過剰評価すぎる
しかしトヨタの車は過剰評価すぎる
128: 2017/08/13(日) 21:39:19.95 ID:mCL99use0
これトルクはどうなんだろ?ディーゼル並のトルクになるのかな?
134: 2017/08/13(日) 22:12:08.17 ID:SuwDJ+aV0
>>128
トルクもディーゼル並みに向上してる
トルクもディーゼル並みに向上してる
135: 2017/08/13(日) 22:12:41.84 ID:MU6L51/Z0
他メーカーの技術を集めて、ひとつにする。それがトヨタ それでいいんじゃないかなぁ
149: 2017/08/13(日) 22:39:30.75 ID:Iat7q3hV0
なんだかよく分からんが凄いな
166: 2017/08/13(日) 23:06:00.21 ID:kWQX4XXQ0
どう転んでも今後数十年は内燃機を捨てることは不可能だから
内燃機の高効率化の一点突破も、実は皆が一斉に電池だ電動機だのに目を向けてる今
実は大清快なんじゃないかという気もする
PHEVにこのエンジンを組み合わせる事で鬼のような燃費性能を引き出せる可能性
それに、トルクに優れレスポンシヴなのも電動機との相性が良さそう
あとは、製造コストの圧縮と高い信頼性
内燃機の高効率化の一点突破も、実は皆が一斉に電池だ電動機だのに目を向けてる今
実は大清快なんじゃないかという気もする
PHEVにこのエンジンを組み合わせる事で鬼のような燃費性能を引き出せる可能性
それに、トルクに優れレスポンシヴなのも電動機との相性が良さそう
あとは、製造コストの圧縮と高い信頼性
168: 2017/08/13(日) 23:07:43.50 ID:Coqb0eIB0
>>166
PHV参入はあるんだろうか
PHV参入はあるんだろうか
178: 2017/08/13(日) 23:22:00.14 ID:kWQX4XXQ0
>>168
トヨタ的には、最近はBMWやスバルのエンジンを載せたりで拘りなさそうだし
マツダが乗ってくれば技術移転的な協業もアリな気はするけど、どうなんだろうか
そろそろ、ハイブリ用の1NZも古くなってきたし
あとトヨタは以前からヤマハやダイハツ、日野のエンジン使ってたってのは分かってるからな
トヨタ的には、最近はBMWやスバルのエンジンを載せたりで拘りなさそうだし
マツダが乗ってくれば技術移転的な協業もアリな気はするけど、どうなんだろうか
そろそろ、ハイブリ用の1NZも古くなってきたし
あとトヨタは以前からヤマハやダイハツ、日野のエンジン使ってたってのは分かってるからな
198: 2017/08/14(月) 00:43:21.73 ID:7vQAwRme0
>>178
トヨタは ってマツダの話じゃないの
トヨタは ってマツダの話じゃないの
212: 2017/08/14(月) 02:03:58.38 ID:SETZ1N6i0
>>198
たぶんそいつはすでにマツダがトヨタの傀儡であることを見越してさらっと主語を変えたんだろ
たぶんそいつはすでにマツダがトヨタの傀儡であることを見越してさらっと主語を変えたんだろ
169: 2017/08/13(日) 23:07:47.05 ID:LAZHGnjX0 BE:659060378-2BP(3000)
凄いなマツダ
マツダ
デミオ
勝って良かった
その前はロードスターNC
マツダ
デミオ
勝って良かった
その前はロードスターNC
172: 2017/08/13(日) 23:11:37.38 ID:SuwDJ+aV0
トヨタとマツダが提携したからこれを積んだHVが出たら凄いな
178: 2017/08/13(日) 23:22:00.14 ID:kWQX4XXQ0
>>172
トヨタ的には、最近はBMWやスバルのエンジンを載せたりで拘りなさそうだし
マツダが乗ってくれば技術移転的な協業もアリな気はするけど、どうなんだろうか
そろそろ、ハイブリ用の1NZも古くなってきたし
あとトヨタは以前からヤマハやダイハツ、日野のエンジン使ってたってのは分かってるからな
