1: 2017/08/03(木) 21:17:50.481 ID:EHG54dsOd
変速ショックなくて加速なめらか、燃費いい、音が静か、車に興味ない人が乗るならいいことづくめやん
まとめサイト速報+
28: 2017/08/03(木) 21:34:09.421 ID:o+XBggBQ0
>>1
車に興味がある人が乗る→車に興味を無くす
車に興味がある人が乗る→車に興味を無くす
2: 2017/08/03(木) 21:18:16.681 ID:HMH2AJiK0
誰がそんなこと言ったの?
3: 2017/08/03(木) 21:18:39.125 ID:RQiUxS4J0
俺のフィット燃費クソ悪いんだが?
4: 2017/08/03(木) 21:19:16.013 ID:EHG54dsOd
>>3
初代フィットの燃費とかいまの時代じゃたいして良くないだろ
初代フィットの燃費とかいまの時代じゃたいして良くないだろ
11: 2017/08/03(木) 21:24:21.497 ID:x5ppdqIe0
>>4
2代目なんだがリッター11キロなんだが
2代目なんだがリッター11キロなんだが
29: 2017/08/03(木) 21:35:23.906 ID:Ahk4cI5I0
>>11
それ何らかの問題抱えてるか1km以内のチョイ乗りばっかだろ
それ何らかの問題抱えてるか1km以内のチョイ乗りばっかだろ
5: 2017/08/03(木) 21:22:01.016 ID:Zg6tZr4p0
メリハリがなくて気持ち悪い
アクセル踏んでも加速がぬるーって感じだし
アクセル踏んでも加速がぬるーって感じだし
16: 2017/08/03(木) 21:27:48.317 ID:jGnOLSRbd
>>5
最近は擬似変則含めた制御でそこまで不満感じないよ
ただ大トルク車はある程度踏むとトルコンのロックが外れる
ここはATも同じか
最近は擬似変則含めた制御でそこまで不満感じないよ
ただ大トルク車はある程度踏むとトルコンのロックが外れる
ここはATも同じか
6: 2017/08/03(木) 21:22:01.928 ID:oPStEVEba
音は静かじゃないな
7: 2017/08/03(木) 21:23:11.695 ID:FphEAEJK0
10ATが出てくるくらいだし
8: 2017/08/03(木) 21:23:17.569 ID:RaliqRzH0
そりゃ車に興味ない人にとってはいいだろうよ
特定のミッションに対して悪く言うやつなんて車に興味あるやつに決まってんだろ
特定のミッションに対して悪く言うやつなんて車に興味あるやつに決まってんだろ
9: 2017/08/03(木) 21:23:38.005 ID:gw8SceOv0
ブレーキパカパカがうざい
10: 2017/08/03(木) 21:24:16.846 ID:eKSNClZ20
慣れればなんでもいい
12: 2017/08/03(木) 21:24:57.346 ID:x5ppdqIe0
CVTは耐久性がどうなんだろう
22: 2017/08/03(木) 21:30:49.861 ID:TXXLceRE0
>>12
実家のステップワゴン、オイル、バッテリー交換と車検以外になんもやってないけど5年で30万キロノートラブルで走ってるぞ
むしろギアの方が壊れそう
実家のステップワゴン、オイル、バッテリー交換と車検以外になんもやってないけど5年で30万キロノートラブルで走ってるぞ
むしろギアの方が壊れそう
38: 2017/08/03(木) 21:48:44.238 ID:IOp+fjaU0
>>22
5年で30万キロってすごくね?
5年で30万キロってすごくね?
