1: 2016/09/06(火) 18:59:17.82 ID:CAP_USER

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/090200066/090200003/?i_cid=nbpnbo_tp
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自動運転がついに普及段階に入った。先頭を走るのが、BMWやアウディ、ダイムラーなどのドイツ勢だ。最新技術を搭載した高級車を既に市販し、
運転者が前方を監視する必要のない次世代車の市販時期も明言し始めた。

 日経ビジネス9月5日号の特集「ここまで来た自動運転」では、こうしたドイツ勢の戦略や最新技術を現地で徹底取材した。
 独フォルクスワーゲン(VW)グループのアウディは、グループ全体の自動運転技術を主導するブランドだ。
VWブランドは自動駐車技術の開発を担当し、他は全てアウディブランドで開発する。アウディに自動運転技術を先行投資し、培った技術をグループ各社に展開する戦略だ。
 アウディでブレーキ・ステアリング・運転支援システム開発の総責任者を務めるトーマス・ミュラー氏に、同社の本社があるドイツ・インゴルシュタットでインタビューした。

(聞き手は島津 翔)
現時点でのアウディの自動運転技術の競争力を率直にどう捉えていますか。
トーマス・ミュラー氏(以下ミュラー):まず、アウディが「自動運転=Auto Pilot」と称するのは、「レベル3」(SAE=米自動車技術協会の定義)以上を指します。
運転者が従事しなくても安全に走行できるレベルです。
 現在、市販されたびたび「自動運転」と過大に説明されている機能は全て「レベル2」の「運転支援システム」で、常に運転者の監視が必要なもの。
米テスラ・モーターズの市販車やメルセデス・ベンツ「Eクラス」などの、ウインカーを操作すればハンドルを自動で操作し、車線変更するモデルもレベル2なのです。
 アウディがアウトバーンで公道実験を続けている試作車「ジャック」はレベル3以上のシステムを搭載し、
特定の条件下(現在のジャックの限界は、高速道路で時速130km)でシステムが運転を実行し、この条件下ではドライバーに監視義務がありません。


ミュラー:システムが運転者を呼び戻せば、そこでオートパイロットは終わり、手動運転に切り替わります。
レベル2の運転支援システムとの最大の違いは、システムがバックアップ機能を持たなければならない点です。
 センサーやブレーキのアクチュエーター、ステアリングなどクルマの操縦に関わる全てのハードウエアとソフトウエアにバックアップシステムが
必要になります。99.9999%以上、安全と言えない限り、量産車には搭載できません。
試作車「ジャック」を試運転した感触では、車線変更やスピードの微調整など、人が不安に思わないような工夫やそれを裏付ける技術が搭載されていました。
まだ安全と言い切れない部分はどこにありますか。
ミュラー:例えば、前方にナビゲ―ションなどで認識されていない渋滞が発生している場合です。前方部を認識するレーダーの検知能力は最大250mで、
システムが認識してからでは、時速130kmからとんでもない緊急ブレーキをかけて停止することになります。そんなことがあれば、
運転者は二度とシステムを信用しなくなります。
 また、ドイツでは車両間の相対速度差が大きいという問題もあります。時速130kmで走っているクルマもいれば、
250kmで走っているクルマもいる。今の後方レーダーは120m程度先しか検知できないので、(後ろから時速250kmで走ってきたクルマを)
認識して安全なレーンチェンジはできません。
 想定環境のうち80%は比較的容易にクリアできても、残りの20%が難しい。「ステップ・バイ・ステップ」で徐々に進んでいくしかありません。

ジャックで試験している「レベル3」の市販時期は。
ミュラー:2017年に発売する新型「A8」で、おそらく世界初となるレベル3の機能を搭載する予定です。
これは時速60km以下の高速道路上の交通渋滞時に限定された機能です。A8には、レーダーやカメラなどに加えて、
レーザースキャナー(LIDAR)を搭載し、システムの正確性を向上させます。


