1: 2016/07/03(日) 09:21:47.51 ID:CAP_USER
http://autoc-one.jp/special/2738697/
クルマに関する学術会である「日本自動車技術会」。その年次総会である春季大会が例年通り、5月末にパシフィコ横浜で行われた。
会議棟での学術講演会に加えて、自動車技術展「人とくるまのテクノロジー展」も開催された。
展示会場内には、トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱、スズキ、ダイハツ、いすゞ、ふそうなど、自動車メーカー各社が、
ハイブリッド車、燃料電池車、そして自動運転車に関する技術を紹介。大手サプライヤーでは、デンソー、ボッシュ、コンチネンタルなどが、
自動運転に係る各種のセンサーなどを出展した。
一般ユーザー向けの「モーターショー」と比較すると、展示パネルの内容が“プロ向き”で材料や電子技術に関する計算式などが並ぶ。
そうしたなか、開催初日となる25日の午後、会議センターメインホールで行われたフォーラムが、実に興味深い内容だった。
題目は「 2050年の社会情勢を見据えた交通システムと自動車用動力システムへの提言 」。
なんだか屁理屈が多そうで、面倒くさくて分かりにくそうなイメージだが、「これからのクルマ」を俯瞰するには最適な場だと感じた。
自動車における“将来”は「次の次」が精一杯
人とくるまのテクノロジー展2016にて
同フォーラムは、EVの基礎研究で高名な早稲田大学・大聖泰弘教授の基調「2030年から2050年に向けた自動車技術の方向性」から始まった。
これは、自動車技術会のなかにある「将来自動車動力システム委員会」での議論をとりまとめたものだ。
具体的な講演内容では、CO2削減が主体となった。なぜなら、2015年10月に国連で協議されて参加各国が約束した「パリ協定」で
「2050年に先進国は温暖化効果ガスを現状から80%削減し、全体として50%削減を目指すこと」で合意したからだ。
こうした国際協議の場で、将来の一つの目安として「2050年」が使われているので、自動車技術会としても
「2050年を念頭に置いた議論」を考えてきた。
ところが、実際には「まあ、考えたとしても2030年くらいまでで精一杯だ」という声が現役エンジニアの本音だ。
クルマのフルモデルチェンジは平均で6年。2016年現在から2030年までの14年間で、
2回のフルモデルチェンジがある計算だ。エンジニアとしては、新型車で「次の次」までのイメージは沸くが、
2050年の「次の次の次の次」を連想することは事実上、不可能だ。
そのため、大聖教授の講演でも、国が打ち出している燃料電池車の導入ロードマップなどで具体性があるのは
2030年頃まで。2030~2050年については、かなりざっくりしたイメージの話だった。
日本国内全体での電源構成でも、再生可能エネルギー、火力(石油、石炭、LNG)、そして原子力の構成目標でも、
2030年度には具体的な数値が提示されたが、2050年は「?」マークが目立った。
クルマに関する学術会である「日本自動車技術会」。その年次総会である春季大会が例年通り、5月末にパシフィコ横浜で行われた。
会議棟での学術講演会に加えて、自動車技術展「人とくるまのテクノロジー展」も開催された。
展示会場内には、トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱、スズキ、ダイハツ、いすゞ、ふそうなど、自動車メーカー各社が、
ハイブリッド車、燃料電池車、そして自動運転車に関する技術を紹介。大手サプライヤーでは、デンソー、ボッシュ、コンチネンタルなどが、
自動運転に係る各種のセンサーなどを出展した。
一般ユーザー向けの「モーターショー」と比較すると、展示パネルの内容が“プロ向き”で材料や電子技術に関する計算式などが並ぶ。
そうしたなか、開催初日となる25日の午後、会議センターメインホールで行われたフォーラムが、実に興味深い内容だった。
題目は「 2050年の社会情勢を見据えた交通システムと自動車用動力システムへの提言 」。
なんだか屁理屈が多そうで、面倒くさくて分かりにくそうなイメージだが、「これからのクルマ」を俯瞰するには最適な場だと感じた。
自動車における“将来”は「次の次」が精一杯
人とくるまのテクノロジー展2016にて
同フォーラムは、EVの基礎研究で高名な早稲田大学・大聖泰弘教授の基調「2030年から2050年に向けた自動車技術の方向性」から始まった。
