1: 2016/08/13(土) 09:29:24.61 ID:CAP_USER

http://toyokeizai.net/articles/-/129027
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スズキ「ワゴンR」。1990年代半ばに登場し、軽自動車市場で圧倒的な強さを誇ってきた“ドル箱”が、かつての輝きを失っている。
たしかに軽自動車全体の販売台数は落ちている。三菱自動車工業の燃費データ不正事件が発覚したためもあり、
かつては新車の4割に達していた市場占有率は、いまや3割にすぎない。全国軽自動車協会連合会が発表した、
今年6月の車種別販売台数で見ても、ベスト10に入った車種で前年同月比アップを果たしたのは3位のホンダ「N-WGN」と9位のスズキ「スペーシア」のみ。
他車は軒並み減少した。

現在の軽自動車の人気は「スーパーハイトワゴン」
このランキングを見ると、数年前との顔ぶれの違いも発見する。つい数年前まではワゴンRがトップ争いの常連だった。
ところが、現在トップ争いを繰り広げているのは、同じホンダの「N-BOX」とダイハツ「タント」。基本モデルで全高1.7~1.8メートルという
「スーパーハイトワゴン」と呼ばれるタイプの軽乗用車だ。
4位と5位には逆に背の低いハッチバックのスズキ「アルト」とダイハツ「ミラ」が入っている。ワゴンRはその下の6位で、すぐ下に同じくスズキ「ハスラー」が迫る。
そして8位はワゴンRの宿命のライバル、ダイハツ「ムーヴ」が位置している。スペーシアの下、10位にはダイハツ「キャスト」がランクインしている。
ちなみに今年1?6月の累計で見ると、2トップは変わらず、3位がアルト、4位に日産「デイズ」が入り、以下N-WGN、ハスラー、ワゴンR、スペーシア、ムーヴ、ミラとなる。
つまり現在の軽自動車の一番人気はスライドドアを持つスーパーハイトワゴンで、続いてハッチバックのアルトが続き、
ワゴンRとムーヴが競り合っていたワゴンクラスはN-WGNがトップに立っている。ワゴンRはなぜここまで凋落してしまったのか。

実はこの構図、小型乗用車のランキングに似ている。小型乗用車では、コンパクトカーと呼ばれる小型のハッチバックと、
スライドドアを持つ箱型ミニバンが人気だ。価格が安く燃費が伸びるコンパクトカーを求める層と、さまざまな用途に使えるミニバンを求め
る層がボリュームゾーンになっている。この状況が、軽自動車にも押し寄せつつあるようだ。
アルトの統計には「ラパン」「ターボRS」「ワークス」も含まれており、燃費だけで売れているとは言えないが、標準車のカタログ燃費が
軽自動車ナンバー1の37km/Lであることは大きいだろう。加えて現行アルトはデザインや走りもレベルが高い。
軽自動車のハッチバックはビジネス用として使われることも多く、それを嫌うユーザーもいるが、地方都市などで見るかぎり、
現行アルトに関してはオーナードライバーが多い。

後席は子供の着替えやベビーカーの置き場所
一方のスーパーハイトワゴンは、初代タントが発表された2003年当時はスライドドアではなかったこともあって、それほど注目されなかった。
助手席側をセンターピラー内蔵のスライドドアとした2代目もそうだった。
だが2008年にスペーシアの前身である「パレット」、2011年に「N-BOX」といったライバルが両側スライドドアを備えて登場し、
タントも2013年登場の現行型で両側スライドドアとしたことで、売れ行きに拍車が掛かった。
軽のスーパーハイトワゴンはどれも後席が驚くほど広い。スライドをもっとも後ろに下げれば、身長170cmの筆者なら足を前に伸ばすことさえ可能だ。
ここまで広くなくても楽に座れると思う人が多いだろう。
それもそのはず、多くのスーパーハイトワゴンユーザーは、座るためにこの空間を欲しているわけではない。子供の着替えやベビーカー
の置き場所として活用している。テールゲートは軽自動車では手動で、跳ね上げると小柄な人では開け閉めしにくいのに対し、
スライドドアは多くの車種で電動となっており、アクセスしやすいからだろう。
1993年に初代がデビューしたワゴンRのコンセプトは、これらのスーパーハイトワゴンとはまったく異なる。「2シーター+マルチスペース」
が当初のコンセプトだったからだ。