56: 2017/08/03(木) 22:05:33.879 ID:TXXLceRE0
>>38
実家っていうのが北海道だからな
まあうちは北海道の中でも屈指の走行距離、ホンダディーラーにも「ステップワゴンでこれだけ走ってる人は少なくともうちの店で把握してる限りにはいない」って言われたから
実家っていうのが北海道だからな
まあうちは北海道の中でも屈指の走行距離、ホンダディーラーにも「ステップワゴンでこれだけ走ってる人は少なくともうちの店で把握してる限りにはいない」って言われたから
43: 2017/08/03(木) 21:51:45.851 ID:wD4DNIFBH
>>22
ちゃんとATF交換してる? 制御系いかれるぞ
ちゃんとATF交換してる? 制御系いかれるぞ
76: 2017/08/04(金) 03:11:25.212 ID:OAIveTJmM
>>43
CVTに関しては壊れるまで一切触らない方が良いと思うよ
リスクの方が高い
CVTに関しては壊れるまで一切触らない方が良いと思うよ
リスクの方が高い
15: 2017/08/03(木) 21:27:20.418 ID:cKYnhRGs0
最下層トルコンATよりいいけどDCTと比べたらカス
18: 2017/08/03(木) 21:29:14.726 ID:jGnOLSRbd
>>15
DCTは寿命がね…
DCTは寿命がね…
26: 2017/08/03(木) 21:33:25.193 ID:bw7Y2mw/0
>>15
トルコンは乗り心地がよくなるからまた見直されてるよ
トルコンは乗り心地がよくなるからまた見直されてるよ
17: 2017/08/03(木) 21:28:17.547 ID:bw7Y2mw/0
ずっと2千回転ちょいで加速するから燃費がいい
19: 2017/08/03(木) 21:29:25.365 ID:x5ppdqIe0
2.5リッターまではCVTあるけどそれ以上はオートマになるのはなんでなの?
21: 2017/08/03(木) 21:30:39.492 ID:RaliqRzH0
>>19
大排気量車のトルクとパワーにCVTのベルトとプーリーが耐えきれない
大排気量車のトルクとパワーにCVTのベルトとプーリーが耐えきれない
20: 2017/08/03(木) 21:29:34.550 ID:GhR9H+Tg0
ATみたいな制御するから
23: 2017/08/03(木) 21:31:36.873 ID:bw7Y2mw/0
人を運ぶ乗用車には最適な変速機ってことやな
24: 2017/08/03(木) 21:32:19.220 ID:2K1ZuvMra
若い人はCVT乗っても違和感ないんじゃね?
おっさんからすると違和感しかないが
おっさんからすると違和感しかないが
33: 2017/08/03(木) 21:43:01.260 ID:jGnOLSRbd
>>24
おっさんって決めつけと思い込みが激しいからな
おっさんって決めつけと思い込みが激しいからな
25: 2017/08/03(木) 21:32:38.709 ID:cKYnhRGs0
でもDCTならMTの方がいいからATならCVT最強か
海外じゃ不人気だけど
海外じゃ不人気だけど
31: 2017/08/03(木) 21:41:31.508 ID:bw7Y2mw/0
>>25
腰巾着スタイルの日本すらピックアップとMT車に乗らないし
片方の人気が片方の不人気なんだろう
腰巾着スタイルの日本すらピックアップとMT車に乗らないし
片方の人気が片方の不人気なんだろう
27: 2017/08/03(木) 21:33:36.623 ID:RaliqRzH0
AT乗るなら多段トルコンATがいいな
最近のはロックアップ領域も広いみたいだし
最近のはロックアップ領域も広いみたいだし
32: 2017/08/03(木) 21:42:37.509 ID:N7ZJ8H7J0
1500以下のコンパクトカーなら良いシステムだと思うけど
高馬力には適さないんだよ
高馬力には適さないんだよ
34: 2017/08/03(木) 21:43:45.299 ID:0Q0IzqKE0
CVTの伝達効率が良いのではなく、燃焼効率の良い回転数をキープできる機構だから燃費が良くなる
35: 2017/08/03(木) 21:45:29.905 ID:1Z2MoPGT0
6年前のデミオだけどギア比というか高速と低速の回転比がもっと大きければなって思う。
発進はトルク足りない、高速でエンジンの回転数高い気がする。
20~60km/hの速度の変化で滑らかに回転比が変わるのはすごく気持ちいい。
発進はトルク足りない、高速でエンジンの回転数高い気がする。
20~60km/hの速度の変化で滑らかに回転比が変わるのはすごく気持ちいい。
36: 2017/08/03(木) 21:45:55.114 ID:N7ZJ8H7J0
加速がまあ悪い、とくに停止0kmからの加速
その弱点をどうにかしようとスポーツモードとかついてるのもあるけど
いちいちカチカチ操作する奴はいないな
交差点での右折や、店舗から出る時の左折加速とか、不安で行けない時がある
その弱点をどうにかしようとスポーツモードとかついてるのもあるけど
いちいちカチカチ操作する奴はいないな
交差点での右折や、店舗から出る時の左折加速とか、不安で行けない時がある
40: 2017/08/03(木) 21:49:54.584 ID:IOp+fjaU0
>>36
スバル?
