1: 2017/02/06(月) 06:09:56.63 0
やらないとなんかこわい
まとめサイト速報+
6: 2017/02/06(月) 06:22:58.75 0
>>1
全く意味がないように思える
加速するときいつまでも低いギヤレシオで高回転するから
かえって落ち着かないだろ
何の意味があるんだ?
説明して
全く意味がないように思える
加速するときいつまでも低いギヤレシオで高回転するから
かえって落ち着かないだろ
何の意味があるんだ?
説明して
10: 2017/02/06(月) 06:28:20.93 0
>>6
減速の話をしている
止まったらDにもどすよ
減速の話をしている
止まったらDにもどすよ
15: 2017/02/06(月) 06:32:33.16 0
>>10
おまえの日本語がどこに重点を置いて書いてるか分かりづらい
他の人のレスを見ると
みんな停止したあと2速にしてると思ってるぞ
おまえの日本語がどこに重点を置いて書いてるか分かりづらい
他の人のレスを見ると
みんな停止したあと2速にしてると思ってるぞ
18: 2017/02/06(月) 06:34:22.48 0
>>10
減速するときエンブレ効かせるために2速に入れると書けばわかるんだが
おまえの書いてある文章じゃわからん
減速するときエンブレ効かせるために2速に入れると書けばわかるんだが
おまえの書いてある文章じゃわからん
5: 2017/02/06(月) 06:22:10.62 0
何が怖いのか理解できない
8: 2017/02/06(月) 06:24:01.18 0
お前だけやで
9: 2017/02/06(月) 06:26:56.93 0
Nとかじゃなくてなぜ2?
11: 2017/02/06(月) 06:30:02.16 0
要するにオートマでエンブレきかせるってことか
12: 2017/02/06(月) 06:30:03.65 0
2ではないが
いつもMTだからATに乗ると
変速したいときに変速せず
自分が予期しないときに変速したりするので
とても落ち着かない
気持ち悪いので手動でシフトダウンすると
思った以上にエンブレが効いて更に気持ち悪くなったりする
いつもMTだからATに乗ると
変速したいときに変速せず
自分が予期しないときに変速したりするので
とても落ち着かない
気持ち悪いので手動でシフトダウンすると
思った以上にエンブレが効いて更に気持ち悪くなったりする
32: 2017/02/06(月) 07:09:10.29 0
>>12
オートマはアクセルのオンオフでシフトのアップダウンするもんだろ
MT乗りならそこらへんすぐにコツつかめると思ってたけど違うんだな
オートマはアクセルのオンオフでシフトのアップダウンするもんだろ
MT乗りならそこらへんすぐにコツつかめると思ってたけど違うんだな
13: 2017/02/06(月) 06:32:18.50 0
峠下るとかじゃないならフットブレーキだけで十分
14: 2017/02/06(月) 06:32:25.10 0
おじいちゃんそれCVTや
16: 2017/02/06(月) 06:33:19.64 0
雪国は基本ギアで減速してブレーキで最後止める
19: 2017/02/06(月) 06:42:13.06 0
バカがスレ立てるとこうなる
20: 2017/02/06(月) 06:42:35.21 0
下り坂でのエンジンブレーキの役割で2やLにするのならわかる
平坦な道でもやるならわからん
平坦な道でもやるならわからん
21: 2017/02/06(月) 06:45:04.10 0
ブレーキと一緒に2にするのは意味不明
22: 2017/02/06(月) 06:46:33.32 0
パーキングじゃなくて2???
23: 2017/02/06(月) 06:50:32.51 0
走行中にPに入るのか?
36: 2017/02/06(月) 07:40:06.61 0
>>23
減速時かよ
日本語おかしすぎるわ
減速時かよ
日本語おかしすぎるわ
26: 2017/02/06(月) 06:52:55.85 0
停止するために減速する時2入れるかってことらしいな
オートマ乗るときはするわ
フットブレーキだけで減速するの何か気持ち悪い
オートマ乗るときはするわ
フットブレーキだけで減速するの何か気持ち悪い
28: 2017/02/06(月) 07:03:16.69 0
登り坂で停止した時は2に入れる
発進時にグイグイと力強くて気持ちいい
発進時にグイグイと力強くて気持ちいい
29: 2017/02/06(月) 07:03:45.64 0
同時にブレーキ踏んだら無意味だろ
シフトダウンでエンブレ効かして減速~フットブレーキで停止じゃないの?
