1: 2017/07/04(火) 19:07:57.31 ID:CAP_USER9
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170704/bsa1707040555004-n1.htm
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2017.7.4 05:55
2017年型ホンダ「アキュラNSX」(ブルームバーグ)
2017年型ホンダ「アキュラNSX」は発売から1年がたったが、実際に見たことがない人もいるかもしれない。この車は生産が延期されて注目が薄れた上に、アキュラの多くの従来モデルの忘れられがちなイメージも連想されるため、世間に与える印象が弱い。
これは実に残念な話だ。なぜなら20万4600ドル(約2300万円)のNSXに試乗してみると、「アウディR8」や「メルセデスAMG GT」、さらには「マクラーレン 570S」と同等の高い評価を得る価値が十分過ぎるくらいあるといえるからだ。
この車が近年歩んだ苦難の道のりを短くまとめてみよう。ホンダが評価の高い第1世代NSXの後継モデルを生産する計画を最初に発表したのは07年。しかし、景気悪化を受けて08年に生産を断念した。
その後、同社は11年にNSXの第2世代コンセプトカーの開発を開始。12年までにデトロイト自動車ショーでコンセプトカーを披露したが、同じショーで量産モデルを発表するのにさらに3年の月日を要した。新型NSXがようやく発売されたのは昨年のこと。最初に噂が流れてから10年近くたっていた。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170704/bsa1707040555004-n2.htm
17年型NSXはミシェル・クリステンセン氏が外観をデザインし、米オハイオ州で生産されているが、計算されたアングルやアグレッシブさが抑えられているという点で、1990年に日本で生まれたオリジナルのNSXと同じスタイルに従っている。
NSXの外観やドライビング感を説明するのに、「アグレッシブ」や「粗削り」といった言葉では表現できないし、「エレガント」や「曲線が美しい」といった言葉もふさわしくない。NSXはこうした極端な評価尺度の中間に位置する。ダンサーのようなバランスと侍の身のこなしを兼ね備えた中性的なクーペ、とでも言えばいいだろうか。
NSXの加速のスピードおよびステアリングとブレーキの反応の速さは、アウディR8やマクラーレン570Sに十分匹敵する。こうした精密さは退屈どころかわくわくしてくる。NSXを30分間運転してみるといい。戻ってきてから、楽しくなかったとは絶対に言えないはずだ。(ブルームバーグ Hannah Elliott)
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2017.7.4 05:55
2017年型ホンダ「アキュラNSX」(ブルームバーグ)
2017年型ホンダ「アキュラNSX」は発売から1年がたったが、実際に見たことがない人もいるかもしれない。この車は生産が延期されて注目が薄れた上に、アキュラの多くの従来モデルの忘れられがちなイメージも連想されるため、世間に与える印象が弱い。
これは実に残念な話だ。なぜなら20万4600ドル(約2300万円)のNSXに試乗してみると、「アウディR8」や「メルセデスAMG GT」、さらには「マクラーレン 570S」と同等の高い評価を得る価値が十分過ぎるくらいあるといえるからだ。
この車が近年歩んだ苦難の道のりを短くまとめてみよう。ホンダが評価の高い第1世代NSXの後継モデルを生産する計画を最初に発表したのは07年。しかし、景気悪化を受けて08年に生産を断念した。
その後、同社は11年にNSXの第2世代コンセプトカーの開発を開始。12年までにデトロイト自動車ショーでコンセプトカーを披露したが、同じショーで量産モデルを発表するのにさらに3年の月日を要した。新型NSXがようやく発売されたのは昨年のこと。最初に噂が流れてから10年近くたっていた。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170704/bsa1707040555004-n2.htm