スバル?
42: 2017/08/03(木) 21:50:46.683 ID:jGnOLSRbd
>>36
車好きの人ってこういう、部分叩きをするのが嫌いだわ
物によっても違うし、自分の好みじゃないで済ませればいいのに叩きだす
偏見丸見えでキモい
車好きの人ってこういう、部分叩きをするのが嫌いだわ
物によっても違うし、自分の好みじゃないで済ませればいいのに叩きだす
偏見丸見えでキモい
44: 2017/08/03(木) 21:52:21.511 ID:kKPYcQhb0
>>42
あいつら自分のこと「車好き」って言うけど
大体乗ってるの中古のクソダサいスポーツカーだしな
あいつら自分のこと「車好き」って言うけど
大体乗ってるの中古のクソダサいスポーツカーだしな
46: 2017/08/03(木) 21:54:04.279 ID:RaliqRzH0
>>44
車好きじゃなくて古いスポーツカー好きだよな
車好きじゃなくて古いスポーツカー好きだよな
49: 2017/08/03(木) 21:56:52.406 ID:kKPYcQhb0
>>46
「ちょっと古い車に乗ってる俺って通」なだけの意識高い系だからな
給料安いから新車買えないだけなのに「最近の車は・・・」とか言って
なんだかんだ買わない
「ちょっと古い車に乗ってる俺って通」なだけの意識高い系だからな
給料安いから新車買えないだけなのに「最近の車は・・・」とか言って
なんだかんだ買わない
50: 2017/08/03(木) 21:58:04.490 ID:o+XBggBQ0
実際>>36の言うとおりだぞ
特にゼロ発進はやばいレベル
ベルトの保護でトルク規制
特にゼロ発進はやばいレベル
ベルトの保護でトルク規制
55: 2017/08/03(木) 22:04:21.066 ID:jGnOLSRbd
>>50
だから物によると何度も…
ゼロ加速!!ブイーーーーーン!!!!で決めるのは車好きらしいとは思うわ
だから物によると何度も…
ゼロ加速!!ブイーーーーーン!!!!で決めるのは車好きらしいとは思うわ
58: 2017/08/03(木) 22:06:37.729 ID:o+XBggBQ0
>>55
傾向としてはそうなんだから仕方ないだろ
傾向としてはそうなんだから仕方ないだろ
60: 2017/08/03(木) 22:11:45.815 ID:jGnOLSRbd
>>58
ひと昔前のATもトルコンだだ滑りでゼロ加速なんて使えなかったろ?
制御も技術も日々進歩してる
エンジンブレーキも今や回生ブレーキの普及で独特になりつつあるし、足りない初期加速はEV補助
元々トルク薄い車で初期加速は期待できないし
CVTはそういう車についてる
結局、用途次第で選べばいいからトランスミッション叩きなんてのは本気で臭いと思うわ
ひと昔前のATもトルコンだだ滑りでゼロ加速なんて使えなかったろ?