2: 2016/08/13(土) 09:29:31.30 ID:CAP_USER

それが証拠に初期型は、運転席側にリアドアがない1+2ドアのみだった。リアシートの前後スライドはなく、
代わりに背もたれを倒すと座面が同時に沈み込み、低く平らなフロアを作り出せる、ダイブダウン方式と呼ばれる凝った機構をいち早く採用していた。
広さより使いやすさを優先した作りだった。
ワゴンRという車名も、ワゴンに近いパッケージングゆえだ。最後のRはレボリューショナリー、リラグゼーションという意味を持たせたとされるが、
鈴木修会長は自身の著書で、「セダンもある、ワゴンもあ?る」という語呂の良さから採用したと記している。

ツール感覚の造形
もうひとつ、ワゴンRの人気を不動のものとした理由として、デザインの要素は外せない。
スズキは以前から、機能重視のシンプルでスマートなデザインを得意としていた。1979年発表の初代アルト、1988年発表の初代エスクードなどが好例だ。
しかもワゴンRは、近年の軽乗用車としては珍しく男性ユーザー向けとして開発された。よってツール感覚の造形が施された。それが老若男女を問わず幅広く受け入れられた。
ワゴンRが登場した時、日本はバブル崩壊直後で、庶民の懐具合は厳しかった。しかし軽自動車へのダウンサイジングは、まだプライドが許さなかった。
そこへツールっぽいデザインのワゴンRが登場した。男性が乗っても恥ずかしくない軽乗用車の登場。時代が求めたクルマでもあったのだ。
しかしその後、軽自動車へのダウンサイジングを引け目に感じない人が増えると、上級車種に匹敵する広さを求める層が多くなった。
そこへ登場したのがタントやN-BOXであり、ワゴンRから主役の座を奪っていった。
もうひとつ、ワゴンRの流れを発展させた、ツール感覚の軽乗用車が身内から登場したことも大きい。2013年に発表されたハスラーだ
ハスラーのプラットフォームやパワートレインはワゴンRと共通だ。シートアレンジもワゴンRと同じ。一方で初代が提示した遊びの道具としてのキャラクターは、
さらに強調された。その気持ちがユーザーにも伝わっているのか、ハスラーのオーナーは軽乗用車としては男性比率が高いようだ。ワゴンRを求めるような
ユーザーが流れたとも考えられる。
ワゴンRは初代からコンセプトを変えずに作られている、稀有な日本車だ。ユーザーの中にはそれに飽きて、より広い室内を持つタントや、
個性的なスタイリングのハスラーなどに流れた人もいるだろう。ただしワゴンRはワゴンRの枠内で、地道に進化を続けているのも事実だ。
通算5代目となる現行型は、助手席下に小型リチウムイオン電池を積み、スターターモーターをモーター機能付き発電機に変えることで、アイドリングストップ、
加速時のモーターアシスト、減速時のエネルギー回生を実現する、マイルドハイブリッド車となった。
現行アルトで車両重量600kg台を実現した軽量化技術もいち早く投入しており、2WDでは最上級グレードでも700kg台という数字を実現した。
軽ワゴンのカテゴリーで700kg台を達成しているのはワゴンRだけである。
その結果JC08モード燃費はリッター33kmと、軽ワゴンでトップの数値を達成した。実際に運転しても、軽量ボディとモーターアシストのおかげで、
自然吸気エンジンでも活発に走る。スーパーハイトワゴンではターボが欲しいと思うこともあるが、ワゴンRではターボはいらないと多くのユーザーが感じるだろう。