シフトダウンでエンブレ効かして減速~フットブレーキで停止じゃないの?
31: 2017/02/06(月) 07:07:41.26 0
>>29
無意味じゃないよ
無意味じゃないよ
30: 2017/02/06(月) 07:07:18.89 0
2なんて下り坂でたまーに使うぐらいだな
38: 2017/02/06(月) 07:42:58.16 0
うるせえ
想像力はたらかせやがれ
想像力はたらかせやがれ
43: 2017/02/06(月) 08:02:31.30 0
>>38
涙拭けよwww
涙拭けよwww
45: 2017/02/06(月) 08:05:24.11 0
>>43
(`;ω;´)な、泣いてねーよ!!
(`;ω;´)な、泣いてねーよ!!
37: 2017/02/06(月) 07:42:13.46 0
毎回やってるならやりすぎ
ただ3だとそんなに回転数上がらなくてそこそこエンブレも効くからアリだと思う
ただ3だとそんなに回転数上がらなくてそこそこエンブレも効くからアリだと思う
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1486328996/
コメント
コメント一覧 (74)
O/D OFFとかなら分かるけど
O/D OFFからの2とかSモードとか
下り坂くらいしかエンブレいらん
スレタイだけだと「信号待ちの停車中にギアをセカンドに落とす」にも見えるから
何を言ってるのか分からなかったw
(ちなみにATなら停車中はPかNに入れて置くと僅かにエンジン負荷が軽減する為燃費向上出来る)
俺の場合はエンジンブレーキ使うならフットブレーキ使うのは本当の最期だけだな。
基本的に狙いはATもMTも一緒だけど・・・
ATは特にMTと違ってギア数もギア比も違うからエンジンブレーキの効きが悪い。
その結果フットブレーキに頼る割合も多くなり、とにかくブレーキパッドの減りが速い。
だからこそ普段の運転でもエンジンブレーキは多用した方が、よりブレーキパッドを長持ちさせられる。
※2
オーバードライブの無い3速ミッションだと推測
速度出し過ぎの時だけ使う
2速まで落としたらエンブレ効きすぎておかま掘られるぞ
フットブレーキの減りなんざ、車検の時に「交換しておきますね〜」で済むけど、トランスミッションいかれたら、交換費用だけで新しく中古車買うのと同じぐらい高く付くぞ?
たまに戻し忘れちゃうけど
普通にブレーキ踏んで停るのが落ち着けないというか……他人乗せてる時はあんま効かない程度にやるけど
はい凍結坂道
それともクルマ運転してないのに頭の中で考えたことを書き込んでるのか
買い替え時は是非にもBMWをご考慮願います。
性能が良くなっているとしても、頻繁にATでシフトアップやダウンを繰り返さない方がいいよ。 電子制御で性能が良くなっても機械的にはデリケートだから、許容範囲を超えると・・・。 AT壊すと2桁以上の諭吉先生が出て行くよ。
そんなに「手動」にこだわるのなら、はじめから「MT」仕様にすればいいだけの話しだよね。
あっ!本当はシフトカチャカチャやりたいけど、半クラッチできないからMTごっこして遊んでるのか~。
きちんと推敲しろや。
自分に負担かかるし、同乗者が酔うからほぼ使わない。
減速時はまずアクセルから足を離す。ある程度減速したら、ブレーキをミリ単位で踏んでゆっくり停車する。ランプなしにいきなり2で減速して、オカマ掘られても知らんぞ
あと、赤信号で停車している時はNに入れて踏み間違えによる事故を防止してるんだけど、
これはミッションに影響ないよね?
