1: 2016/11/20(日) 20:54:19.82 ID:CAP_USER

http://autoc-one.jp/nissan/note/whichone-3002463/
no title


今、日本で最も多く売れているクルマはトヨタ プリウスだが、同じトヨタのアクアも注目されている。
発売は2011年12月。約5年を経過しながら、小型&普通車ではプリウスに次ぐ売れ行きだ。コンパクトなボディに直列4気筒1.5Lエンジンを
ベースにしたハイブリッドを搭載して、JC08モード燃費は37km/L。コンパクトなボディは低燃費で運転がしやすく、Sグレードの価格は188万7055円と求めやすい。

このアクアに新たな強敵が出現した。日産 ノートe-POWERだ。コンパクトカーのノートに追加されたハイブリッドだが、
メカニズムは電気自動車のリーフに似たところがある。インバーターと駆動用モーターは共通で、
リーフのリチウムイオン電池を、直列3気筒1.2Lのガソリンエンジンと発電機に置き換えたと考えれば良い。

ボディスタイル・サイズ・視界・取りまわし性比較/ノート e-POWER vs アクア

(中略)

燃費比較/ノート e-POWER vs アクア
ノートe-POWER・Sは車両重量が同Xに比べて40kg軽く、JC08モード燃費はプリウスと同じ37.2km/Lだ。
ただしエアコンや緊急自動ブレーキを作動させる安全装備を省いた。開発段階ではホイールキャップの非装着なども検討したが、
結局は前述の装備を付けなかった。2017年春にはエアコンをオプション設定するが、車両重量が増えて燃費も悪化する。
このようなグレードを設けた理由を開発者に尋ねると「アクアの数値を超えないと、お客様から見向きもされないから」だという。
ユーザーを見くびった古い考え方だ。ユーザーは優れたクルマであれば、妙な客寄せの演出をしなくても購入する。
むしろこういう手法はイメージを悪化させる。売れ筋のノートe-POWER・Xは34km/Lだ。
一方、アクアのJC08モード燃費は37km/L(Xアーバンは33.8km/L)。ボディが軽いこともあり、燃費数値は若干ではあるがノートe-POWERのXやメダリストよりも優れている。
エコカー減税は両車ともに、自動車取得税や同重量税が免税になる。
勝者:アクア

グレード・価格比較/ノート e-POWER vs アクア
ノートe-POWER・Xの価格は195万9120円。アクアSは188万7055円だ。ただしアクアSに緊急自動ブレーキの
Toyota Safety Sense C(オプション価格は5万4000円)、スマートエントリーパッケージ(5万5080円)を加えると、
199万6135円になる。つまり両車の価格はほぼ同じだ。居住性などの違いを考えると、ノートe-POWERが割安になる。
勝者:ノートe-POWER


総合評価/ノート e-POWER vs アクア
総合的に評価するとノートe-POWERが買い得だ。運転感覚が滑らかで乗り心地も優れ、居住性や安全装備でも勝っている。
ただし操舵感や走行安定性、動力性能などの運転感覚はアクアが活発だ。ノートe-POWERに比べて後席や荷室が狭い代わりに、外観はスポーティーに仕上げた。
ファミリーユーザーを含めて快適に乗車するならノートe-POWERだが、1名か2名で運転を楽しむなら、アクアを選ぶ余地も十分にある。
勝者:ノートe-POWER


5: 2016/11/20(日) 20:59:54.20 ID:DMbUIy3x

>>1
記者は試乗したのか??

アクアとは比べものにならない
e-powerは、圧倒的
3000ccレベルの加速感

比べるならプリウスだよね


12: 2016/11/20(日) 21:10:02.12 ID:U7IcaC8l

>>5
e-powerはその代わりに高速道路が苦手だろ
とくに高速燃費が普通のガソリン車に比べて大幅に悪い


14: 2016/11/20(日) 21:13:26.54 ID:UIlEVkWy

>>12
自分のライフスタイルに合ってるかどうかだろ
高速走る機会がほとんどない人にはいいんじゃないか


17: 2016/11/20(日) 21:21:29.79 ID:SXWafpRF

>>12
ノートは発電機のためのエンジンで
回転数が1200rpmと2400rpmの切り替え式みたいよ

つまり高速走ろうが下道走ろうが
電気消費が変わらなければ
燃費は変わらない理屈
高速道路よりはエアコンとか電気を消費する
デバイスに燃費は依存するかと


20: 2016/11/20(日) 21:24:13.00 ID:U7IcaC8l

>>17
それだと
それはそれで高速道路で出力不足になるじゃないか
1300ccのエンジンが2400回転で出る出力を電気変換してそれでモーター回すんだから
最高速度100キロ出ないだろ