スタンダードを磨き上げる
広さか維持費か個性か。現在の軽自動車の嗜好性は、この3方向に集約できそうだ。スタンダード路線を貫くワゴンRがベストセラーに返り咲くのは難しいかもしれない。
しかしスズキはジムニーのように、販売台数の少ない車種でも需要があれば進化させていくという姿勢も持っている。
一方、販売台数が落ちたからといってコンセプトを変えることは、避けたほうが良さそうだ。スズキにはかつて「MRワゴン」という、ワゴンRをベースに個性を強調した
軽乗用車が存在したが、モデルチェンジのたびにコンセプトを変えた結果、3代で消滅してしまった。タントもハスラーも、
ワゴンRがあったから生まれた。スタンダードを磨き上げていくことが、今のワゴンRにとって重要なのだろう。



3: 2016/08/13(土) 09:34:58.58 ID:chkM6sKz

>>1 ワゴンRはなぜここまで凋落してしまったのか。

ブレーキランプがすぐ切れるからだろ。
リコールしてちゃんと直したら?街中で運転してて思うが異常な切れ率だろ。
「あっ、あの車ランプ切れてる。またワゴンRか!!」ってのが明らかに多い。


152: 2016/08/13(土) 13:05:42.58 ID:JDdchLKR

>>3
それ俺も思う
この間なんてワゴンRが左右切れていてそいつが俺の横に止まったから誰が運転してるのかと思ったら案の定ゆとりだったw

ちな俺昔ブレーキランプ切れてる奴居たから車から降りて行って「切れてますよ」って教えてあげたんだよね
そしたらその車のドライバーがやや怒りながら「別にキレてませんよ!」だってさ(実話)


192: 2016/08/13(土) 16:39:40.97 ID:iIspHtex

>>152
キレてないっすよ


4: 2016/08/13(土) 09:37:25.76 ID:EBWq+3XG

DQNだと思われるから乗りたくないよ




5: 2016/08/13(土) 09:40:18.12 ID:QgOnIuvn

時代の流れだからしょうがないだろ
それ言ったらアルトとかミラにも言えるんだが


6: 2016/08/13(土) 09:40:42.31 ID:5jXhxWgx

こういういかにも貧乏DQN御用達クルマが売れなくなるのは
日本にとってよい傾向


7: 2016/08/13(土) 09:41:06.24 ID:mbJs3Ozg

乗る奴がいなくなれば安くなってよい


14: 2016/08/13(土) 09:45:11.79 ID:bSQZkuOC

スズキ頑張れ。応援してるよ


15: 2016/08/13(土) 09:46:45.72 ID:+ZQtJMbB

タントとNボックスが登場したから


16: 2016/08/13(土) 09:48:41.89 ID:A0GhuygB

凋落してるか?やたら見るが。


18: 2016/08/13(土) 09:49:15.34 ID:Bhcjgcg8

DQNが乗るからに決まってんだろーがぁ!!


24: 2016/08/13(土) 09:52:55.51 ID:m+/d+1FD

これを乗り回してる層を見るとちょっとな


25: 2016/08/13(土) 09:53:01.98 ID:vKgdLAxF

単純にカッコ悪くなったからだろ


26: 2016/08/13(土) 09:54:29.25 ID:cvGUtayB

ワゴンRに乗ってる人間は1種類しかいないのか?


28: 2016/08/13(土) 09:57:11.25 ID:EVDNL/0u

ハスラー、ワゴンR、スペーシアは一括りでいいだろ


31: 2016/08/13(土) 09:58:33.78 ID:S6o2bNMJ

ハスラー増えたし
そら何かしらのキャパは減るやん


32: 2016/08/13(土) 09:58:35.08 ID:6cmb49DY

新古売りやめたからね


34: 2016/08/13(土) 09:59:23.49 ID:XVdQp1DA

これやdbに乗ってる奴と同類と見られるのはな


36: 2016/08/13(土) 10:02:32.84 ID:9H911bnD

税金が上がったからだろ?


