コメント一覧 (41)

1. • 1. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月08日 23:22
   • ・軽自動車
     ・ディーゼル
     ・ハイブリッド
     全てを自社だけで作れる企業はホンダだけだな。三菱も噛んではいるが共同だったりするし
2. • 2. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月08日 23:25
   • 小型のディーゼルはまず不可能。
     それくらい常識だぞ！
     ましてや、軽なんて自動車として認められてないだろ。
     ほんとバカスレええ加減やめ〜や‼️
     
3. • 3. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月08日 23:43
   • ディーゼルHVの軽でいいんじゃない？
4. • 4. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月08日 23:47
   • HVだとスロットリングロスの低減が効果にある
     だからそれの無いディーゼルを採用しずらい
     だが効果が無いわけじゃ無いよ
     ターボラグで出力が無い時間をモーター駆動で補ったり
     理想的な燃焼が行えない領域をモーターを使うことで少なくしたり
5. • 5. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月08日 23:55
   • ※2
     一応660cc未満のディーゼルエンジンはあるぞ
6. • 6. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月09日 00:11
   • 軽自動車は普通車よりも作るの大変なんやで。
7. • 7. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月09日 00:22
   • もうこれはTOKIOにお願いするしかないな。
8. • 8. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月09日 00:58
   • ハイブリッドで高くなりディーゼルで重くなる
     軽自動車のメリット潰してるだけじゃん
9. • 9. 素敵な車好きさん
   • 2017年04月09日 00:58
   • ヤンマーとかのトラクターにディーゼルエンジン積んでるじゃん
     あれでいいんじゃね？
10. • 10. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 01:18
    • ＞軽自動車　　まあ軽いな
      ＞にハイブリッド搭載、　　ウーン車重９５０kかな
      ＞ディーゼルエンジン搭載や！　　エーッ１トン超えるやん
      ＞軽で安いし　　　まあ安いな
      ＞ハイブリッドで　　　１８０マソ超えますな
      ＞燃費もぐんっと上昇、　タイヤよう減りますやん
      ＞ディーゼルエンジンは軽油で動いて燃料安い、　　最近ガソリンとあまり値段変わりまへんな、それよりオイルとエレメント頻繁に交換するんで思たほど安うなりまへんがな
      ＞寿命も長く走れる　　エンジン重たいんで足回りが持ちまへんがな、それにエンジンばっかり目方あるんでえらい振動ありますな。 　　
11. • 11. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 01:20
    • マツダの軽は日産のOEM
12. • 12. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 01:22
    • 間違った
      マツダの軽はスズキのOEM
      マツダの乗用バンは日産のOEM
      日産のワゴンバンはマツダのOEM
13. • 13. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 02:03
    • 軽とハイブリッド車が隆盛の極みという時代に入って久しいが
      何で長らくそんな簡単な事が実用化されなかったと思う……？
14. • 14. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 02:05
    • 川崎のディーゼルエンジンとか一機1000万からやぞ
15. • 15. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 02:05
    • ディーゼルではないがスズキツインというのがありまして云々。
16. • 16. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 02:45
    • 軽の走行性能や価格って軽さに助けられてる部分が大半だから、現用で通じるハイブリッドシステム載せたらその時点でメリットなし。
      さらにディーゼルはガソリンエンジンよりデカく重いからさらにマイナス。
      そしてそれを軽の車体に積んだら室内スペースが30年前基準よりさらに狭くなる。
      
      そんなもの至れり尽くせりの軽に慣れた一般層にウケるわけないのよね。
      車好きでも殆どは上記の無意味さで敬遠する。
      ちょっと試してポイできるような金持ちがオモチャ感覚で買うくらいだろう。
17. • 17. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 03:38
    • マツダとスバル協力して水平対向クリーンディーゼルエンジン開発しよう
18. • 18. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 03:56
    • ※17
      水平対向は使用難点が大きいエンジンだから…
      