これは、自動車技術会のなかにある「将来自動車動力システム委員会」での議論をとりまとめたものだ。
具体的な講演内容では、CO2削減が主体となった。なぜなら、2015年10月に国連で協議されて参加各国が約束した「パリ協定」で
「2050年に先進国は温暖化効果ガスを現状から80%削減し、全体として50%削減を目指すこと」で合意したからだ。
こうした国際協議の場で、将来の一つの目安として「2050年」が使われているので、自動車技術会としても
「2050年を念頭に置いた議論」を考えてきた。
ところが、実際には「まあ、考えたとしても2030年くらいまでで精一杯だ」という声が現役エンジニアの本音だ。
クルマのフルモデルチェンジは平均で6年。2016年現在から2030年までの14年間で、
2回のフルモデルチェンジがある計算だ。エンジニアとしては、新型車で「次の次」までのイメージは沸くが、
2050年の「次の次の次の次」を連想することは事実上、不可能だ。
そのため、大聖教授の講演でも、国が打ち出している燃料電池車の導入ロードマップなどで具体性があるのは
2030年頃まで。2030~2050年については、かなりざっくりしたイメージの話だった。
日本国内全体での電源構成でも、再生可能エネルギー、火力(石油、石炭、LNG)、そして原子力の構成目標でも、
2030年度には具体的な数値が提示されたが、2050年は「?」マークが目立った。
まとめサイト速報+
21: 2016/07/03(日) 09:41:54.58 ID:KfsR700O
厳しい現実をユーザーもわかれよ、と言われても、じゃなにすればいいの?だよ
車がいらない社会を作ってくれればだけど、現実にはローカル線や地方バスはどんどん廃止でしょ?
で不便なところにショッピングセンターがつくられるし、観光施設だって車がなきゃ超不便なとこばっかりだし
今の街づくりが変わらないかぎり、車産業は安泰だよ
車がいらない社会を作ってくれればだけど、現実にはローカル線や地方バスはどんどん廃止でしょ?
で不便なところにショッピングセンターがつくられるし、観光施設だって車がなきゃ超不便なとこばっかりだし
今の街づくりが変わらないかぎり、車産業は安泰だよ
25: 2016/07/03(日) 09:43:36.91 ID:fDw/Prqa
>>21
車というか移動手段は無くならないが、
昔の家電みたいなもので
日本が圧倒的優位を保っていたものが
切り崩される日が来る
車というか移動手段は無くならないが、
昔の家電みたいなもので
日本が圧倒的優位を保っていたものが
切り崩される日が来る
22: 2016/07/03(日) 09:42:04.48 ID:sk33ovDd
人口三千万人だって
移民だの屁理屈こねて
そんな社会でも自分達は上流階級でいられると?
移民だの屁理屈こねて
そんな社会でも自分達は上流階級でいられると?
23: 2016/07/03(日) 09:42:07.57 ID:zTFZyDis
少子化とか全く関係ないじゃん
市場は世界なんだ
市場は世界なんだ
27: 2016/07/03(日) 09:44:29.46 ID:fo/SgpCb
先の事は誰にも解らない。
28: 2016/07/03(日) 09:44:54.74 ID:haWXs32u
車だけでなくインフラも整えないといけないので
急には変えられない
急には変えられない
30: 2016/07/03(日) 09:46:09.86 ID:C1sAV0wX
ハイブリッドみたいに国内だけ騙しまくれば
内需国日本でならなんとかなる
内需国日本でならなんとかなる
33: 2016/07/03(日) 09:47:41.63 ID:WDaj022X
それらは企業機密に属する内容だし、公開するはずがないだろ。
39: 2016/07/03(日) 09:51:48.55 ID:d/+d1NHa
・電気自動車化
・自動運転化
まあこれが基本やね
・自動運転化
まあこれが基本やね
40: 2016/07/03(日) 09:52:00.64 ID:8a6fMVRp
2050年までに車は空を飛んでないに10ペソ
41: 2016/07/03(日) 09:52:02.89 ID:I2bbc3c3
そもそも仲良く生き残れてたらダメだろ
新興企業が出て消えて行く状態が健全
新興企業が出て消えて行く状態が健全
46: 2016/07/03(日) 09:55:47.14 ID:4XXWMXss
30年以上先のロードマップなんて本当に必要か?