43: 2016/08/13(土) 10:11:34.84 ID:1+arTj16

どれもそんなに変わらんよ。今ハスラー乗ってるけどな


49: 2016/08/13(土) 10:20:26.45 ID:3b/P/9UT

よく走ってるけど、、
代車で借りるけど
加速が変なのは認める


59: 2016/08/13(土) 10:34:01.66 ID:Du5VtISY

今どきはハスラーみたいなのが人気だしな
DQNっぽいのは売れない


60: 2016/08/13(土) 10:38:18.41 ID:99DugJHo

これだけがベタ踏みでも坂登らないからでしょ?


67: 2016/08/13(土) 10:51:06.61 ID:WUQERCpr

スペーシアがライバルに比べて売れなさすぎて残念なスズキ




73: 2016/08/13(土) 10:53:40.64 ID:oVxPXUeK

背の高い車 横揺れはどうなん


76: 2016/08/13(土) 10:55:53.67 ID:c5sXnugf

>>73

俺もそれが気になる。
微妙な燃費の差は許容できるけど、
乗り心地が変わるならムーヴやワゴンRのほうがいいわ。


80: 2016/08/13(土) 11:00:29.65 ID:Uyt5pm7w

>>73
ウエイクが左折するの見たことあるけどめっちゃ傾いてたよ


74: 2016/08/13(土) 10:53:52.28 ID:AF9lGUEr

ワロンRだけじゃなくて、ムーヴもNWGNも売れてないだろう。

流行りが、タントとNBOXなど箱軽に移っただけ。

スズキなんて、ハスラー売れているからいいだろ。


82: 2016/08/13(土) 11:04:18.33 ID:ynLSduWi

とりあえず、名前がカッコ悪い (デザインもかな)

なんで変えないの?


83: 2016/08/13(土) 11:05:29.86 ID:otWUefm2

軽すら買えない


84: 2016/08/13(土) 11:06:05.48 ID:esxiIImR

「なぜ○○は××なのか」
ばっかり


91: 2016/08/13(土) 11:11:45.18 ID:Uyt5pm7w

フルモデルチェンジするからまた売れるさ


93: 2016/08/13(土) 11:12:39.81 ID:t0t89n8b

CM観ると買う気無くなるからだろ
この手の車はひたすら直線を突っ走るみたいなCMばっかり
信号ダッシュのアホガキみたいで見るからに頭悪そう


101: 2016/08/13(土) 11:20:16.20 ID:T+SNx+DN

マジレスするとデザインかな
メーカーとしちゃ認めたくないだろうけど軽って時点で言うほど差別化できてないし


102: 2016/08/13(土) 11:21:18.14 ID:OoDjptlA

軽ワゴンは強風に弱いから苦手


105: 2016/08/13(土) 11:24:51.70 ID:Eerfntos

飽きたんだろ
カローラみたいなもんだ


112: 2016/08/13(土) 11:37:31.99 ID:rN4hmAoA

ハスラーの中身はワゴンRだったような


118: 2016/08/13(土) 11:52:31.99 ID:qwlb3XGx

事故ったときのダメージがハンパないからなぁ、軽は…


129: 2016/08/13(土) 12:21:04.51 ID:iqchH7rG

デザイン丸みをおびたからちゃうの?
変に高級にもなってきたし

ラパンも角とれてから見やん


やっぱり車は角ばってる方が人間安心するデザインやわ


143: 2016/08/13(土) 12:40:38.15 ID:yT0Fn3yO

ハスラー売れてんだから別にいいだろ


144: 2016/08/13(土) 12:45:38.40 ID:x1vKdyAJ

元気付けの仕切り直しとして「ウコンR」として売れば良い。


150: 2016/08/13(土) 13:05:13.37 ID:qzhsLm8A

飽きられた。

それだけ。


72: 2016/08/13(土) 10:53:01.68 ID:u/gBYzZ/

ライバルが増えただけでしょ。
この手の車初代はほぼ一択だったんじゃない


引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1471048164/