2: 2016/09/06(火) 18:59:25.13 ID:CAP_USER

レベル4以上ではモビリティの概念が変わる
レベル3になると、オートパイロットの作動中はスマートフォンを操作したり本を読んだりしてもいいのでしょうか。
ミュラー:まず、(ドイツが加盟する)ウィーン条約には、時速10km以上ではハンドル操作を運転者が担わなければならないというルールがあります。
ただし、米国と欧州では、レベル3以上のオートパイロットを可能にする方向(運転者が操作しなくてもよい方向)で合意しています。
 しかし、運転者の行動には制限があります。(車載ディスプレイで)映画を見たりeメールを確認したりするような、クルマに統合されている
機能は利用できます。万が一、運転者がすぐにシステムに代わらなければならない状況では、それらを一瞬でシャットダウンさせることができるからです。
 一方で、スマートフォンや新聞などクルマに統合されていない機器などを利用することは許されないでしょう。
米国は、運転中に手にモノを持つことさえ禁じています。ドイツでも、運転中にスマホを見たら100ユーロの罰金が課せられます。
ハンドルに搭載されているエアバックと運転者の間にスマホなどのモノがあるのは危険だという安全面の問題もあります。
アウディにとって、自動運転技術は将来的に「クルマの価値」としてどの程度、重要でしょうか。
ミュラー:それは短中期と長期で異なります。渋滞時の走行は誰にとっても退屈です。A8に搭載する渋滞時の機能は、
より安全に快適に、燃費良く走るというメリットがあります。自動駐車も、駐車のわずらわしさから運転者を解放してくれます。
 一方で、レベル4以上になれば、モビリティの概念そのものに関わってきます。朝、自宅から会社まで自動運転で行けるとしたら、
クルマを日中、会社に置いておく必要もありません。自動で自宅に送り返すかもしれません。こういうことが実現できるなら、
モビリティの定義そのものを再考しなければならないでしょう。
自動運転が当たり前になったら、その時は自動運転以外の機能が差別化になるでしょう。例えば乗車中に新聞を読み続けるには、
路面からのショックやロールがないサスペンションが必要でしょう。アウディはインテリアのデザインに定評がありますが、
飛行機のビジネスクラスのように、空間やサービスが差別化になるもかもしれません。
パソコンやスマートフォンのように、半導体やOS(基本ソフト)の性能やバージョンによって商品力が決まるような状況が、クルマの世界でも起きるのでは。
ミュラー:自動運転にはハードウエアもソフトウエアも両方必要です。我々のような自動車メーカーはソフトに近づき、
その逆も起こっています。協業は進むでしょう。センサーは将来的には共通化し、コモディティー化するかもしれません。
ソフトウエアも、標準的なOSは共通化する可能性があります。個別に開発していたのでは、システムが非常に高価になるからです。
 ただ、パソコンと違うのは、パソコンはシステムがクラッシュして青い画面になったとしても命に別状はありませんが、
クルマはそうではないということです。ASIL(自動車機能安全規格)で認定し、開発される必要があります。

独BMWが、米インテルやイスラエルのモービルアイとの提携を発表しました。アウディの自社開発と協業の考え方は。
ミュラー:既に開発パートナーのネットワークを持っています。モービルアイ、仏ヴァレオ、米エヌビディア…。
ソフトウェアの統合に強みを持つオーストリアのTTTechにも投資をしました。アウディの仕事は、それら全てをいかに統合し、安全なシステムを開発するかということです。



4: 2016/09/06(火) 19:05:07.57 ID:MoqklRUN

日本車がゴミに見える


5: 2016/09/06(火) 19:07:37.72 ID:/pwmfLwP

ボルボとか乗ってると、欧州車は高速道路限定なら今すぐにでも自動運転投入できると思うけどな

まだ一般道は厳しいだろうし、いわんや日本やアジアの一般道は地獄だし


6: 2016/09/06(火) 19:22:03.10 ID:6F6VQUa+

でもコレ、いずれにしても運転免許は
必要なんだろ?


7: 2016/09/06(火) 19:25:23.32 ID:MF4y2RHc

日本のクルマがどんどん遅れていくな


8: 2016/09/06(火) 19:27:03.18 ID:/pwmfLwP

>>7
試験したくても当局の許可が下りないので


10: 2016/09/06(火) 19:31:53.36 ID:nREDoyoY

>>8
トヨタは自動運転車を開発してるよ
去年高速道路でデモ走行してる




15: 2016/09/06(火) 19:51:31.59 ID:mhFLk5r0

>>10
雑誌のライター助手席に乗っけて

 自動レーンチェンジが出来るようになりました

て記事書かせてな
あの記事見たときは吹き出したよwww


26: 2016/09/06(火) 21:19:35.83 ID:JMixU7Mj

>>10
とりあえず、海外で試験すればいいのになトヨタとか


31: 2016/09/06(火) 21:57:35.40 ID:Y+4Qvq6Y

>>10
で、運転手がハンドルから手を話す動画が流出して、担当者が警視庁に呼び出しくらって怒鳴られたんだよなw


9: 2016/09/06(火) 19:29:53.80 ID:t6Y4XXSj

レベル3とレベル2との間にはとてつもない壁がある


11: 2016/09/06(火) 19:34:14.08 ID:beoNzboX

日産のはレベル3じゃなかったっけ?