30年以上先の状況なんて10パターン以上想定ができるんじゃないの?
30年以上先の状況なんて10パターン以上想定ができるんじゃないの?
48: 2016/07/03(日) 09:59:04.86 ID:+5RqeeDT
車がオワコンと言うか日本がオワコンなだけじゃん
2050年には人口減少でアメリカか中国に乗っ取られてるんじゃね?
2050年には人口減少でアメリカか中国に乗っ取られてるんじゃね?
77: 2016/07/03(日) 10:22:37.81 ID:oDO9Rj6e
とにかく自動運転だよ
早くやってくれ
高速だけでもできるだろうが
早くやってくれ
高速だけでもできるだろうが
81: 2016/07/03(日) 10:25:00.56 ID:Mili/bRt
メーカー自ら拠点である自国内の市場を
一生懸命縮小させ続けているから
そのうち名前だけが国外に残るだけの企業になるから
>>1みたいな心配はいらないよ
代替の基幹産業がなければ、日本は終わるよ
一生懸命縮小させ続けているから
そのうち名前だけが国外に残るだけの企業になるから
>>1みたいな心配はいらないよ
代替の基幹産業がなければ、日本は終わるよ
82: 2016/07/03(日) 10:25:28.79 ID:sYmXCMNu
オートックだから雉記事かとおもたわ
日本メーカーより
VWもBMもGMもその他もろもろ
困ったときの電気自動車ばっかりで
ロードマップに繁栄の兆しが全くないことの方が問題だろ
日本メーカーより
VWもBMもGMもその他もろもろ
困ったときの電気自動車ばっかりで
ロードマップに繁栄の兆しが全くないことの方が問題だろ
119: 2016/07/03(日) 11:40:17.93 ID:F3ytdMoH
>>82
日本だけじゃなく世界の車メーカーが、電気IT業界にとって変わられる可能性があるということやね
日本だけじゃなく世界の車メーカーが、電気IT業界にとって変わられる可能性があるということやね
126: 2016/07/03(日) 12:10:18.91 ID:3mbwCh/K
>>82
日本に燃費で全く勝てないからね
焦って毒ガスまき散らすのがドイツ
無条件降伏がアメリカ
世界最強の日本がいきなり無名の会社に負ける?
リングにかけろでいきなりデビュー戦で世界チャンピオンになった話を
現実のするようなものww
日本に燃費で全く勝てないからね
焦って毒ガスまき散らすのがドイツ
無条件降伏がアメリカ
世界最強の日本がいきなり無名の会社に負ける?
リングにかけろでいきなりデビュー戦で世界チャンピオンになった話を
現実のするようなものww
131: 2016/07/03(日) 12:24:48.33 ID:2V4mnZms
>>126
実燃費に近いEPA燃費見たら?
特に日本が突出してるわけでないが
実燃費に近いEPA燃費見たら?
特に日本が突出してるわけでないが
97: 2016/07/03(日) 10:38:36.87 ID:9cO70oVA
一時期のSHARPみたいになる危険が高そう
98: 2016/07/03(日) 10:39:26.63 ID:2HSQw+J0
世界中の自動車メーカーの中で、2050年までのロードマップを打ち出しているメーカーがどれだけいるか
こんなもの、高性能バッテリーが開発されたら一気に変わるし、
メチルシクロヘキサンから水素を取り出す装置が小型化されても一気に変わる。
こんなもの、高性能バッテリーが開発されたら一気に変わるし、
メチルシクロヘキサンから水素を取り出す装置が小型化されても一気に変わる。
103: 2016/07/03(日) 10:49:19.94 ID:GQOrcA3c
自動運転になったら車種なんて気にしなくなるしな
106: 2016/07/03(日) 10:55:46.84 ID:oDO9Rj6e
町中を自動運転するのは難しいんじゃね?
