140904_06

1: 2016/12/16(金) 20:48:04.225 ID:KGxOgFcL0

どっちが正しいの?

普通車とトラックで違うの?



2: 2016/12/16(金) 20:48:47.565 ID:XXIr5GwVd

減速のシフトダウンはする必要ない
その時点でスムーズに加速できるギアにしろ


4: 2016/12/16(金) 20:49:24.432 ID:7ShiDVQE0

前者
ガクガクなる前に速度とか回転数に適したギアに入れる感じ


5: 2016/12/16(金) 20:49:47.959 ID:ugrfBpoQ0

前と後ろの車いるかいないかにもよるけど


6: 2016/12/16(金) 20:51:28.551 ID:6AkeS0GV0

周りの状況見て臨機応変にやるだけだよな


7: 2016/12/16(金) 20:52:33.762 ID:WhAekgcx0

減速中にシフトダウンなんて面倒なことしないだろ?
止まってから一気にローにするだけ


9: 2016/12/16(金) 20:54:08.484 ID:/GTUzQBV0

>>7
曲がるときどうしてんのお前?


13: 2016/12/16(金) 20:56:35.393 ID:WhAekgcx0

>>9
勿論、速度によっての上げ下げはするさ
停止前の減速の話だと思ったのだけど違うのか・・・


16: 2016/12/16(金) 20:58:17.788 ID:KGxOgFcL0

ありがとつ>>13


19: 2016/12/16(金) 21:00:32.005 ID:/GTUzQBV0

>>13
減速チェンジなんて曲がる時と坂のときぐらいしかしないから停止前という考えが浮かばんかった
停止前に下げることなんて殆どないわな


11: 2016/12/16(金) 20:55:37.046 ID:KGxOgFcL0

>>7
俺もそれが望ましいしそうやってるんだけど
教官が『ギア踏むの早いよエンブレ使って』っていう

いやギア5でこれ以上下げたらガクガクするからみたいな
3ならそれなりにエンブレ続けられるけどそういう事かな?


8: 2016/12/16(金) 20:53:52.382 ID:KGxOgFcL0

普通の一般道なら減速チェンジ出来るんだけど
80kmとかで走ってる高速から降りるときに
減速チェンジがうまくいかない

60kmくらいまで落として5→4にすると
タコメーターめっちゃ降れて速度落ちる

なんだこれ




20: 2016/12/16(金) 21:01:18.577 ID:VveQrRRk0

>>8
自分が乗ってた車は五速でも30km/hくらいまではガクガクしなかったからフットブレーキで十分落としてからギヤ落とす。…でも高速降りるときギヤ落とさずに五のまま走ってそのままクラッチ切って停止してたかも、ETCレーンはわからん


24: 2016/12/16(金) 21:05:04.642 ID:KGxOgFcL0

>>20
大型車の話だよね?
普通車の後輩に大型車の事だというのを隠して
教えてもらったマニュアル車の原則チェンジ方法なんだ

普通車とトラックで原則チェンジ違うのかな


32: 2016/12/16(金) 21:10:56.030 ID:VveQrRRk0

>>24
貨物車だったけど排気量は1500くらいだったよ


36: 2016/12/16(金) 21:15:03.608 ID:KGxOgFcL0

>>32
ごめん排気量で言われてもよく分からない
光度がルーメンとルクスで違うのみたいな


43: 2016/12/16(金) 21:24:35.324 ID:VveQrRRk0

>>36
五人乗りのふつーの車だよ

60km/hで5から4に落とすならクラッチをゆっくり目につながないと急にエンジンの回転数あがるからガクってなるかもね

一般道でエンブレ使って減速するなら
30km/hくらいまでは5ギヤとフットブレーキ、30km/hで3ギヤとエンブレ、停止の前までは信号とかの状況みてそのままだったり2にしたりNにいれたり、だった。


48: 2016/12/16(金) 21:30:16.157 ID:KGxOgFcL0

>>43
ゆっくり繋ぐのがコツなのか!?
うーん


59: 2016/12/16(金) 21:45:53.041 ID:VveQrRRk0

>>48
アクセルを使って回転数あわせてガッと繋ぐのはちょっと難しかったな

教官とかに言うとおこられるかもだけど自分はクラッチゆっくり繋いでショック軽減させてた、でもまぁショックがあんまりひどそうなときはちょっとたけアクセル踏んで回転数合わせてたけど


12: 2016/12/16(金) 20:56:00.794 ID:WmEnmnXO0

クラッチ切って惰性でしゅーんだよ


17: 2016/12/16(金) 20:58:37.017 ID:sPyLhIdH0

>>12
俺これだわ


18: 2016/12/16(金) 20:58:46.808 ID:nk8QxjJ/x

MTのポイントは回転数を高め一定に保つこと
原則のためにシフト下げるんじゃないよ

回定数を高めに保ってるからキビキビ加減速ができるし
結果的にエンブレもよく効く


22: 2016/12/16(金) 21:03:16.007 ID:KGxOgFcL0

>>18
エンブレ使えって言うからさぁ
ブレーキで減速→ギア踏む→エンジンふかす→原則チェンジ
だと上手くいく気がしてるんだけど勘違いかな?