19. • 19. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 03:59
    • スズキのハイブリッド軽自動車で十分じゃん
20. • 20. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 05:20
    • 昔ヤンマーがディーゼルの軽売ってたよ。
21. • 21. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 05:58
    • ってことは、EーPower を軽自動車に搭載すれば最強なんじゃね！？（技術的にとかコスト面とかに詳しい人、この先搭載される可能性あるか教えて♪）
22. • 22. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 07:31
    • ディーゼルはエンジンが重いし、大きくなる
      これ以上加速しなくしてどうするんだ？
      ハイブリッドはスズキが出したけど、コレも重量増しになるから中途半端しか積めない
      結局HZ排気量からくるパワー不足が足を引っ張る
23. • 23. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 08:51
    • それはもう軽自動車じゃない重自動車だ
24. • 24. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 09:01
    • EーPower は駆動にエンジン使わない発電ようだけども
      軽に660以上の発電エンジン載せたら軽じゃなくなるのかな？
      線引は何処に引いてるんだろう？
25. • 25. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 09:34
    • ハイブリッド軽自動車あるじゃん
      小排気量ディーゼルハイブリッドはVWが2気筒800ccのPHVをごく少数生産してた
      素人が思いつくようなことはどっかが一度は手を出してるってこった
26. • 26. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 10:15
    • ほんじゃあ
      水平対向6気筒直噴VTECハイブリッドの
      軽自動車を作ったらいいんじゃない！
27. • 27. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 11:06
    • 1ローターパラレルハイブリッド440ccロータリー係数込みでいいんじゃね？
28. • 28. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 12:14
    • 軽自動車に縛らない小型車のディーゼルなら国内メーカーより海外メーカーのほうが現実的だと思うんだけど。
      軽自動車の維持費ってそこまで安いか？
29. • 29. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 12:15
    • 米21
      俺も思った。
      ただ、素人考えだが、技術的には出来るだろうけど、容量の大きい発電用バッテリー積むスペースないし積んだとしても重くなるからね
      それに、バッテリーが小さいせいもあるけどノートはエンジンほぼ回しっぱなしだから、660ccだと厳しいんじゃね？
      まぁコスト的に割が合わないって言うのがいちばんのハードルになりそうな気もするけどね
30. • 30. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 12:58
    • お高い軽自動車が出来上がりそうやね
31. • 31. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 13:16
    • 小排気量ディーゼルは難しいし効率も悪いだろ
      マツダの1.5ｌディーゼルですら工夫有りきで作ってるのに…
32. • 32. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 15:32
    • ディーゼルはエンジンでかくなるHVはモーターバッテリースペースが必要
      重くなる狭くなる
      ディーゼルエンジンはストップアンドゴーは苦手
      軽は長距離走行が苦手
      目新しいだけでいいことなし
      ディーゼルHVの組み合わせはともかく軽でやる意味が無い
33. • 33. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 17:02
    • e-POWER形式でなら1L位のディーゼルエンジンを発電用に載せても軽自動車を名乗れる
      意味が有るかどうかと言われると「無い」
      
      出力が47kW以下の電気自動車+発電エンジン扱いにすれば軽自動車
34. • 34. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 17:09
    • アルト辺りにハイブリッド搭載すればコストかからないだろう。
      そして車体ももともと軽いしモーターとバッテリー積んでも著しく重くなることはないだろう。
      モーターアシストあれば加速もよくいいだろう
35. • 35. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 18:50
    • 一般の消費者が買うような小型乗用車で耐久性なんてメーカーが持たせるわけがない。
      日本では自動車産業が国の経済を支えている状態だから、国内の消費者には頻繁に新車に買い替えてもらう必要がある。
      国とメーカーがグルになって、車に永く乗れば乗るほど無駄な税金や点検諸経費が掛かって不経済になる仕組みを作っている。
36. • 36. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月09日 22:50
    • マジレスすると、出力が47kW以下の電気自動車&発電用小型ロータリーエンジン&回生ブレーキが理想。数が出れば、価格もなんとかなるかな♪
37. • 37. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月10日 06:10
    • ツインのハイブリッドは重量増でガソリン車とほとんど変わらなかったらしいな
      まああれは鉛だったから……
38. • 38. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月10日 09:09
    • ※35
      ここで語るより先に病院行ったほうが良いよ
      
39. • 39. 素敵な車好きさん
    • 2017年04月11日 02:18
    • 重いデカい高いの三重苦だな
      軽なんて軽い非力装備なしでいいんだよ
40. • 40. 素敵な車好きさん
    • 2017年10月04日 07:41
    • 　現在の機械工学における構造材料の耐久性に対する主な問題点は強度ではなく、摩擦にある。島根大学の客員教授である久保田邦親博士らが境界潤滑（機械工学における摩擦の中心的モード）の原理をついに解明。名称は炭素結晶の競合モデル/CCSCモデル「通称、ナノダイヤモンド理論」は開発合金Xの高面圧摺動特性を説明できるだけでなく、その他の境界潤滑現象にかかわる広い説明が可能な本質的理論で、更なる機械の高性能化に展望が開かれたとする識者もある。幅広い分野に応用でき今後48Vハイブリッドエンジンのコンパクト化（ピストンピンなど）の開発指針となってゆくことも期待されている。
41. • 41. 素敵な車好きさん
    • 2018年02月17日 10:45
    • 　それにしても久保田博士の炭素結晶の競合モデルは凄い。