一々やる方がヘタクソだし無駄だろ
いつの時代の車乗ってんだよ
気分だけその気になってやってるゴッコにしか見えない
見苦しい
エンジンブレーキは運転操作において基本中の基本操作だしミッションなんて元が丈夫だから二段飛びとか
はなから狙って壊そうとでもしない限り、そう簡単には壊れない。
普通に考えてエンジンブレーキが原因なのではなく経年劣化で弱ってたか何らかの外敵ダメージによる物だろ
雪国なんかエンジンブレーキ使えなきゃ危なくて仕方ないぞ?
エンジンブレーキが故障原因なら雪国の車屋はミッション故障車だらけになる^^;
ブレーキペダルはランプ光らせる為だけに浅く踏む
なんかエンブレが悪者になってるけど。
これだな
後ろ見て車来てなかったらかなり早い段階でアクセル緩めて、エンブレで速度調整
ATでDレンジなら等速ギヤより下はエンブレ効かないはずだから分からんでもない話
自分のはCVTだからレンジ関係なくエンブレかかってるがね
40〜30km/hより遅くなったらする
それ以上の速度だとちょっと怖い
減速のたびに毎回使うことはない。
あのなぁ、現代でMT乗りが載りたいような車ほどMTが絶滅してるんだぞ
赤信号での停車中はブレーキ踏んでるから踏み間違えもクソもない
5ATの2ndとかCVTより効き弱いし使いたくなるな
そういえばシーケンシャルもパドルも滅多に使わない。
冬の凍結路はだいたい2速減速はやるなぁ癖になっちって普通はやらない
万が一のことは考えたことないの?
止まってる間はブレーキ踏みっぱなしなんだから
そこからどうやって踏み間違えるんだよ
頭悪そうだから分からないと思うけど
おっ、パドルシフトはセーフやな
基本エンジンをスタートさせてからストップさせるまで、Dレンジをキープする方がよい。 箱の中で、エンジンからの風車と駆動輪につながる風車をオイルを通して連動させるのがATの原理。 ATはオイルを使っての連動だから、信号待ちのたびに D → N → D を繰り返えすと、そのたびに瞬間的に風車に高圧力がかかることになる。 シフトレバーを動かすたびに「コツン」という感じの軽いショックがそれにあたる。 いくら電子制御のATでも機械は機械だから「女性」を扱うがごとく優しくしてあげないと、あとで痛い目に合うよ。
詳しい解説ありがとうm(__)m
これから優しくするわ。
エンブレはATでもよく使う。ATでエンブレを使ったせいで壊れやすいとかってあまり聞いたこと無いけど。エンブレは使っても3,2までで、1は滅多に使わない。エンブレが効き過ぎちゃう。
ただ、エンジンが冷え切った状態ではエンジン、ATなど暖まるまでは急加速などはしないようにしている。ATが暖まっていない状態での加速などの方がATにあまり良くない気がする。特に今の時期は。
ATでエンブレを使った方がAT内の、普段は使わないオイルの通路にもオイルが行き渡っていいって言うけどあれはどうなんだろう?車検数回に1回ぐらいはATのオイル交換をした方がいいのかも。
一部のオヤジ世代の人達が発進時に2とかLとかに入れるんだよな~
タクシーの運転手に多い気がする。
それで発信加速が速くなると信じてるようだが、ただ低いギアでひっぱるだけなんで燃費にも悪いし煩いだけ。
自分はパドルシフト付のCVTだけど、普通のATでもOD切って3速に入れるって減速をする。
アクセルOFFの減速時は燃料をカットしてるから燃費にもブレーキパッドにも優しい。
CVT(やトルコン)が痛むって言い出す人もいるけど、前に乗ってたCVTのFITが知り合いに渡ってもう10年落ちだが、何の問題も無い。
山道・高速等の走行の際に散々ガチャガチャやってたのだが、ATユニットには良くなかったのカナ?
そう言えば、ホンダ内製のトルコンATは遊星機構式ではなく平行二軸式だと耳にした事が有るな
他社の遊星機構トルコンAT車でも+-のスポーツモードが付いてるモノが様々在るが、それ等のクルマでもスポーツモードを酷使しない方がイイのかね???
