1: 2017/03/15(水) 11:42:31.54 ID:CAP_USER

http://toyokeizai.net/articles/-/162411
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ガソリンエンジンはあくまで”発電機”、車を動かすのはモーター。2016年11月、
日産自動車のコンパクトカー「ノート」に新たに加わった駆動方式「e-POWER」はそんな仕組みだ。
分類上はハイブリッド車(HV)だが、すべての車速域をモーターで駆動する新方式である。

このe-POWERの販売が好調だ。ノートの月間販売目標は1万台だが、e-POWERを発売した2016年11月
の月間販売台数は1万5784台で、軽自動車を含む国内全モデルの中で首位に躍り出た。日産車としては
1986年9月の「サニー」以来実に30年ぶりとなる「歴史的快挙」(日産マーケティング担当者)を達成した。
その後もe-POWER人気は続いている。2017年2月まで4カ月連続で1万台の目標を大きく上回った。
2月の販売台数も登録車で2位となる1万4859台となり、前年同月比で5割増を記録。内外装は2012年に発売した
旧型モデルと変わっていないだけに、e-POWER効果の大きさを表している。

ノートには従来どおりガソリン車の設定もあるが、足元では購入客の約7割がe-POWERを選択。
e-POWERの最量販モデルの燃費はガソリン1リットル当たり34キロメートルと、同グレードのガソリン車の23.4キロを大きく上回る。
ただその分、価格も46万円ほど高い。それでも顧客から選ばれていることについて、日産日本マーケティング本部
の南智佳雄チーフマーケティングマネージャーは、「e-POWERが持つ新しい価値を認めてもらえている」と満足げだ。

「新しい価値」には大きく分けて二つある。一つは加速のよさだ。通常のガソリン車はエンジン内でガソリンと空気を混合し
爆発を起こしてピストンを回すため、アクセルを踏んでも動力を生み出すまでにはコンマ数秒ながらタイムラグがある。
一方、モーターで車軸を動かすe-POWERではそのタイムラグはほぼなく、アクセルを踏んだ瞬間に車が動き出す。

モーターならではの加速のよさは、日産が電気自動車(EV)「リーフ」の開発で培ってきた技術により実現されている。
実はe-POWERの開発は、リーフが2010年に登場する前の2006年から始まっていた。足掛け10年で市場へ投入した
新技術の完成度に、日産は強い自信を持っている。

もう一つは、アクセルペダル一つで加減速を可能にしている点だ。e-POWERではアクセルペダルを離したときに
強めに減速することができる。慣れればペダル一つで速度調整や停止が可能となり、ブレーキペダルへの踏み換え頻度が大幅に下がる。
これは減速時のエネルギーを回収して駆動用電池に充電する「回生協調技術」を応用したもので、エンジンブレーキよりも
減速度合いは強い。日産の実験ではe-POWERを運転した場合、市街地走行でブレーキペダルに踏み換える回数が従来車より約7割減るという。

ただこうした訴求点は、いずれも一度車に乗ってみなければわからない。日産は「”来店者の100%試乗”を目標として掲げた」
(南チーフマーケティングマネージャー)と言うほど、e-POWERの試乗に力を入れる。
多くの販売店で、1店舗当たり2台の試乗車を用意した。車検や点検などで販売店を訪れた人には、
乗っている車種にかかわらず積極的に試乗を提案している。

実際に試乗の効果も表れ始めている。東京日産自動車販売の「新車のひろば目黒店」では最近、
3年前に旧型ノートを購入した顧客が早くもe-POWERへの乗りかえを決めた。その顧客は初回車検で店を訪れた際、
待ち時間にe-POWERを試乗して加速感が気に入り、「車検代って戻ってこないよね?」と苦笑いしながら購入を即決したという。

(続きはサイトで)


26: 2017/03/15(水) 12:05:16.24 ID:xNffNABp

>>1
これは日産の発想の勝利だな。


39: 2017/03/15(水) 12:14:56.14 ID:HzP/9pZv

>>26
違う。
まるでハイブリッドとは違うものだという、「勘違い」を消費者に起こさせた宣伝の勝利。


361: 2017/03/15(水) 19:14:22.10 ID:P41pLunx

>>1
2500ccなみのトルクがいきなり0rpmから出るコンパクトカー
ここが一番のポイント

燃費の良さはおまけ


461: 2017/03/15(水) 22:55:32.59 ID:dUjQOebR

>>361
>2500ccなみのトルクがいきなり0rpmから出るコンパクトカー
>ここが一番のポイント

>燃費の良さはおまけ
これに尽きる
エンジンだと回転が上がらないとパワー出ないし、ターボなんか回転上がってブースト上がらないとパワー出ない
モーターは踏んだ瞬間最大トルク
これはイイわ