17年型NSXはミシェル・クリステンセン氏が外観をデザインし、米オハイオ州で生産されているが、計算されたアングルやアグレッシブさが抑えられているという点で、1990年に日本で生まれたオリジナルのNSXと同じスタイルに従っている。
NSXの外観やドライビング感を説明するのに、「アグレッシブ」や「粗削り」といった言葉では表現できないし、「エレガント」や「曲線が美しい」といった言葉もふさわしくない。NSXはこうした極端な評価尺度の中間に位置する。ダンサーのようなバランスと侍の身のこなしを兼ね備えた中性的なクーペ、とでも言えばいいだろうか。
NSXの加速のスピードおよびステアリングとブレーキの反応の速さは、アウディR8やマクラーレン570Sに十分匹敵する。こうした精密さは退屈どころかわくわくしてくる。NSXを30分間運転してみるといい。戻ってきてから、楽しくなかったとは絶対に言えないはずだ。(ブルームバーグ Hannah Elliott)
まとめサイト速報+
8: 2017/07/04(火) 19:12:27.15 ID:i8HzIU9V0
ゴチャゴチャ盛り過ぎ
10: 2017/07/04(火) 19:13:25.51 ID:e2otAyY60
2トン近いスポーツカー(爆笑
471: 2017/07/04(火) 21:59:24.72 ID:Jqz7sVxt0
>>10
おっと、GTOの悪口はそこまでにしておけよ。
おっと、GTOの悪口はそこまでにしておけよ。
14: 2017/07/04(火) 19:15:10.10 ID:WcOxS+Ov0
ガンさん試乗でガチ切れしてたな
500: 2017/07/04(火) 22:25:05.60 ID:65sYbIfr0
>>40
ブチギレですやんw
ブチギレですやんw
505: 2017/07/04(火) 22:32:14.27 ID:k6GQsEXw0
>>40
LFAのメーターをパクって劣化させたようなメーターわろたw
LFAのメーターをパクって劣化させたようなメーターわろたw
54: 2017/07/04(火) 19:29:31.74 ID:zvNjm47Y0
>>14
土屋圭一もカラい採点
ブレーキの効きが悪いとか電子制御が入るとアンダーステアがきついとか
サーキットでの走りだけどね
土屋圭一もカラい採点
ブレーキの効きが悪いとか電子制御が入るとアンダーステアがきついとか
サーキットでの走りだけどね
428: 2017/07/04(火) 21:26:08.96 ID:eptWdsKC0
>>54
リアが安定してるってことか
リアが安定してるってことか
359: 2017/07/04(火) 20:47:22.36 ID:gQs5gPwm0
>>14
ガンさん全否定だな。
さすが最弱F1パワーユニットメーカーだな
ガンさん全否定だな。
さすが最弱F1パワーユニットメーカーだな
512: 2017/07/04(火) 22:36:51.41 ID:ez7Eyzs40
>>14
運転するのが怖いとか言ってたな
プロが怖いって、素人じゃコントロール出来なくて死ぬだろコレ
運転するのが怖いとか言ってたな
プロが怖いって、素人じゃコントロール出来なくて死ぬだろコレ
17: 2017/07/04(火) 19:16:43.94 ID:gS5KTOlJ0
車なんてある程度の性能超えちゃえば
あとはもう「ブランド」だけだもんね。
その点、日本車にはブランドがないんだよな。
金持ちは日本車を選ばない。
あとはもう「ブランド」だけだもんね。
その点、日本車にはブランドがないんだよな。
金持ちは日本車を選ばない。
38: 2017/07/04(火) 19:24:08.18 ID:hkTdxb6y0
昔のNSXって角ばったスーパーカーみたいな独特な感じが好きだったけど
今のはまさに特徴のないスーパーカー!どや!って感じで正直あんまり
遊び心を忘れているね本田は
今のはまさに特徴のないスーパーカー!どや!って感じで正直あんまり
遊び心を忘れているね本田は
62: 2017/07/04(火) 19:31:44.06 ID:85O6uOHL0
実車カッコイイよ 独身だったら買ってるかも?
中古で800万位になったら欲しい。
中古で800万位になったら欲しい。
63: 2017/07/04(火) 19:31:54.77 ID:1jVhP9Yl0
マクラーレンホンダでスーパーカー作ってほしい
66: 2017/07/04(火) 19:33:10.71 ID:rC1bWlrL0
ガンさんに批判されてたが改良されたのかな?
