1: 2016/11/03(木) 12:45:20.36 ID:CAP_USER

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1611/02/news150.html
no title



 日産自動車は11月2日、新しい駆動方式のパワートレイン「e-POWER」搭載モデルを追加した新型「ノート」を発売した。
ガソリンエンジンで発電した電気を使用し、100%モーター駆動で走行する技術を開発。加速性向上や低燃費を実現した。
電動自動車(EV)「リーフ」に続く、新たな電動化技術を提案する。

 e-POWERは、エンジンや発電機、インバーター、モーター、バッテリーなどを搭載したシステム。
発進時はバッテリーからの電力で車を動かし、バッテリー残量や車速に応じてエンジンを始動して充電する。
EVと同様にモーター駆動で走行するが、外部電力からの充電は不要。ハイブリッド車(HV)のように、ガソリン給油のみで走行できる。
 モーター駆動ならではの加速性が強み。EV開発で培った大出力モーターの制御技術を活用し、発進時の加速、
走行時の再加速ともに、反応がよく滑らかな加速性を実現した。最大トルクは254N・mと、「2リットルターボエンジンに匹敵するビッグトルク」という。

 また、新しい走行モード「e-POWER Drive」では、アクセルとブレーキによる運転操作を簡単にして「ワンペダル感覚」を可能に。
アクセルペダルを戻すだけで大きく減速できるため、ブレーキペダルを踏む回数を約7割減らせるという。
 燃費性能は、「e-POWER S」グレードで1リットル当たり最大37.2キロ。トヨタ自動車の小型HV「アクア」の37.0キロをわずかに上回り、小型車でトップとなる。

(以下略)


114: 2016/11/03(木) 13:51:14.26 ID:sP/KlVSQ

>>1

なんかエンジンで駆動じゃなくて発電って、潜水艦みたいな発想の転換やね。

中大型車にも搭載してほしいわ。 まあ、実際に1年ぐらい使ってみないと何とも言えんがね。


418: 2016/11/03(木) 18:31:23.91 ID:wu++fjHE

>>1
プリウスより安くて同じ燃費でトルク2倍とか
やっぱ技術の日産だよな


941: 2016/11/04(金) 06:57:02.36 ID:6cALXX7B

>>1
この話が本当なら凄いじゃん
ハイブリッドみたいな詐欺はやめてこっちにしようぜ


4: 2016/11/03(木) 12:54:04.44 ID:0d9uZHUB

へえ、こんなのもありか


5: 2016/11/03(木) 12:54:33.17 ID:tYNHiAA8

この車がいいとは限らないが
このシステムは優れている
トランスミッションがいらないから


11: 2016/11/03(木) 13:00:29.86 ID:mXMONsB0

これは画期的かも


15: 2016/11/03(木) 13:04:13.82 ID:xtCYsTOk

プリウスよりマシじゃん


20: 2016/11/03(木) 13:07:09.31 ID:RwlxUbXV

今から買いに日産のディーラーに行ってくる




22: 2016/11/03(木) 13:08:00.20 ID:4+iG5BkL

燃費ええんか
このシステムの欠点はなんや?


23: 2016/11/03(木) 13:08:19.01 ID:ubSRRvXS

これからの主流だなこれに充電、給電装置が付く予想


57: 2016/11/03(木) 13:20:40.83 ID:aEs4KjEI

いいじゃん
リーフの異常なまでのかっこ悪さと違って
これは見られる


58: 2016/11/03(木) 13:21:16.99 ID:EDOOQYqg

ああこれずっと思ってた
工事現場で使う発電機を積んで
駆動力からエアコンから電気で
うごかせばいいんじゃね?って

発電がまかなえればいいので
大きいエンジン(発電機)も必要ないだろうし


61: 2016/11/03(木) 13:23:22.14 ID:Uc+HVDoj

ロータリーエンジンの生き残る道だな。回転数一定なら燃費が稼げる。


62: 2016/11/03(木) 13:23:26.94 ID:sq3UpUp+

来てるね、日産ww


65: 2016/11/03(木) 13:23:56.49 ID:UrsxfN5E

発電専用エンジンだから、最高効率のとこで回すから効率がよくなると。
なるほどねぇ。


66: 2016/11/03(木) 13:24:07.21 ID:Q6Qj+rSA

最近の日産って元気いいよね


385: 2016/11/03(木) 18:04:58.38 ID:m2T1sHW5

うーん、EVの時もルノー日産はいろいろやりまくったからさ
もう信用を失ってる会社なんだよな


389: 2016/11/03(木) 18:08:42.68 ID:BxdYpHvU

200万で買えるのね。


394: 2016/11/03(木) 18:15:34.76 ID:yIf2TH6U

どこかのメーカーが手をつけると思ってたが日産だったか。
定回転でトルクが強い小排気量2気筒ディーゼルと組み合わせると
結構いけるのではないかな。


395: 2016/11/03(木) 18:16:02.76 ID:55psW2Zq

ロードスターみたいにピラー全部切ればもっと燃費伸びるよ


413: 2016/11/03(木) 18:27:35.27 ID:bgzwarkf

でも世界はガソリンエンジン全廃の方向みたいだから一時的なものだろうな


931: 2016/11/04(金) 06:04:22.90 ID:HD/0jH8K

>>413
充電池や充電スタンド問題が解決すれればエンジン取って、バッテリーに載せ換えるだけでしょ、日産としては。
一気に電気自動車に行きたかった日産が仕方なく選んだハイブリッド戦略。