474: 2017/03/15(水) 23:17:10.93 ID:cR08+0mo

>>461
踏んだ瞬間最大トルクだと空転するし駆動系痛めるしバッテリー喰うのでソフトに制御してるからね


3: 2017/03/15(水) 11:46:52.89 ID:LQKmGoHc

ダサい
これ買うのはちょっとお金の無駄かな
無理してSUV狙ったほうが幸せになれるでしょ


4: 2017/03/15(水) 11:47:50.98 ID:eBzftcrC

新車種提案だったらもっと売れただろう




9: 2017/03/15(水) 11:50:50.99 ID:/b710l0+

アクセルを踏んだ瞬間に車が動き出す、マジで。ちょっと感動。


12: 2017/03/15(水) 11:52:44.06 ID:NH5Ef7nF

出だしのトルクが少ないのは解消されてるのかな?
坂道でプリウスがずり下がってきてビビった。


118: 2017/03/15(水) 13:12:43.31 ID:JjmlHcwI

>>12
問題ない。というか低速トルクが気持ちよい。  

しかしこの記事書いたジャーナリスト(笑)本当に素人だな


333: 2017/03/15(水) 18:15:29.20 ID:t3BZXZo7

>>118
トルクが、どうこう言う人間も似たようなもんだと思うけど・・・。
トルクは加速、最高速は馬力なんてのは俗説だよ(´・ω・`)


21: 2017/03/15(水) 12:00:24.68 ID:c0v2eTpc

加速で純ガソリン車に勝てるのが良いね
アクセルオフで減速が大きいならついでにプレーキランプも点いてほしいな


113: 2017/03/15(水) 13:07:00.30 ID:id+8iyhg

>>21 ベストカーだったかに、ちゃんとブレーキランプ付くって書いてあった。


116: 2017/03/15(水) 13:09:44.02 ID:11lvMCeb

>>113
車両の保安基準で回生ブレーキでも減速度によってブレーキランプ点灯義務がある。


51: 2017/03/15(水) 12:23:29.76 ID:F0Dz/UdN

モーターやバッテリーの効率をいかに高くするかが鍵
一旦充電なんて本来は効率悪い


54: 2017/03/15(水) 12:25:04.14 ID:XrVA40AU

高速道路の連続走行が苦手と聞いたが


60: 2017/03/15(水) 12:27:56.66 ID:71qPjc/6

この新型ノートは顔がブルドッグみたいになってダサくなった

元からかっこよさとかどうでもいいと思うクラスのコンパクトカーだけど・・・


69: 2017/03/15(水) 12:32:17.31 ID:Y5vXIY+m

>日産の実験ではe-POWERを運転した場合、市街地走行でブレーキペダルに踏み換える回数が従来車より約7割減るという。
回生ブレーキはよく効くけど結局はドライバーの運転しだいだよな
アホはどんな車だろうと
ギリギリまでアクセル踏む→車間詰めすぎてブレーキ


72: 2017/03/15(水) 12:34:03.59 ID:GxZEU6R3

リーフのがいい


78: 2017/03/15(水) 12:38:35.80 ID:bZZMykai

日産って大したことない技術を大げさに宣伝するのが好きだよね


90: 2017/03/15(水) 12:44:31.80 ID:XttophjN

アダプタ不要のノートPCが出たのかと思ったわ




95: 2017/03/15(水) 12:46:25.76 ID:YgNioO1N

高速だとエンジン回りっぱなしだろこれ


122: 2017/03/15(水) 13:16:36.69 ID:7TMvnbnx

充電が追いつかないってことはないのか?


271: 2017/03/15(水) 15:36:54.51 ID:SO0j8Ey9

>>122
通常の街中走行だとそういう状況に陥ることはほぼ無いと思うよ
高速道路を120キロで走り続けるとか延々とアクセル全開で山を登り続けるとかいう状況じゃなければ


131: 2017/03/15(水) 13:28:50.74 ID:RRLRMeT9

今時の車はこんなもんなんだろうけどデザインがダサイ


132: 2017/03/15(水) 13:29:07.40 ID:Ll+7vkKQ

乗ったけど、今乗ってるのがノートの前のモデルだかだ、これに買い替えは辞めたわ。
結局大きな所で乗り味は変わらない。
自分にぴったりの車だとは思うけどな。


149: 2017/03/15(水) 13:56:50.46 ID:KLEh0nw/

一方トヨタは 水素自動車に社運を賭けた


155: 2017/03/15(水) 13:59:30.92 ID:z/0tpMq6

システム的には欲しいんだが見た目が…残念


174: 2017/03/15(水) 14:14:13.52 ID:h6M+Cjmb

これって初代プリウスで検討されたけど搭載されなかったシステムなんだよなぁ。
トヨタはepowerのシステムにもう一つモーターと遊星ギアの追加という簡単な改造で全速度域に優秀なシステムを開発しちゃったから。


179: 2017/03/15(水) 14:17:59.26 ID:M+rLNp4/

この前ノートe-POWER乗ったけどお世辞でも何でもなく本当に良かったよ。
CMで技術の日産が人生を面白くするって言ってたり、今まで無かったワクワクを日産自動車とか言ってるのは本当だったんだなと実感した。


223: 2017/03/15(水) 14:48:07.45 ID:sw1+GNHx

つまんねー時代になったもんだ・・・


231: 2017/03/15(水) 14:57:34.43 ID:JMeFebdq

昔から技術の日産だろ


251: 2017/03/15(水) 15:16:18.80 ID:DxyaJVrl

EVが普及すると、マニュアル車は絶滅しちゃうな


331: 2017/03/15(水) 18:11:39.27 ID:edwI17Ll

お前ら一回試乗してみろよ
マジで加速ビビルぞ
スポーツカー並み


引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1489545751/