制御も技術も日々進歩してる
エンジンブレーキも今や回生ブレーキの普及で独特になりつつあるし、足りない初期加速はEV補助
元々トルク薄い車で初期加速は期待できないし
CVTはそういう車についてる
結局、用途次第で選べばいいからトランスミッション叩きなんてのは本気で臭いと思うわ
63: 2017/08/03(木) 22:14:45.549 ID:o+XBggBQ0
>>60
キザシ乗ったことないの判明
キザシ乗ったことないの判明
65: 2017/08/03(木) 22:16:18.361 ID:jGnOLSRbd
>>63
むしろ乗ったことある奴が希少だろ
むしろ乗ったことある奴が希少だろ
72: 2017/08/03(木) 22:38:01.682 ID:XmtE1Kgu0
>>63
発売してずぐに乗ったけど、インパネが安っぽかったのと左側の視界が狭かった事しか覚えたてないわw
マイナーな車だけど、カムリやティアナあたりと比べた場合は取り立てて長所も短所も無かった気がする。
発売してずぐに乗ったけど、インパネが安っぽかったのと左側の視界が狭かった事しか覚えたてないわw
マイナーな車だけど、カムリやティアナあたりと比べた場合は取り立てて長所も短所も無かった気がする。
67: 2017/08/03(木) 22:17:07.510 ID:o+XBggBQ0
>>60
あとATの話だけどブレーキ&リリースとかも知らないなんだろね
あとATの話だけどブレーキ&リリースとかも知らないなんだろね
37: 2017/08/03(木) 21:47:18.964 ID:jGnOLSRbd
そもそも用途が違うから仕方ない
追従制御と相性がいいのはCVTだよ
それぞれ利点と欠点があるからそこを知って用途に合わせて選べ
もちろん見栄えで選ぶのも全然あり
車はそういうもんだ
追従制御と相性がいいのはCVTだよ
それぞれ利点と欠点があるからそこを知って用途に合わせて選べ
もちろん見栄えで選ぶのも全然あり
車はそういうもんだ
39: 2017/08/03(木) 21:49:00.219 ID:kKeGK+f/0
なんだかんだでトルコンATが一番完成されてるAT
41: 2017/08/03(木) 21:50:37.975 ID:eKSNClZ20
スバルのCVTの歴史は古い
45: 2017/08/03(木) 21:53:11.235 ID:eKSNClZ20
ようは車に合わせた乗り方すればいいんじゃねーの
自分に合わせるから不満が出る
自分に合わせるから不満が出る
47: 2017/08/03(木) 21:55:12.269 ID:Pvqrgnxn0
エンブレが効きにくい
48: 2017/08/03(木) 21:56:26.747 ID:Yw7NOfoU0
MTしか乗ったことないけど
話がわからないトルコンATとATって違うの?
話がわからないトルコンATとATって違うの?
51: 2017/08/03(木) 21:58:57.391 ID:o+XBggBQ0
>>48
わからないなら来るなよw
わからないなら来るなよw
52: 2017/08/03(木) 22:00:01.461 ID:kKPYcQhb0
>>51
「MTしか乗ったことないこだわりの俺カッコいい」
なんだからあんま構ってやるなよ・・・
「MTしか乗ったことないこだわりの俺カッコいい」
なんだからあんま構ってやるなよ・・・
53: 2017/08/03(木) 22:01:01.371 ID:Ahk4cI5I0
マニュアルモードで変速を固定出来ない奴は状況が悪い雪道やアイスバーンで乗りにくさ感じる
57: 2017/08/03(木) 22:06:00.989 ID:jGnOLSRbd
>>53
そのレベルだとCVT云々の話じゃないよね
MT乗ろ?
そのレベルだとCVT云々の話じゃないよね
MT乗ろ?
59: 2017/08/03(木) 22:11:30.769 ID:cI8vCZs30
自分の思ったタイミングで、狙った挙動が起きないから怖い
ちなみにスポーツモードにしても、ロー固定で急発進しても
アクセルベタ踏みなら加速力は変わらない
あれは普通のアクセル操作の時に使う回転域を制限するだけ
ちなみにスポーツモードにしても、ロー固定で急発進しても
アクセルベタ踏みなら加速力は変わらない
あれは普通のアクセル操作の時に使う回転域を制限するだけ
61: 2017/08/03(木) 22:13:16.828 ID:lirCs5HHp
たまに5000回転以上いって笑う
62: 2017/08/03(木) 22:13:53.163 ID:i5JtbL5ad
なんでか車に無理させてる気分になる
本来1番車に優しいのに
本来1番車に優しいのに
引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1501762670/
コメント
コメント一覧 (90)
>誰がそんなこと言ったの?
それな。
CVTで一番気持ち良いのは上りを走ってる時「MTやATだと少しばかりギアが重くて息苦しいけど
1段落とす程でもない」と言う微妙な展開が良くあるけどCVTにはそれが無い。
もちろん無段変速だから普段の走行でも加速は滑らかだしAT同様必要とあらばキックダウンだって
ちゃんと効く。
強いて欠点を上げるとすれば、その構造上あまり丈夫なミッションでは無いから高出力なエンジンや
ハードなドライブには向かない所だね・・・
とは言え市販車をそこまで酷使して乗り回す人間は少ないし、そもそもメーカーだって百も承知だから
相性の悪い車には最初から乗せてない。
以上の結果から、これも無用な心配だ。
ふんわりアクセルも無駄なドン付き発進
違和感だらけの回転数維持の加速
乗り方変えても悪い燃費
最近はロックアップするトルコンATが見直されてるんじゃないの
それより上が無いんだよ・・・
人が運転したらイラつくだけ
それは単にミッションの故障かミッションオイルの劣化がと思うぞ?