トヨタ的には、最近はBMWやスバルのエンジンを載せたりで拘りなさそうだし
マツダが乗ってくれば技術移転的な協業もアリな気はするけど、どうなんだろうか
そろそろ、ハイブリ用の1NZも古くなってきたし
あとトヨタは以前からヤマハやダイハツ、日野のエンジン使ってたってのは分かってるからな
175: 2017/08/13(日) 23:17:12.98 ID:LAZHGnjX0 BE:659060378-2BP(3000)
燃費が凄く向上するね
早く販売して
早く販売して
186: 2017/08/13(日) 23:38:36.77 ID:BF4UjPLX0
マツダが究極のエンジンなら
トヨタは至高のエンジンで対抗だろ
トヨタは至高のエンジンで対抗だろ
190: 2017/08/13(日) 23:46:11.81 ID:8PZeoY3q0
まだ燃費が良くなるとは予想できなかったよ
193: 2017/08/14(月) 00:08:22.54 ID:5SKA5Y+z0
これであと20年商売できれば十分だろね
EVは皆がいうように他から買ってくればよいし
それまでにブランドのプレゼンスを高められるかどうかということ
EVは皆がいうように他から買ってくればよいし
それまでにブランドのプレゼンスを高められるかどうかということ
219: 2017/08/14(月) 02:21:21.95 ID:V1GyUK2Q0
そうこれやっ!企業とはワクワクさせてなんぼや!!
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1502619469/
コメント
コメント一覧 (42)
出力を変化させるときの燃焼タイミングの制御に成功したってのが今回の発表
既存の技術を、まるで自社が開発して初めて搭載したかのように宣伝する「やっちゃえ〇〇」みたいなメーカーよりは応援したくなるよね。
マツダの公式発表で2019年の予定
重箱の隅をつついてつついて穴開けてんだろうな
チャレンジしないからデザインに至ってはロードスター以外全部同じで大きいか小さいかだけ
ヲタだけが歓喜している
トヨタみたいに資金があれば心に隙が生まれる気がする
キミが技術を理解できない無知って自己紹介www
他にも新聞を読んでない
世間のニュースも
自己の殻に閉じこもった引きこもりって簡単に読み取れるよ
皆がキミの事を爆笑してるヨ
せめてプリウスと同じ値段で燃費上回ってから言って。
どんなによく見えてもマツダにはオチがあるので
それで痛い目を見た俺は絶対に買わないけど
ただ今回の物は一般的なガソリンでの実用化ってのが注目すべき所でしょ
スカイアクティブGの方向で行けばいいのに
まぁディーゼルの説明を売るときにちゃんとしないマツダにも原因はあるけど。
ネタすまそ
昔はこのポディションはホンダやったのにな。
i-DCD、i-MMD、SH-AWDにアホみたいなS660、タイプR、NSX、そしてF1
ホンダは十分今でも他がしないことを平然とやってのける企業だと思うぞ。マツダ以上の変態だよ。
褒めてるか貶してるかどう思うか任せる
NOxどうなるんだろう...
性能自体はすでに言ってるとおりのスペック出てるんじゃ無い?
トヨタと組んだからマツダの念願だったHV技術を手に入れてこのエンジン生かしたパッケージの車も出るかもね
わざとノッキングさせているようなものなのでどうしても高周波ノイズの課題が解決できなくて
結局実用化とはいかなかったな
っかタダの直噴ですらもカーボン蓄積がヤバイのにこの問題クリアできるのか?
製品化できない=技術がない だろ
HCCIを技術的に製品化できないからみんな諦めてHVやEVに向かったのに
金がないのも手伝ってマツダだけがエンジンを掘り続けて次々と変態技術を手に入れていってる
HVと同じ燃費のガソリンエンジンに
さらにトヨタのHVシステムがつくとか…燃費どうなってしまうんだろうか
コメントする
※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※