古いATだと減速時に自動で積極的にシフトダウンされないから手動でやる人も多いかもね
自分も同じのに乗ってました。
SirのATの制御が何かおかしいと思って点検に出すも原因不明、2回ほどミッション乗せ換えたが症状が出る。
後の6ヶ月点検時に配線ミスだと分かり無事に修理されたけど、まあメーカー側のミスだったんで全て保障の範囲内。
あれって最近のパドルシフトと違って片手を使ってしまっうんでハンドルから手を離さないといけないのが…
4速しかないから一度に二つ落とすと2速か1速になる事が多いので、エンブレ効き過ぎだし…
修理後もシーケンシャルを多用してたけど、その後5年間故障無しでした。
ブレーキ踏んでもシフトダウンしないなら単なるミッション故障(あるいはミッションオイルの寿命)
そして新旧問わずアクセル放した程度じゃそんな急激な減速はしない惰性走行だって必要だろ
今と昔じゃ段数も制御も違うよ
敢えて「積極的に」って付けてるのにシフトダウンしないなら故障とか寿命とか可笑しな解釈するね
NやPとの切り換えのし過ぎが良くないのであって、
パドル等でアップ/ダウンは別に気にしなくて良い。
Dでギヤ比を選択しているだけだから。
ただ走行中1速まで落としたりすると回転数が上がりすぎたり、
減速が強すぎて走りがギクシャクするので、お薦めはできない。
オーバーレブしそうなときは制御側がキャンセルするから
壊れることはないけどね。
1速固定は渋滞の時に極低速でチョロチョロ進む時に使うと良い。
気を抜いて強めにアクセル踏んじゃっても離せば強めのエンブレが効くから、
慌ててブレーキに踏み換えなくても大丈夫。
長文失礼しました。
ブレーキの遊びを踏んでブレーキランプをつける
2レンジにシフトを落とす
変速ショックをなくすためにアクセルを軽く煽る
速度が落ちてきたら、Lレンジにシフトを落とす
変速ショックをなくすためにアクセルを煽る
ブレーキを踏んで完全に停止する
Nレンジに入れてサイドブレーキを引く
という順番で止まるものだと思っていたのだが、違うのか?
長文失礼しました。
※56、同車乗りに出逢えて嬉しい限りです
AT周りの不調はCF4乗りの間では周知の事実だった様で、「ATの制御系にちょいとした欠陥が有るらしい」との話を耳にした事が有ります
自分は保証ギリギリの95,000km時点で「念の為に」とAT丸ごと新品交換してもらいました
思えば購入ディーラーには随分とよくしてもらったものです
4年半で180,000km走り回った後は車庫内で長い冬眠の真っ最中でして、載せ替え用CL1Euro-R中古エンジンを購入したものの未だ手付かずのままで、いつになったらオコすのやら…
ヘタに足車を買ってしまうと予定を先延ばしにしてしまうのが問題ですね~
※60、そういう事なんですね、よく解りました
噛み砕いた丁寧な説明を有難うございます
今の車ならアクセル放せば直ぐにギアダウンするとでも?
そもそもオートマチックミッションの構造すら理解してないじゃん
前の言い分は旧型の物であろうと現実的に100%起こり得ない。
素直に今回も妄言語ってましたと白状して消えろよ2ちゃんねらー
エンブレ使いすぎるとエンジンに負荷かかって、5年後10年後にオイル減るエンジンにならないか心配
車種によって制御が違うので、一概には言えないんですよね。
ちなみにCVTでもWRX S4みたいにある程度のアクセル開度で加速した後はアクセルを戻してもギアアップしないとか、一部のナビ連動のATだとコーナー手前ではギアアップしないとかってのもありますよね。
あと雪に埋もれてDで脱出できんかった時に使ったかな。
変なところでは変速しなかったりなんなりの制御入ってるんだから、
神シフトばりに何年もいじり続けてない限り(常識で考え得る範囲な限り)そうそう壊れんよ。
それよりATFを定期的に交換してるか、とかのメンテのが影響デカいよ。
今のATはパドル使って積極的にギア操作してもMT並に持つわ。
但し、ATF交換は出来れば車検毎にやるのが理想。デラで交換しなくていい=買い替え促す為だからね。
パドルシフトの無い時代を軽蔑したようなもの言いは、将来自分に返ってくるよ。
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※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※