バイクや自転車歩行者などの自動車以外の要素が多すぎて
事故の責任所在の切り分けも面倒そうだ
高速ならすぐでもできるんじゃねえの?
自動車専用道路なんだから
バイクや自転車歩行者などの自動車以外の要素が多すぎて
事故の責任所在の切り分けも面倒そうだ
高速ならすぐでもできるんじゃねえの?
自動車専用道路なんだから
107: 2016/07/03(日) 10:57:54.92 ID:rXa9Pvj3
で、海外は2050年までのロードマップできてるのかね?
大体、現役のエンジニアが何でそんな先のことまで考えなきゃならんのだ?
そこを見据えて判断するのは経営陣の役割だろ
大体、現役のエンジニアが何でそんな先のことまで考えなきゃならんのだ?
そこを見据えて判断するのは経営陣の役割だろ
109: 2016/07/03(日) 11:01:32.03 ID:uwCwvDpT
日本の技術は世界一、心配無用
130: 2016/07/03(日) 12:23:38.03 ID:wTTZmbcK
ボトムアップ思考の弊害。
ビジョンを示して、課題は後で解決していくということができない
ビジョンを示して、課題は後で解決していくということができない
134: 2016/07/03(日) 12:44:37.64 ID:N/JQGkTu
20年後の2035年にどんな世の中になっているかを想像するのすら困難なのに、
そのさらに15年語をはっきり思い描いて戦略を作れとか、無理だお
そのさらに15年語をはっきり思い描いて戦略を作れとか、無理だお
144: 2016/07/03(日) 14:14:34.43 ID:NZp9Ng1e
そうはいっても日本から新しい発想がでてくるとは思えない
日本はただでさえ老化して発想そのものが貧弱かつ研究投資も少なくなっていく
既存の技術にしがみつくしかない
新しい発想は中国あたりの企業からでてくるでしょう。
日本はただでさえ老化して発想そのものが貧弱かつ研究投資も少なくなっていく
既存の技術にしがみつくしかない
新しい発想は中国あたりの企業からでてくるでしょう。
150: 2016/07/03(日) 14:48:04.90 ID:SKe/sDhv
そもそも主要動力源を電気一本でいくか?ハイブリッド方式でいくか?
それとも水素でやバイオマス方式で行くのか?といった基本戦略が定まってない。
最初に環境対策・排ガス規制、つまりガソリン消費量の抑制という制約があるのだが
化石燃料の使用が地球温暖化の原因かどうかも定かではないし
そもそも地球温暖化は化石燃料枯渇が問題になっていた90年代の発想だからな。
化石燃料の枯渇が当面として無いのなら
燃費の良い軽油使用のディーゼルエンジンの低公害化で
研究を進めた方が良いだろう。
どのみち少子化と都市圏への人口集中で国内自動車需要は減少するので
海外で人気のあるディーゼルエンジンにした方が良いだろう。
それとも水素でやバイオマス方式で行くのか?といった基本戦略が定まってない。
最初に環境対策・排ガス規制、つまりガソリン消費量の抑制という制約があるのだが
化石燃料の使用が地球温暖化の原因かどうかも定かではないし
そもそも地球温暖化は化石燃料枯渇が問題になっていた90年代の発想だからな。
化石燃料の枯渇が当面として無いのなら
燃費の良い軽油使用のディーゼルエンジンの低公害化で
研究を進めた方が良いだろう。
どのみち少子化と都市圏への人口集中で国内自動車需要は減少するので
海外で人気のあるディーゼルエンジンにした方が良いだろう。
151: 2016/07/03(日) 14:48:19.71 ID:Mk1elV0F
2050年ごろにエンジンは間違いなく産業遺産になってるな、
156: 2016/07/03(日) 15:15:10.93 ID:9GCvN/u7
>>151
トヨタが初代プリウスを市販化した頃、あと20年後にはEVかFCVが普及するからHVなんて意味がないっ欧州メーカーは言ってたよ。
もうすぐ20年経つが、まだ主力はガソリン車ってのが現実。
トヨタが初代プリウスを市販化した頃、あと20年後にはEVかFCVが普及するからHVなんて意味がないっ欧州メーカーは言ってたよ。
もうすぐ20年経つが、まだ主力はガソリン車ってのが現実。
160: 2016/07/03(日) 15:32:56.92 ID:MAUPlBYt
>>151
どうかなぁ
大昔の描かれた輝かしい未来はどうなった
今のグダグダ具合じゃ無理じゃね
どうかなぁ
大昔の描かれた輝かしい未来はどうなった
今のグダグダ具合じゃ無理じゃね
162: 2016/07/03(日) 15:53:39.12 ID:k9eXrgzE
エコで行け、電気で行け、というドグマを見直さないと。
そもそも膨大な量のバッテリーはどうするんですか?