416: 2016/11/03(木) 18:29:45.16 ID:55psW2Zq

このエアコンレスいいね
うちの営業車にしよう


447: 2016/11/03(木) 18:47:14.75 ID:JaOFQai4

>>416
おい!社員が逃げ出すぞw


417: 2016/11/03(木) 18:29:54.05 ID:GQMUBnt1

恐らく、実際の効率はガソリンエンジン車に劣るが
事前に貯めた電力で走り、あとは電力切れない程度に発電すればいいだけなので
エンジンが超軽量になって、トランスミッション等も不要になった
軽くなった分だけパフォーマンスが良くなったんだろうな

まあ何も原子力潜水艦みたいに、常時連続稼動なんぞを求めなくてもいいし
人間は1日の半分くらいは休んでるから、だましだまし発電で電気貯めても
余裕で毎日使えるだろうな


445: 2016/11/03(木) 18:46:05.67 ID:6GJ1I12r

これすごいわ


446: 2016/11/03(木) 18:46:25.80 ID:c4fIcXdC

今まで誰も書いてないみたいだから書くけど
日産のノート e-POWERはトヨタやホンダのHV車に比べて構造がシンプルだから修理が簡単ってのは大きなメリットだろ
ディーラーの故障診断機や特別な修理機材が要らないから途上国や町の小さな修理工場でも修理できる
シンプルな構造だから壊れにくく壊れても修理が楽だから世界中で爆発的に売れるよ


457: 2016/11/03(木) 18:55:55.00 ID:coPfjxRg

>>446
途上国ではとにかく安い車が売れるから
普通のガソリン車が一番。
貧乏人は燃費より初期投資の少なさ重視。


456: 2016/11/03(木) 18:55:20.42 ID:G/9A9w40

マツダ、真似しろ
ロータリーエンジンの生き残る道ができたぞ


460: 2016/11/03(木) 18:57:17.44 ID:s2z7GPay

エンジンは積んでいるけど、まるっきり電気自動車じゃないか。
エンジンならではの加速や音が味わえないのは淋しいな。




473: 2016/11/03(木) 19:10:05.94 ID:3ObxJNrO

まぁなんだかんだ言ってもあの価格帯でEV(リーフ)のトルク感をほぼそのまま体感出来るという点はアリだとは思うけどね。
むしろリーフと同じモーターでリーフより軽いという点では面白いかもしれない。制御によるけども。


479: 2016/11/03(木) 19:14:29.84 ID:Ea1YNVze

ガソリンエンジンと電気自動車の良いとこ取り


489: 2016/11/03(木) 19:25:43.38 ID:Vq72yHPr

アウトランダーPHEVもこれに近いことはやってるけど
さらにそれに特化したという感じ。


490: 2016/11/03(木) 19:26:30.61 ID:LUfxWRSo

それをやるならガソリンでは無く灯油でやってもらいたい。
昔起動はガソリンを使い、その後は灯油に切り替えるエンジンがあった。


681: 2016/11/03(木) 22:04:07.69 ID:nUTjkU9G

所詮ハイブリッドはエンジンも電池もモーターも小さい中途半端商品


691: 2016/11/03(木) 22:08:31.80 ID:PEVVzeOK

5年後にはリチウムイオン電池が重量、価格で
3割以上下がるからエンジンがバッテリーに置き換わるはず。
それまでの繋ぎのモデルだね。


699: 2016/11/03(木) 22:12:29.84 ID:n1wpXN83

燃費とかどうでもいい
こういう面白そうな仕組みの車がほしい


705: 2016/11/03(木) 22:17:24.96 ID:zFJxCMZX

CVTですら違和感がーと言っている人には絶対におすすめできないな。w


707: 2016/11/03(木) 22:17:53.33 ID:/E+0lrBQ

販売価格が安くて構造もシンプルだからトラブルの心配も少なくて燃費も良い。


文句なしに良い車だよ。


きてるね日産!


716: 2016/11/03(木) 22:23:53.37 ID:buZJ9eWV

凄いな、ガソリンで発電充電モーター回したら効率的ですっていう永久機関詐欺みたいなこと?


721: 2016/11/03(木) 22:28:54.36 ID:VIku+vIB

エアコンのコンプレッサーどうやって回すのだろう。
電気で動かすのだろうか。


735: 2016/11/03(木) 22:38:49.81 ID:QNgDWwdW

>>721
リンクは貼らないが、ヤフオクで中古で販売してたリーフのコンプレッサーみたら
プーリーがついてなかったね。

家庭エアコンとおなじコンプレッサーにモーター内蔵で
たぶんインバータ方式なじゃね?


723: 2016/11/03(木) 22:31:02.83 ID:yJQ7wKp2

やっと出たね。
本来なら、HVよりこちらの方が正統だと思うけどね。
HVは機構を複雑にして車メーカーの優位性保ちつつ
価格維持を狙ったんだろうけど、消費者バカにしてるよね。
HVなんかランニングコストやバッテリー廃棄なんか考えたら
なにも良いとこないのにね。


741: 2016/11/03(木) 22:41:13.31 ID:dQyPEjlR

ガソリンでエンジン回してそのパワーで走らせるよりも
ガソリンでエンジン回して発電してモーターで走らせる方が燃費がいいのか
HVって一体何なんだ?最初からこうしてれば良かったじゃん


744: 2016/11/03(木) 22:42:07.60 ID:rIE5skDQ

この発想は勝ちだよな

電気オンリー、水素オンリー、ハイブリッドでガソリンエンジンメイン
これらの中で車で発電してモーター駆動にするのが、意外に効率が良かった
蓄電技術が進まないから、これはいい


引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1478144720/