22: 2016/11/20(日) 21:25:12.93 ID:aAhy2WaG

>>20
5500回転まで回る。


26: 2016/11/20(日) 21:27:42.46 ID:U7IcaC8l

>>22
とうぜんそうだろ。
そうじゃなきゃまともに高速道路走れない。
しかしそれだと高速燃費が普通のガソリン車に比べて相当悪くなる。


30: 2016/11/20(日) 21:32:22.58 ID:aAhy2WaG

>>26
最高速145kmで連続走行したら燃費は落ちるはず
パトカーに捕まる方が先かもしれんが。


6: 2016/11/20(日) 21:00:05.55 ID:XA5RgKgl

そのうちマイチェンで燃料タンク20リッターにして
軽いから燃費がいいとか言い出すよ


51: 2016/11/20(日) 21:51:47.69 ID:Ip9N50/M

>>6
スズキかよw


9: 2016/11/20(日) 21:03:16.93 ID:gtBvH/3L

エアコンや安全装備省いたとか詐欺じゃんw




11: 2016/11/20(日) 21:07:14.64 ID:2DTlhVs6

ノートってアクアと違ってファミリー客がおおいんじゃない?
ライバルになるのはフィットHVじゃないかな。


18: 2016/11/20(日) 21:22:09.60 ID:bktbnOEF

>>11
うちの方は年寄りばっかりだぞ。昔から日産乗ってた人たちみたいだが。


13: 2016/11/20(日) 21:11:56.95 ID:j42yJibU

アクアは手動ウィンドウでパワーウィンドウはオプションだっけ


19: 2016/11/20(日) 21:23:58.12 ID:eY2WaVvk

>>13
窓なんか手動でいいんだよ
どんな車でもパワーウィンドウいらねえ


15: 2016/11/20(日) 21:13:54.14 ID:U7IcaC8l

この勝負は結局のところユーザーがどれくらい高速道路を使うかによるんじゃね?
高速道路をあまり使わない街乗り専用ならノート
長距離走行が多い人はアクアで良いと思う


100: 2016/11/20(日) 22:23:36.05 ID:ca9teDz8

>>15
高速道路の追い越し車線をぶっとばしたいとかなら別だけど
普通に巡航するならe-Powerは結構気持ちよく走ったよ。

アクアはそインテリアや安全装備の古さが目立つ様になってるのがマイナスだね。
でもあと2ヶ月後にはヴィッツにHVが出るからこのクラスのトヨタの主力は
そちらに移る気がする。


103: 2016/11/20(日) 22:26:42.42 ID:U7IcaC8l

>>100
普通に高速道路巡航程度なら気持ちよく走れるだろうが
やはり燃費は悪いだろ
それに高速道路の長い上り坂で出力不足になるのでは?


109: 2016/11/20(日) 22:33:08.83 ID:ca9teDz8

>>103
そんなに長い距離走ってはいないが、100km/hでも燃費計は22km/l越えてたよ。
2名乗車で適当に加速とか試しながらで。
逆に聞きたいが、高速燃費が悪いと断言する根拠は何?

>それに高速道路の長い上り坂で出力不足になるのでは?

4%の上り坂でアクセルをぐいっと踏み込んでみたらタイムラグなしで
軽く80km/h→100km/hまで加速出来てし、さすがに加速中はエンジン音が
高くなったが登りでも巡航に移ったらすぐに静かになったから
普通の高速道路で不足感じることは少ないと思う。


114: 2016/11/20(日) 22:37:58.92 ID:U7IcaC8l

>>109
普通のガソリン車の燃費が一番良くなるのは60キロ前後の一定走行時だろ
つまりそれより大きい出力を出すと燃費効率は悪化する
100キロで走行したらガソリンエンジンで直接駆動するよりも
いったん電気に変換してモーターで駆動するわけだから効率が良いはずがない


116: 2016/11/20(日) 22:40:34.17 ID:ca9teDz8

>>114
> 100キロで走行したらガソリンエンジンで直接駆動するよりも
> いったん電気に変換してモーターで駆動するわけだから効率が良いはずがない

そのかわり効率の悪いトランスミッションがないけどね。


16: 2016/11/20(日) 21:16:40.13 ID:U7IcaC8l

ただ高速道路に向いてないというだけで
純電気自動車みたいに航続距離が制限されるわけじゃないから
高速燃費が悪くてもかまわないのなら不便はないと思う


21: 2016/11/20(日) 21:24:29.20 ID:z2tj4xWa

周囲にも乗ってる人間居てるけど
正直アクアの内装は酷い。


23: 2016/11/20(日) 21:25:33.00 ID:KC2OtQlP

.