13: 2016/09/06(火) 19:36:34.35 ID:t6Y4XXSj

>>11
自動運転を自称してるけど、所詮はレベル2


21: 2016/09/06(火) 20:34:38.16 ID:LQHCO9Gk

>>11
アウデイが事故を起こしてからソフトを書き替えてレベル3
日本のソフト開発は世界一だからね

トロンは落ちないけど リンゴは1時間に1回落ちるだろ?


35: 2016/09/07(水) 01:26:16.42 ID:F+8iP6Ze

>>21
ソフトウェアで日本は圧倒的に敗北してるだろ


12: 2016/09/06(火) 19:35:21.08 ID:/3DNhvPx

やぁ、ディーゼル不正のアウディさんじゃないですか


14: 2016/09/06(火) 19:36:45.97 ID:nREDoyoY

日産の自動運転車はレベル2


16: 2016/09/06(火) 20:03:34.06 ID:MSze9TAu

トヨタ、首都高でかってにやってお上から怒られたような。


17: 2016/09/06(火) 20:07:09.58 ID:cP/kFbNW

トヨタも日本のSIerに依頼して
自動運転ソフトを作ってもらえよw


19: 2016/09/06(火) 20:19:45.98 ID:VGmQFRRO

まだまだ無理だよ
みんながルール通り動いていればいいけど一定割合でとんでもないことをしでかす奴がいるからね
無理な割り込み、無理な車線変更、意地でも道を譲らないアホ、自動運転では対処出来ない


20: 2016/09/06(火) 20:31:29.17 ID:cP/kFbNW

>>19
そういう奴は世界中にいるでしょう
むしろ日本人は大人しいくらい
その状況でなんで日本企業はレベル3を出せないんだって話なんだよね


30: 2016/09/06(火) 21:55:30.91 ID:cmcDbcdb

>>20
日本人は突発的アクシデントに弱い人種だからな




22: 2016/09/06(火) 20:36:33.05 ID:nREDoyoY

単純にソフト開発力で劣ってるのと
あと日本の自動車メーカーは投資に消極的だから

外国が開発した物をパクって美味しいところだけ掻っ攫おうと何時ものように悪巧み


23: 2016/09/06(火) 20:53:33.24 ID:cP/kFbNW

社員構成をハードからソフトにシフトしなきゃいけないのに終身雇用で切ることが出来ない。

トヨタは30万もいるのに自社じゃ人材が足りず、
海外の研究機関や企業と提携してる有様。
ますます出遅れるよな


24: 2016/09/06(火) 21:04:58.39 ID:Zu+j2J1G

オートパイロットは絶対普及しない。
なぜなら空気を読めないから。
熟練のドライバーなら、道路や街の状況から、注意して速度落としたり一時停止したりで、事故を未然に防げる。
例えばレンタカーが前を走っている、フラフラ怪しい動き、子供が乗ってそうなファミリーカーから親が出てきた、こういう無限にあるシチュエーションはAIでは対処出来ない。

高速でのオートパイロットまでが限度だろうね。


28: 2016/09/06(火) 21:22:33.15 ID:JMixU7Mj

>>24
この前道路工事していて、交差点で前方が通行止めになっていて、右か左かにいくことになったが、
オートパイロットだとその判断無理だろうな
ああいう場合どうすんだろうな、まっすぐ進んでぶつかる直前で止まって、オートパイロットモード停止になって、手動に切り替わるんだろうか


32: 2016/09/06(火) 21:59:14.15 ID:Y+4Qvq6Y

>>24
人間の運転を禁止にしたら、問題解決


25: 2016/09/06(火) 21:17:25.74 ID:JMixU7Mj

外車は高いから、日本メーカーガンバてくれよ・・・


27: 2016/09/06(火) 21:21:08.93 ID:LQHCO9Gk

>海外の研究機関や企業と提携してる有様。

使い捨ての鉄砲玉に大事な社員使うわけないだろ?


29: 2016/09/06(火) 21:40:47.37 ID:RdD2AWEw

笛を3回吹いたら大型車が来るのがいい。
一回なら小型車、二回吹いたら…


37: 2016/09/07(水) 03:20:48.59 ID:lM8GLvOM

車載システム使うのはOKだけど、車載システムに統合されてないデバイスは使ったら駄目よって言うなら
結局は車の監視しとかないといけないってことじゃね?


34: 2016/09/06(火) 23:34:32.99 ID:3M1sV0eT

日本は遅れてるんだよね


引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1473155957/