昔中古のK11マーチ乗ってたけど特にその手の異常は感じなかった。
トランスミッションなんて手動か自動か分かれば乗る上で十分だ
正直何の問題点も感じないけどまとめサイトとかでよく叩かれてて意味がわからん
実際どういう運転をしたら問題点を感じるもんなのか教えて欲しい
実際今MT車と二台体制だがやっぱりどんなに進化しようが
軽くて非力な車体程相性がいいミッションである事には変わりない
老人は変化を拒絶するけど内容は関係なく只何となく拒絶してるだけだからどうしようもない
MTやトルコンATでは加速を予測して運転できるけど、CVTだとどんな加速をするかはその時のクルマの都合次第
結局、CVTでは加速を大雑把にしかコントロールできないので、運転が下手になる
不都合を感じないのは、運転が下手な自覚がないから
停止するときに減速をコントロールせずにカックンブレーキする人が、自分では不都合を感じてないのと一緒だよ
CVTだと加速をコントロール出来ずにとかそんなシチュエーションないしw
スバルやホンダなんてほんと自動ブレーキとCTVにとりつかれた企業になっちまったからなwクルマ好きを大切にした方がいいよね
いや今のホンダはDCTと変速機無しHVなんですが・・・
マツダも自動ブレーキを売りにしてるだろw
なにを見習えって?
マツダは自動ブレーキはかなり充実してる方だろ
ステアリング含めた自動運転はそこまで推してないけど
むしろ自動ブレーキでマツダが最高評価獲得したけどな
まあエンジンの効率のいい回転数だけを使うことでその欠点を補ってはいるんだけど
つまりそういうことなんだよ
CVTオイルが古くなると加速時に振動を起こすようになるが交換すると新車時の滑るような加速に戻るよ、
でもオイル交換によってオイルシールからの漏れが発生する恐れがあるから換えない車はとことん換えないらしい
CVTの加速感は慣れると非常に快適に感じる、MTやATの変速ショックが嫌になる
ベタ踏みしても反応がワンテンポずれて一定の伸びで走ったり
CVTとMT、ATはデジタル時計とアナログ時計みたいなもんだから
どちらにもいい点はあるけどマイカーで乗るなら癖のあるMT,ATのが面白みはあるよね
かといってギア車のような味付けにすると何のためにCVTを選んだの?という話になる
ある程度慣れの問題なんだろうから時間がたてば受け入れられるのだろうね
FFのCVTだけどFドリもアクセル操作が充分に姿勢制御出来る問題の無いレベルだよ
ちょっとアクセル踏んだくらいじゃシフトダウンしないで、
シフトを維持したまま再加速しようとするのよね・・・。遅い。
ディーゼル車は知らんけど。
スバルのAWDは、S4の原チャリみたいなブイーンって感じの
加速動画見て買う気が失せた。
トロイダル式
プラネタリギア式
様々あるけどね
とりあえず言わせてもらえばCVTの制御の味付けだけど「変革を好まない爺」向けだwww
古のトルコンズルズルのオンボロATを好みまともなドライバビリティの無いショックだけ少なければ良い
そんな人向けに作られてしまう現状
街乗りのストップ&ゴーは燃費いいけど
高速や田舎道では燃費悪いし要らないかな
トルコンATやCVTし乗っていなかったら気にならなかったかも。
トルコンATやCVTの違和感を感じ取れない程度の運転間隔しか持てないのは、運転好きとしては哀しい限り。
道具としての便利さと、感覚的に官能的に運転を楽しむのとは全くの別物。ごっちゃにするからCVTが有能かどうか?無駄な話に成る。
便利なのが良いってなら運転手ごと買えばいい。
こういうゴミな
特に最近の車は高回転まで回すエンジンではなくて、低速回転で高トルク発生させるタイプのエンジンへと移行しているし。
カタログも昔はエンジン性能を表す曲線など大々的に出していたのに、最近はエコ主体で回さなくてもそこそこ走行できる車アピール。
ステアシフト付きのスポーツモードあるCVTとか特にカムが切り替わるタイプのエンジンは高回転まで回すとまた楽しい。
大切なのは考えて運転すること。何も考えずに運転するとMTでもツマラナイっていい出す。
S07エンジン。最大トルク発生回転が2500〜3000回転なんだけど、吸気側のカムが切り替わるのが4000〜5000回転なんだよな。
大半の人はステアシフト付きなんて買わないから制御システムの影響で
低速回転しか使われていない。
ディーラー試乗車も下のグレードしか容易されていない所ばかりだから
本来のエンジンの能力を使いこなす体験もできない。
もし、試乗する機会があるのなら、Sモードできっかり5千回転でシフトアップしていけ!シフトアップで回転数落ち込んでも4千回転ならカムは
切り替わったままだ。
走行中にちょっと追い抜き加速したいなら、Sモード切り替えからの一速ダウンからの高回転でのシフトチェンジ。
車に合わせるって発想はないのか?