75: 2017/07/04(火) 19:35:09.75 ID:Up3qqR5W0
マクラーレン・ホンダの凋落ぶりは目をおおうばかり
77: 2017/07/04(火) 19:35:12.30 ID:22R+CDYP0
スーパーカーに
中途半端な仕組み
入れたらあかんよ
中途半端な仕組み
入れたらあかんよ
94: 2017/07/04(火) 19:39:32.71 ID:5z1Jvohi0
リトラクタブルのNSXカッコいいよな
129: 2017/07/04(火) 19:46:15.22 ID:jJ1y+13t0
>>94
やっぱりNSXはリトラクタブルのやつが一番スタイルいいよな。
スピード、空気抵抗で風がアルミを削り出して出来た様な美しさでこれをデザインした人は天才だと思った。
やっぱりNSXはリトラクタブルのやつが一番スタイルいいよな。
スピード、空気抵抗で風がアルミを削り出して出来た様な美しさでこれをデザインした人は天才だと思った。
151: 2017/07/04(火) 19:50:53.21 ID:xXwSOi4h0
>>129
リアオーバーハングが長すぎてかっこ悪い
リアオーバーハングが長すぎてかっこ悪い
177: 2017/07/04(火) 19:55:57.78 ID:jJ1y+13t0
>>151
何故かゴルフバッグ2個積めるの売りにしたんだよな。
そういう車じゃ無いだろとw
何故かゴルフバッグ2個積めるの売りにしたんだよな。
そういう車じゃ無いだろとw
114: 2017/07/04(火) 19:44:15.06 ID:jJ1y+13t0
日本の評論家の評価はあまり良くないんだよな。
しかし、海外のフェラーリやランボルギーニ、アストンマーティンのしかも公道では走行出来ないモデルを番組で乗り回してる様なトップ・ギアの司会の人とかにはわりと高評価。
何故好みが分かれるのか疑問。
実物見た事あるけど、雑誌や映像では潰れたオデッセイみたいなデザインも目の前で直に見るとわりと格好良く見えた。
しかし、海外のフェラーリやランボルギーニ、アストンマーティンのしかも公道では走行出来ないモデルを番組で乗り回してる様なトップ・ギアの司会の人とかにはわりと高評価。
何故好みが分かれるのか疑問。
実物見た事あるけど、雑誌や映像では潰れたオデッセイみたいなデザインも目の前で直に見るとわりと格好良く見えた。
127: 2017/07/04(火) 19:46:04.45 ID:EMI/MTrP0
世界の自動車評論家
「日本のスポーツカーはいい、ただ残念なのは全ての車に当てはまるが重いんだ」
うん正解
「日本のスポーツカーはいい、ただ残念なのは全ての車に当てはまるが重いんだ」
うん正解
190: 2017/07/04(火) 19:58:35.51 ID:PSm/Zv7s0
まあ、あれだな。
値段が非現実的なので、貶したり叩いたりしたところで
買えもしないくせに何言ってんだ?で終わってしまうというw
値段が非現実的なので、貶したり叩いたりしたところで
買えもしないくせに何言ってんだ?で終わってしまうというw
213: 2017/07/04(火) 20:03:39.74 ID:fhngq4n+0
色々言われてるけどカッコいいと思う
216: 2017/07/04(火) 20:04:21.76 ID:PnQjMq+A0
インプレッサより遅い車がなんだって?
268: 2017/07/04(火) 20:14:20.88 ID:KcvNuZNvO
NSXの見た目は 良いんだけどさ
安定感のある、ちょっと、どこかカワイイ、カブトムシっぽいんだよね
カブトムシに似てるw
マクラーレンは 玉虫っぽいけど
安定感のある、ちょっと、どこかカワイイ、カブトムシっぽいんだよね
カブトムシに似てるw
マクラーレンは 玉虫っぽいけど
279: 2017/07/04(火) 20:17:19.96 ID:QuX+pGcn0
旧型NSXといい新型NSXといいホンダのスポーツカーは格好悪く作らなきゃいけないルールでもあるの?
それとも頑張ってこれなの?
それとも頑張ってこれなの?
376: 2017/07/04(火) 20:52:40.45 ID:H4+oZz910
なんだこのスレタイと思ったらソースそのままだった
コメント
コメント一覧 (59)
スポーツカーとして重くはあるけど。
あと、日本の公道で乗って楽しくないとか言ってるやつは馬鹿なん?