アクアに勝てるのか?×
これからはe-powerが有利◎

ハイブリット→ガソリンとモーターが切り替わる
センサーで複雑なことするから故障するリスクがある

e-powerはモーターで動かしてエンジンは発電するだけ
単純なので故障するリスクが低い


24: 2016/11/20(日) 21:25:59.59

試乗しないと分からんのね


28: 2016/11/20(日) 21:28:40.94 ID:QdSGjYBI

アクアもプリウスも空力にこだわる必要あるのか、後ろ座席の窮屈さは反吐が出る


32: 2016/11/20(日) 21:38:43.80 ID:e6MOqCN9

こういうある種ぶっ飛んだアイディアは好きだな
正直乗ってみたいし


34: 2016/11/20(日) 21:41:28.03 ID:U7IcaC8l

>>32
自分もそう思う。
ただカタログ燃費をかせぐためにセコイことやったり
販売店で高速燃費が悪いことをちゃんと説明せずに売ったり
するのなら悪意を感じる。


41: 2016/11/20(日) 21:45:55.88 ID:Dzu6+4EX

>>34
引きこもり体質を本気で治そうと思ったら親にもカウンセリングが必要なんだけどコスパ悪いから誰もやろうとしないのが現実


33: 2016/11/20(日) 21:39:08.38

久々に興味が湧くクルマが出てきた感じ


37: 2016/11/20(日) 21:42:44.03 ID:/a79NEUk

結構な頻度で登山行くため
登坂はどんな感じか興味があるな


38: 2016/11/20(日) 21:44:07.54 ID:wU7hWaI5

新型専用ボディで出せないところが日産のツライところだな


43: 2016/11/20(日) 21:46:51.13 ID:Drs8Q4I+

アクアは視界悪くて嫌い




49: 2016/11/20(日) 21:49:16.05 ID:dEXWZU7B

>>43
お前アクア乗ったことないだろ
アクアめっちゃ視界いいよ


54: 2016/11/20(日) 21:55:55.38 ID:Drs8Q4I+

>>49
いや、代車で乗ってガッカリしたんだが


93: 2016/11/20(日) 22:19:57.09 ID:ca9teDz8

>>49
前方はいいけど後ろはちょっと弱いね。


45: 2016/11/20(日) 21:48:02.17 ID:QdSGjYBI

>エアコンや緊急自動ブレーキを作動させる安全装備を省いた。
時代に逆行してるな


46: 2016/11/20(日) 21:48:40.02 ID:pVpAD7y6

いつも思うんだけど日産て売り方がヘタだよね

なんで専用車種で出さなかったの?


48: 2016/11/20(日) 21:49:04.25 ID:MicS/Nju

家が山越えするんだけど
どんな感じになるんだろう?
ちなみにプリウスだと全然走らなくなりトロトロと山越えする


57: 2016/11/20(日) 21:58:15.32 ID:/OXCycAI

エアコン付けないくらいなら思い切ってオープンカーで売ればいい


58: 2016/11/20(日) 21:58:47.97 ID:jHuCUURa

エアコンなし、オプション設定です。


62: 2016/11/20(日) 22:00:06.09 ID:uGig9xCg

エアコンと安全装備削ってまで燃費で勝ったからといって、そんなガラクタ誰が買うんだよ。
こういう消費者を馬鹿にしたメーカーがクルマ離れを起こさせている。


65: 2016/11/20(日) 22:00:55.98 ID:Y7sbRyfr

どっちもいらんわ


66: 2016/11/20(日) 22:01:03.25 ID:7B9eXFHU

やっぱ動力性能はアクアのほうが上なのか…


67: 2016/11/20(日) 22:01:33.19 ID:+Hj1sQHQ

エアコンなしとかありえない。こんな非現実的な条件でやっと互角なんて笑止千万。
もっともゴーンが巨額な報酬を貪る限り、日産なんか買わない。


76: 2016/11/20(日) 22:09:50.82 ID:DMbUIy3x

アクアとe-powerノート
試乗したけど

アクアの何倍もe-powerが良かった

もうね!圧倒的なパワーの違い

ひと踏みで、惚れた


80: 2016/11/20(日) 22:12:48.38 ID:DMbUIy3x

https://youtu.be/q3Y90JGYkII



ひと踏みで、ハマるってさ


125: 2016/11/20(日) 22:48:40.89 ID:U7IcaC8l

この車で経済性を売りにしようとするからいろいろ突っ込みどころがあるだけで
>>80 みたいに電気自動車の楽しさを売りにした方が良いと思うけどね
大容量バッテリーが必要ないから普通の電気自動車と比較して安価だし
電気自動車のように航続距離を気にしなくても良いし


132: 2016/11/20(日) 22:54:47.69 ID:qrVS0UHy

>>125
ほんとそれ
燃費なんて気にしなくていいよな


84: 2016/11/20(日) 22:13:50.49 ID:2DTlhVs6

街乗りに限ればノートePの動力性能は魅力的。
0-100km/h加速でフィットHVやアクアより2秒速い。
さらにフィットHVやアクアはEV走行状態から加速に移る時のレスポンスが非常に遅いのも
ノートを選ぶポイントの1つ。


68: 2016/11/20(日) 22:01:45.71 ID:UKyrFRy1

経済性考えたら結局はガソリン車を超えられない


74: 2016/11/20(日) 22:08:18.99 ID:U7IcaC8l

>>68
走行少ない→普通のガソリン車
街乗り走行が多くて長距離はあまり走らない→e-POWER
街乗り、長距離ともに走行が多い→ハイブリッド
街乗りは少なく長距離が多い→ディーゼル


引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1479642859/