普通そんなことしないのかな
AT限定解除でとったから普通車の路上教育受けてないんだ


26: 2016/12/16(金) 21:06:38.092 ID:6AkeS0GV0

>>22
ギアを踏んだ後にエンジンふかす意味ってなに?
多分クラッチの間違いだと思うけどお前本当は免許持ってないだろ糞アフィ


30: 2016/12/16(金) 21:09:03.357 ID:KGxOgFcL0

>>26
エンジンふかしてタコメーター上げるって事
2→3はタコメーターで10を触れてるとほぼ成功するんだ

目安だけど


23: 2016/12/16(金) 21:03:24.872 ID:YSTqZVx/0

下り坂じゃないのに排気ブレーキ奴は死んでどうぞ


25: 2016/12/16(金) 21:06:10.953 ID:AYib354+0

社用車の時は即Nにしてブレーキだったな
偶にギアチェンジで減速してたけど


28: 2016/12/16(金) 21:07:15.368 ID:KGxOgFcL0

>>25
10t車で荷物積んでてそんなことしたら止まれないよ
って注意された


27: 2016/12/16(金) 21:07:14.091 ID:PbZAA+b00

ブレーキで減速して停止前でクラッチ切って止まる。




29: 2016/12/16(金) 21:07:25.057 ID:nk8QxjJ/x

カーブでエンブレを使うのは、カーブ中はブレーキもクラッチも踏めないから
だから基本、加速しながらカーブを曲がり、エンブレだけで減速する

カーブ前にブレーキ踏んで減速し、
そのままだと回転数が下がっちゃうからシフトダウンして回転数を上げ
そのまま加速しながら曲がってスピードオーバーならエンブレだけで減速する

これは実はATでもできる
カーブ前に減速してATの1とか2に下げてカーブをクリアする
だからオレはATでもガチャガチャかなり動かす


31: 2016/12/16(金) 21:09:57.209 ID:h48NrIvma

>>29
カーブ中にアクセル踏むなって言われた


34: 2016/12/16(金) 21:12:44.641 ID:nk8QxjJ/x

>>31
エンブレ効いててアクセルワークが緩やかなら
突然の挙動がないから大丈夫

ATでも1・2とかキックダウン使えばかなりMTみたいに走れるよね


35: 2016/12/16(金) 21:12:54.181 ID:KGxOgFcL0

>>29
いやカーブはギア3に落として半クラかブレーキ減速で曲がるかな

俺は多分その回転数ってのを理解できてないんだと思う
ギアを回すエンジンの回転数の事なんだろうけど

『回転数を上げる為にシフトダウン』てのがよく分からない


37: 2016/12/16(金) 21:18:24.044 ID:nk8QxjJ/x

>>35
半クラとかカーブ中にブレーキって危ねーよ、そのうちスピンするぞ
雨とか枯れ葉に乗り上げるとかしたら一気に行く
加速しながらカーブが基本中の基本

回転数が高い方が加速しやすいってのはわかるよね?
たとえば4速で減速して20kmになったとき、そのままアクセルを踏んでもなかなか加速しない
でも2速に落としてアクセル踏めばすぐ加速する
こうやって回転数を高いまま保つのがキビキビした動きのコツ


38: 2016/12/16(金) 21:19:22.475 ID:sPyLhIdH0

>>37
ギアの仕組みを教えた方が早いんじゃね


40: 2016/12/16(金) 21:22:25.012 ID:KGxOgFcL0

>>37
それはなんで2のほうが上がりやすいのかな
俺はギア2が力があるから発信も2なんだと理解してるんだけど

もう細かいことはいいから小さい法が加速しやすいって
覚えればいいのかな


44: 2016/12/16(金) 21:26:38.260 ID:nk8QxjJ/x

>>40
そこからかよw
イニシャルDでも読んでくれよw
あいつらレッドゾーン手前の1000回転くらいを常にキープしてるから


46: 2016/12/16(金) 21:29:48.153 ID:nk8QxjJ/x

ちなみに、高速道路とで車を追い越すとき、
5速で走ってたら4速とか3速に落として抜くってのが基本
これも加速をスムースにして素早く追い越すため

ATの場合は一度アクセルを強く踏んでシフトを下げ(キックダウン)、
回転数を上げてから追い越していく

役に立つぞ


50: 2016/12/16(金) 21:31:46.298 ID:KGxOgFcL0

>>46
その5→4の減速がガクってなるんだけどなぁ


52: 2016/12/16(金) 21:34:34.821 ID:nk8QxjJ/x

>>50
ああ、そういうことか
クラッチ切ったらつなぐ前にアクセルを踏んでおくんだよ
どれくらい踏むかはだんだん慣れてくるよ


65: 2016/12/16(金) 23:46:06.634 ID:hcj9Jddz0

ガクガクしたらダメに決まってんだろ
エンスト直前って事だぞ


67: 2016/12/17(土) 00:02:44.794 ID:uY7/JoNq0

ガクガクする直前までブレーキとエンブレ減速しろって


引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1481888884/