サーキット行けよ。
行動で楽しむなら、86/BRZやロードスター/124スパイダー、S660、アルトワークスとかでいんだよ。
Aピラー拘ってもダメなもんはダメ
ゲーセンのレースゲームの筺体かよ
他のスポーツカーは公道でも楽しめる
見たこともなけりゃ乗ったこともないから評価なんて出来ないが
価格が高すぎるのが一番難点だと思うんだよな
せめてGT-Rと同額だったらまだマシな評価だったろ
結果的にトランク広くなってそれを売りにした
LFAでは最高評価だったけど
本当の金持ちは普通に国産車乗ってるよ
デザイン、スペック、タイムのどれかで特徴出さないと
うーん、これは統合失調症w
クラクションもフィットと同じ
エンジンスイッチもフィットと同じ
買えないけどな。
買える人も同じ考えだと思うよ。
全てが中途半端…
ここら辺の価格帯になってくると何か突出してないと地味なイメージになってしまう。
F1だってGP2エンジン作って笑いを獲ってたり
そもそも初代も心臓がレジェンドの使い回しとか横置きとかドライサンプ出来てないとか手抜きは今に始まったことじゃないけどなぁ
あと、マクラーレン(ゴードンマレー)が絶賛したとか信者は威張るけど、
ガンディーニはワゴンRを絶賛してんだよね、
※10
NSXはどこにいてもリミッター切れる。「新しいサーキットが出来てもすぐ対応できるから」って。
プロだからこそ怖いと感じる。車が出す情報を細かく受け取って操作しようとしているのにソレを車が勝手に無視するからジェットコースターみたいな感じ
ただソレを特性として把握出来ればプロはソレに沿った運転が出来るようになるハズだから頭が固いプロじゃなければ高評価出来るようになる。車はこうでなければイケないと思うなら乗り慣れても酷評しかないだろうね
ホンダって昔から、ワクワク感とか色気とか特別感とか演出するのがほんと下手。とくにデザイン面で。
乗らせる前に「欲しい」と思わせるような所有欲を刺激する力がないことで、すごく損してる。
それを中庸とかバランスとか言ってごまかしてる。
自分はふだん乗りの車はホンダばっかり買ってるけど。
それは結局
そうであってほしい、という想像でしかないな
ブランドだったり、官能性だったり、まぁ色々だけど、NSXは決定的にそこが欠けてる。
高性能な高額車、それだけ。
これが1000万くらいの車ならこうは言われないだろうが、2000万超えるとなると…。
初代NSXはそういう華があったよね。オールアルミのボディやフォーミュラのイメージ、他のスーパーカーがオーナーに技量や我慢を強いるような時代に、誰でも扱える信頼性を備えてた。飼い主の手を噛まないスーパーカーって言われてたよ。
今はそれが当たり前…おまけにハイテクも高性能も、海外のが数歩先に進んでる。
おまけにF1のイメージも悪いとなると…どうしようもないね。
三千万円で1000馬力越え
ホンダの矛盾はここまで来る
全体的にはまとまっててかっこいいんだけど
その理由もきちんと述べられていたしね
登場当初は賛否両論だったR35の例も有るので、この車も同様のパターンかもしれないな
「名作or駄作の評価については、もうしばらく時間が必要なのかな?」と、個人的にはそう思う
コスワースやリカルド等のサポートを受けて開発された内外スポーツカーは他にも多々有るので(VR38等々)、それについてNSXばかりが叩かれるのは、うーん…
それはドリキンも同じこといってる
電子制御の介入に逆らう運転するとトリッキーな動きする
なので若手のドライバーや電子制御に慣れたドライバーだと対応出来る
つか、そもそも一般ドライバーでそこまで攻められるドライバーなんて居ないから気にしても無意味
ガンディーニが褒めたのはデザイン
日本の軽規格のマイクロカーデザインがすきで日常の足に使ってるという話で全然意味が違う
メルセデスの後部シートでふんぞり返って「やっぱメルセデスはいいね~♪」とか年中言ってる
もうちょっとまともなレビュー動画でも見たらどうよ?w
しっかり電子制御入れてる車はちゃんと褒めてるから、やっぱり電子制御系がまだ弱いんだろうな
せっかくホンダの技術を詰め込んだんだから、いずれは煮詰まってほしいと思うが
音は配信なんかだと微妙に変わるんだよね。
薄っぺらくなるというか。。
操作性とかフィーリングは実際に運転してないから分からん。
サーキットを走る為のNSX-Rが生産が落ち着いた3年後位に出るだろうから速い車がほしい人は待った方がいい
悪く言えば中途半端か?
ブログ主がホンダ信者なのかな。
電子制御が介入しまくるのは邪魔なんだろ。
爆音でマフラーから火を噴く位でもいいのにw
最近のスーパーカーは行動じゃつまんね、って海外ですら言われてるんだよなぁ。
>>ダンサーのようなバランスと侍の身のこなしを兼ね備えた
何かの真似では無い、日本のミッドシップ・スーパーカー。
こんな車が自分の国に存在するって、幸運なんだろうな。。。
これ。
GTRとLFAは買えないけどYoutubeで動画観てすげーって感動できるけど、新型NSXは動画すら観る気にならないんだよ。
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※