充電時間やバッテリー廃棄コストはどう考えているんですか?
電気自動車方式になったらメーカーの技術的優位性
なんて無くなると思うんですけどね。
そもそも膨大な量のバッテリーはどうするんですか?
充電時間やバッテリー廃棄コストはどう考えているんですか?
電気自動車方式になったらメーカーの技術的優位性
なんて無くなると思うんですけどね。
172: 2016/07/03(日) 16:56:53.79 ID:9XdIjnTe
>>162
大方、同意。ハコバンで重くなったのに、低燃費で出力弱過ぎて
追い越しや合流で危険な車種が増えたと思う。国交省の役人は
クルマ音痴が多いからな。
じゃあ電気自動車が普及するかと言えば「その発電どうするの?」
って根本問題に誰も答えていない。
大方、同意。ハコバンで重くなったのに、低燃費で出力弱過ぎて
追い越しや合流で危険な車種が増えたと思う。国交省の役人は
クルマ音痴が多いからな。
じゃあ電気自動車が普及するかと言えば「その発電どうするの?」
って根本問題に誰も答えていない。
184: 2016/07/03(日) 17:38:07.05 ID:Q9PR7Dj2
自動車産業が終わったら
ただじゃ済まない
今の製造業は最終的には
自動車産業一本に頼ってる
ここが終わると日本では理系教育は
不要になる
ただじゃ済まない
今の製造業は最終的には
自動車産業一本に頼ってる
ここが終わると日本では理系教育は
不要になる
引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1467505307/
コメント
コメント一覧 (26)
※国の圧力で原子力発電導入したけど、今の日本の技術を集結すれば、
水→[水素+酸素]→[水素を爆発して電気を作る]→水
という非常に効率の良い発電システムは可能なはず。
水素の爆発は危険だが、そんなもの日本の下町の中小企業が
意外な方法で解決しそうだよな。
自動車に限らず、世界中の企業がどうなるかわからんわ。
世の中にそこまで安定的な企業や組織なんて殆ど存在しない。
国ですらどうなるかわからんのに。
第三次世界大戦だってあるかもしれないレベルだろうに。
先の技術やヴィジョンが見えず、何やっていいかわからなくなってる
トヨタのミライがどうかは知らんけど次世代はEVで行きそうだしインフラ間に合えばいいけど・・・
トレンドを追っかけまわしてばかりで消費の方向性はガラパゴスでは内需が育たんのも必至
バブル脳が弾けんことには、とは言ったものの移民くらいのショックが起きんと上は下僕のケツを叩き続けるだけで変わらないやろうなぁ
国産メーカーはだいたいそういう基盤整ってきてると思うが。
海外では安い車は中国車、ブランドではドイツ車になるだろうし
みんなアーマードマッスルスーツ着て空飛んで移動すんだよ
死ぬ気配すら無いんだけど。
とりあえずは14年後までのプランニングを確固たるものにすることのほうが大事だろ。
>>156
さすがにその20年からさらに30年近く経過してる頃合いじゃ産業遺産とは行かないまでも、内燃機関オンリーのモデルは結構なマイノリティになってるだろうよ。
水素の問題点はそのままじゃ輸送できないことだよ。
水素を造っても運べなきゃ意味ないんだよ。
ガス管に流せないし、液化するのにもエネルギーロスするし。
メタンに改質したほうが遥かにマシ。
既存のインフラ使えるし、CNG車もそのまま走るし。
EVじゃますますコモディティ化するな。
安く大量に造れた者勝ち。
デジタル家電と同じ。
30年以上先のロードマップなんて本当に必要か?
