1: 2017/02/17(金) 01:05:54.30 0
買っても恥ずかしくない?
まとめサイト速報+
2: 2017/02/17(金) 01:08:11.65 0
やめとけ
3: 2017/02/17(金) 01:09:16.52 0
べつに悪くないんじゃない?
昔のインプとはイメージ変わってきてるでしょ
昔のインプとはイメージ変わってきてるでしょ
5: 2017/02/17(金) 01:10:17.84 0
燃費とスバルというブランドを気にしなかったらどうぞ
6: 2017/02/17(金) 01:10:30.12 0
スバルのリア充コマーシャル見たら百年の恋もうせるわ
7: 2017/02/17(金) 01:14:43.32 0
どしても4輪駆動に乗りたいんなら買っていいよ
8: 2017/02/17(金) 01:16:06.07 0
街でランエボに追っかけられるぞ
21: 2017/02/17(金) 01:38:26.39 O
>>8
くそワロタww
くそワロタww
9: 2017/02/17(金) 01:16:49.90 0
そういうのはWRXで隔離したんじゃないの
10: 2017/02/17(金) 01:18:10.44 0
Stiならいい
11: 2017/02/17(金) 01:19:04.24 0
インプレッサSTIがいいよ
12: 2017/02/17(金) 01:20:18.79 0
新型XVが出るまで待ちな
13: 2017/02/17(金) 01:20:48.46 0
アイサイトVer.4が出るまで待った方がいい
14: 2017/02/17(金) 01:23:17.65 0
レヴォーグのほうがいいけど予算が足りないならインプレッサも悪くない
15: 2017/02/17(金) 01:26:50.18 0
スバルといえばオイル漏れ
16: 2017/02/17(金) 01:27:40.99 0
17: 2017/02/17(金) 01:27:44.58 0
アクセラにしろよ
18: 2017/02/17(金) 01:31:41.53 0
フードや重心が低い車なわけでも搭載スペースが限られるRRとかでもなくフラット4である必要性てあるの?
何のメリットもないと思うけど
何のメリットもないと思うけど
19: 2017/02/17(金) 01:32:06.28 0
>>18
全くない
だからマツダにしよう
全くない
だからマツダにしよう
20: 2017/02/17(金) 01:36:40.79 0
もう50年くらい水平対抗でやってるんだから今更変えられないんだよ
22: 2017/02/17(金) 01:39:51.12 0
ターボじゃないスバルなんてゴミ以下だろ
24: 2017/02/17(金) 01:41:57.99 0
お安くてイイねっ
25: 2017/02/17(金) 01:52:43.86 0
アクセラスポーツってのと迷ってるんだがどっちがいいかな
26: 2017/02/17(金) 01:57:36.24 0
デカール貼り付けてWRC仕様にしているのは本当に好きなんだろうなと感心する
27: 2017/02/17(金) 02:07:56.39 0
初代(マイナー後)アクセラ乗ってるけどモデルチェンジでどんどん大きくなってる印象ある
2000だと余裕ありすぎ1500だと足りない
もし今買い換えるならデミオにすると思う
2000だと余裕ありすぎ1500だと足りない
もし今買い換えるならデミオにすると思う
23: 2017/02/17(金) 01:40:07.73 0
すぐにいるわけじゃないんなら年次改良受けてからのほうがいいんじゃね
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1487261154/
コメント
コメント一覧 (84)
まさにコレだな、燃費重視なら流石にやめといたほうがいいけど多少の悪天候程度で走れなくなるなんてことはないから生活環境次第だがオススメやね。
それにまだAタイプだから買うならBタイプ以降がオススメ
インプはFFもあるファミリーカーなのに
まあ仕方ないか
自分が欲しいと思うものを買うのが結局一番いい
スバルの四駆好きだけどスバルじゃないと走れないってケースは無いと思う
youtubeでフォレスターみたいな四駆集めて雪坂での走行性能を比較した海外の動画見たことあるけど
フォレスターの数字が圧倒的に良かった
シンメトリー設計だから横置きエンジンみたいなトルクステア出ないから運転しやすいよ
あと4発としてはハンドルブルブルも無い
スバオタがよく動画でスバルの4WD凄いってやってたってステマしてるけど
そんな道日本で走るのって少数だしな
ただ動画でーとかネットでを鵜呑みにして選ぶのはどうかとおもう。
雪国にいるけどそんなに走破性なんか必要ないし。
クロカン車含めて?
勝てる相手と条件だけで比較する広報動画ってアメリカでは多いから鵜呑みはどうかと
雪で道幅狭くなるからむしろ軽とかコンパクトの方が多い地域もあるくらいだし
ヴェゼルは4WDのくせにタコ踊りしてんのw
フォレスターは普通に華麗に走ってるので
やっぱりスバルは強いなーと思う
日産やホンダのなんちゃってAWD集めてテスト
そりゃフルタイム式のスバルが一番有利だろうが、他の車は意図的にパートタイム式ばかり選ばれてると感じた
するのでそこもタイミングが難しい
特にA型はね
特によくいる雪国だと四駆以外の選択肢が無いなどとしたり顔で言う南国脳には気をつけろ
彼等は思い込みの激しい低能だし経験もとんでも理論によって曲解する
要は酒場で酔っ払ってるおっさんの自慢話レベルのアホに気をつけろってことだ
家族がいるとか仕事用とかならまた話は別だけど
ど素人の自称評論家が必死にステマだの鵜呑みにすんなだの言ってんの?