勿論、車なんかに合わせるのが嫌だってのは個人の自由なんだけど
そんな人間がATについて批評するのはアンフェアだわ。
俺もATは好きじゃないけど好みに合わないってだけで別にそれ以上の感情は抱いてないよ。
自分が乗りたくないなら乗らなきゃいいだけだし別にわざわざイチャモン付ける必要ない。
個人的にはたまにAT乗っても車の癖を掴んでちゃんと走らせられるのも腕の内だと思ってる。
別にMT乗っててもやってることの根っこは変わんない気がするけどな。
MTだって車に合わせずドライバー本意の走り方してたんじゃ運転技術は上達しないわけだしさ。
下手くそが多少、無茶な操作しても何とかなるのは車のお陰でMTだって機械に頼ってることに違いはないよ。
制御を理解できれば自分がやりたいときにやりたいことを操作することができるようになる
エンジン回転と速度に違和感ってのもおかしい話で、常にCVTが変速してるんだから回転と速度が一定で無いのは当然
要するに文句言ってる奴は自分の無能を晒してるだけw
パドルシフトがメインでオートも出来るよってだけ
CVT車に変速比表示機能が搭載されれば3倍位楽しくなりそうだわ
何段階ステップがあるかわからんけど20段以上はありそう
無段制御だと思ってたがそうなのか?
ある程度段階つけないと制御しようがないだろ、変速だけ制御してるわけでもないし
動作的に段は付けないようにしているというだけで制御としてはステップ制御してるはず
エンブレからのフットブレーキへのバトンタッチが下手な制御の車もあるが
制御の問題で、CVT自体のメカニカルな問題じゃない。
高速多様する性格の車はトルコンATかDCTのほうがいいかな。
MTは往きはいいけど帰りがめんどくさくて。
ワイは次はcvtは絶対買いたくねぇぇ
カタログ燃費14のCVT車だけど高速走ったら18前後出るぞ
速度乗ったら最高
利便性で優位な物なら拘らなくても良いと思うんだが
現状に固執し過ぎじゃないのか
俺もCVTだけど便利で快適で燃費もいい最高だよ。
お前もその一つだけどなw
8割それでしょ
タイミングベルトはCVT関係ないんだが。
MTでもATでも最近の車は交換必要ないぞ。
サウナでも行ってストレス解消してきてはいかがですか?
#33です、知らなかったよ勉強になりました
ベルトからチェーンに変わってきてたんだな、ずっと思い込んでました。
タイミングチェーンって言うんだな
言うの知らない人間すらいる気がしてくる
自分はCVTの滑らかな走行感覚好きだなー。
極低速はモーターアシストでいい
国産軽自動車用の廉価機構
安い車に使うなら文句ないが無理して排気量上のクラスに乗せると故障する
スバルはCVT捨てろよ
MTにアイサイトが搭載されたら一考の価値はある。
ていうか、自動運転でMT車って出るのだろうか。
故障するというソースは?
買い物とか高速を流すような運転しかしない人はCVTは満足だろうし,
キビキビは知りたい人はCVTは満足いかないだろうし・・・。
ここのコメントの人たちもそれぞれ車に求めるものが違うんだから無用な争いだよ。
好きな車に乗れ
一応CVTでめちゃパワーあるし
静かに加速して
明らかにLS460の8ATより高級な
乗り味だよ。
言うほどもたつき有るか?
ATみたいに「ガツン!ガツン!」とギアが切り替わる反動こそ無いけど
加速自体はATと大差無いと思うが・・・
キックダウンだって特にATとの違いは無いし「今切り替わった!」と言う
感覚の無さから来る気のせいだと思うぞ?
単なる嫉妬なんじゃないかな
それか老害特有のマニュアルガーガー
「悪い」とは言わないけど特別「性能が良い」訳でも無いね。
強いて利点を挙げるなら上り等でギア比の不一致によるストレスが無い事ぐらい。
てか、とりあえずなぜ君の中では「若者=マニュアル嫌い」になってしまってるのかが分からない・・・
若者にとってもRV系やスポーツカーだとATやCVTは半端者もしくはパチ物扱いじゃん?
強度の問題は未だ解決されてないね。
ようは電気自動車やハイブリッドと同じで長い目で見ると現段階では
ユーザには余り優しくない発展途上技術だ。
と言うか何を持って「性能が良い」と判定してるの?
一言に「性能」と言ってもその中身は「実用性、快適性、耐久性、etc」と多岐にわたる。
そう考えた場合性能だけならMTやATよりは、まだまだ次元の低い代物と言わざる負えない状況だよ。
CVTが壊れた話が数多くあるなら強度が問題と言えるが聞いた事あるのか?
それと、何を以てユーザーに優しくないのかな
自分がCVTに乗って18万キロ、12年乗っているが何の問題も発生していないんだが次元の低い代物と判断出来る材料は何処にあるんだろうか
質問の前に「CVT 構造」とか簡単な検索で幾らでも出て来るのに何故自分で調べようとはしないの?
まず無段変速を可能とする構造自体が神経質だしATは元々MTに比べて過度の負荷に対して
弱いミッションだけどCVTはそれより更に輪を掛けて弱い構造をしてる。
それでも海外だと高出力のエンジンに組み合わせてるケースもあるけど基礎構造は全く同じだから
別に強度を克服してる訳では無く単に無茶を押して搭載してるだけに過ぎない。
>自分がCVTに乗って18万キロ、12年乗っているが何の問題も発生していないんだが
それに付いては複数の人間が同じ車を同じ年数乗ったとしても必ず同じ壊れ方をする訳では無い事は
ずぶの素人でも無ければ知ってるでしょ?
運から始まり乗り回し方、運用環境、その他、理由は色々ある。
おかしな理論だな車より先に壊れないものを何故弱いと言うのかな
それにCVTの壊れた事例も一つも挙げずに叩くのは狂信的なアンチCVT論者だよ
あなたが言われる通りにCVTがそれほどに弱く壊れやすいものなら今頃日本中がCVTは欠陥品だと大ニュースになっていると思うんだがそうはなっていないね
そもそも18万キロとかMTでも奇跡レベルw
とりあえずCVTとATの構造は何処が違うのか
調べておいでよ?
それさえ調べれば解るかと思うけど…
それでも解らなかった時は、その知識を
踏まえて改めてココで質問すればいい。
『何がなんだか判らないけど違うと思うから違うに違いない』じゃ
これ以上誰も相手をしたがらないと思うよ?
駄々っ子と一緒だし僕らは君の親でも保護者でも
ないんだから^^;
言ってる事がばらばら
夏休み暇だからエアプで書き込みは鬱陶しいよ
それで言うなら少なくとも快適性は圧倒的じゃないでしょうか
ストップアンドゴーの多い日本ならCVTはこれ以上ないくらいベストだと思います
趣味性がどうのというのはなしで
う~ん、あんま関係無いよ?
CVTは無段変速と言うだけで上下が無限にある訳ではない。
そもそも特性自体はATと変わらないんだから、もし強度もギアチェン効率も
ATより優れてたならAT自体が御役ご免になってると思わない?
どうしてCVTシネの人たちって自称車好きなのにこういうことは調べもしないし気づきもしないの?
きっとお母さんのワゴンRの助手席がボクの指定席みたいなオッサンなんだよね
数年前(2010年前後)の車はこのような感じだったけど、今の車はどうなのか分からない。(この時期の車にうんざりしてから新しい車には興味なくした)
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