オタがそういう動画で他社叩きとネット宣伝活動するから反感買うんでしょ
インプレッサは悪い車ではない。
水平対向エンジンでオイル漏れがどうのとか、いつの話しをしてるんだ?って叩きかたしか出来ない人の意見なんてネタでしかない。
ましてやCVTはダメだとか言ってるのも論外。
ワロタwwww
でも、ランエボ乗ってる奴はそういう奴多い。逆にWRXはそんなことない。
超口汚く言うなら前者は狂犬後者はヘタレ
いろんな車種と対決させてて動画の種類も豊富だったぞ
どの動画見てもフォレスター勝ってるから適当に探して観てみればいい
自分の期待した性能に違いない~って曲解するのがヲタのヲタたる所以
現象を物理に落とし込めない
よって動画見れしか言えない低能www
何と戦ってんだお前
俺は見たままを言ったまでだぞ
四駆の利点は登坂だけなんだから
だが気を付けろ
それが四駆でしか登れない坂だった時、途中でやーめたは効かない
途中でやめる時に滑り落ちる
結局、利便性でATのSUVにしたティキンですがw
ただ日本の道路だと性能使いきれなくてあんまり楽しめなさそうだな
次の年次改良以降がいいと思う。
何を言っているのかわからねーと思うg(ry
ネット上では言われるかもしれんが気にしない方がいい
最近のインプレッサは分かんねーや、代車で乗ったことあるけど
すげぇ静電気溜まりやすいなぁと思った
スバルかどうかでこだわるまえにスタッドレスのグレードを一つ上げる方が百倍効果あるわ
インプも他と一緒で変わんねーよ
雪道でなにが怖いかというとブレーキかけた時車体が横向きになったり安定を失うこと
アイスバーンの怖さは体験してみないと分からんだろうな、特に橋の上でのブレーキは恐怖で体がこわばる
この安定性に一度でも助けられると否応なしにファンになる
構成は良いんだがCVTってのが最大のネックなんでは?S4のパワー耐えられても多少は滑るって。
たまには部屋から出た方がいいと思うよ
それ四駆関係ないし
四輪独立ブレーキ制御なんてどこもやってるから
スバルが良いというのを否定するわけじゃないけど
特出してる訳でもないよ
ここまで無知な人が居るわけ無い
今のインプはNAのみです・・・
俺のインプ15万キロまでタービン補器類大丈夫だったよ。
ちなみにBライ競技にもバンバン出てブン回しても、だ。
ちゃんとメンテをすれば余裕よ。
4WDだからじゃなくてシンメトリカルだから4輪の荷重が滑り出しても左右対称とかそういうことじゃないの?
実際他と違うのかは知らんけど。
どんだけ古い機構をいつまで使うつもりなんだろうとは思うけど、それが一番合理的なんだろう(燃費除く)
ランクルだとかパジェロ、ジープとかと対決させられたら負けるに決まってる
アイスバーンでのブレーキで一輪ロックが起きにくい(一輪がロックしかかるとその駆動抵抗が他の駆動輪に伝わる)なんのデバイスもなしに素でこの機能がつく、シンプルイズベストの見本みたいな機能
反面燃費が悪いのはよく言われるが併せてタイヤの摩耗も早い事も欠点、特にコーナばっか攻めてるハイグリップタイヤはランニングコストがキツイ
個人的にはマツダのAWDはどんなものか興味がある
勉強し直せ
全くもって違う
どう違うのかご教授を
無意味やたらと雪に強いとか宣伝するからアホが勘違い
して無茶な運転するのではなかろうか
車が悪い訳じゃないけど
スポルティーバって名前のやつ。
ワンボックスが主流なのにそんな訳無いでしょ
通ってもないのに適当な事言わないの
街よりは多少比率高い気もするけどね
では解説しよう
アイスバーンでの一輪ロックを回避?
マイナスの駆動力を分散させた場合、更なるロックがかかる
つまり最悪の状態は4輪ロックだ
でこれを一般的な意味でマズイと言っているわけではない、4輪ロックの最も問題点は車速の検知が出来なくなる事
つまりそこでロックしているか否かすら判別できなくなる
(ABSセンサーは常に正となる速度が必要)
はいブレーキとしてのABSと機能衝突しますね
これが減速時にAWDのマイナス側の駆動力配分を行ってはいけない理由であり、やらない理由だ
4WD全般に言えることだがむやみに性能を誇ってはいけない
何故なら理解していない者にはなんとかに刃物、リスクを理解していないのだから高性能だが危険なしっぺ返しを理解してもらわなければ無責任の極み
これが信者とエンジニアの言の違いだよ
>>アイスバーンでの一輪ロックを回避
よく読みな、誰もロックを回避などと書いてない起きにくいと書いてる
>>つまり最悪の状態は4輪ロックだ
馬鹿だね4輪同時なら理想じゃ、逆、その状態なら車体が斜めにならず安定して止まれる>>
>>でこれを一般的な意味でマズイと言っているわけではない、4輪ロックの最も問題点は車速の検知が出来なくなる事
つまりそこでロックしているか否かすら判別できなくなる
(ABSセンサーは常に正となる速度が必要)
はいブレーキとしてのABSと機能衝突しますね
ちょっと何言ってるかわかりませんw
以下省略
結論、ウゼエ
乗ったことのない奴はネットなどの知識だけで意見する
試乗した程度で乗った気になっている奴が最も薄っぺらくウザい
これが無能信者の実例か
本当に信者ってのは無知なので有害だわ
車輪速の意味すら知らない中卒かな
ただ燃費はよくないね
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