30年以上先の状況なんて10パターン以上想定ができるんじゃないの?
↑
そんな先はほぼ不明に等しい、そんなロードマップ作って投資して外したら会社は潰れる。
しかも欧米白人は、日本外しの世界長流を常に作ろうとしてる、もしロードマップがあっても極秘にしないと白人に嵌められるだけ。
しかし日本は駄目だー日本は駄目だーの馬鹿自動車ジャーナリストみたいな事言うな。
※10
EVじゃますますコモディティ化するな。
安く大量に造れた者勝ち。
デジタル家電と同じ。
↑
そしてその世界中のモーターとバッテリーを日本が牛耳ればいいだけ
家電化すると言う事は
部品屋の一人勝ちと言うこと
だからその部品屋として日本は不利だって話をしてるんだろうに
今の家電ぐらいまでコモディティ化が進めば性能なんか二の次三の次だぞ
最低限需要を満たす製品をとにかく1円でも安く作れるところだけが生き残る
現場レベルでは既にロスジェネを棄民した影響で、技術継承の師弟関係における「兄弟子」が抜け落ちた状態。
雇用延長、再雇用で師匠の引退を先延ばしして繋いではいるが、師匠も弟子の育成に20年以上のブランクがあり、次に補填した新弟子育成をフォローする兄弟子もいない。
リレーのときに第一走者からいきなり第三走者にバトン渡したら「失格」。
しかも現在の子どもの相対的貧困率が1/6。
子供時分は将来の供給側(主に技術者)と需要側(消費者)の区分はないからね。
今後優秀な技術者の出現率低下、継承レベルの低下、継承精度の低下、品質低下、市場縮小は免れない。
じゃあ穴埋めに移民充てるか。
とすれば、兄弟子と1/6の貧困層になるが、そんな都合よく集められるかな?
兄弟子できる優秀な技術者はともかく、子どもの相対的貧困率が1/6ってことは少なくともその両親が貧乏なわけで、数では実質倍なのよね。
移民で来る人は本国に不満なきゃわざわざ来ないんだから、最初は本国との差で満足してくれるかもしれない。
しかし、いつまで日本で「静かに」貧乏人してくれるかどうか。
「国内でダメなら海外で作って売る」
「誰が作って売るの?ジャパンブランドって何?メキシコ産のアメ車みたいな日本車?デトロイト破綻しましたが?」
「このままでは生き残れない」
「自己責任です」
メモリ、家電などの歴史と同じで
後進国がこぞって参入するようになると
コストでは歯が立たなくなる
今では笑ってるような
インドや東南アジアが脅威となるよ
いかに真似の出来ない部分を生み出せるか
これからの舵取りが大事だ
国内需要も冷え込んだままではマズいね
政府も税金減らすなり
所得増やすなりすべきだし
国民もしっかり消費しないと
日本は年々先細ってゆくよ
お互い他人のせいにして文句言うだげではダメだ
みんなが危機感を持って
それで頑張らなくてはならないよ
しかも現在の子どもの相対的貧困率が1/6。
子供時分は将来の供給側(主に技術者)と需要側(消費者)の区分はないからね。
今後優秀な技術者の出現率低下、継承レベルの低下、継承精度の低下、品質低下、市場縮小は免れない。
これは、設備投資の問題だろ。
子どもの貧困なんて関係ないこと持ち出すなよ。
設備更新しなきゃ品質もクソもねーんだよ。
国内メーカー(特に大企業)の設備なんてもはや中国以下だし。
諸外国に笑われるレベル。
冷暖房すらない劣悪な環境でまともな品質管理ができるかよ。
「政府も税金減らすなり」
違うよね。
本来払うべき連中が払わないからそのしわ寄せを消費税に押し付けているだけなんだよ。
トヨタ、三菱、ソフトバンク、楽天etc.。
企業は一切消費前を負担しないから。
やっぱり、法人税を大幅に引き上げて、その代わりに設備投資減税をしないとダメなんだよ。
自動車税と重量税も1、2、4、8、緑ナンバーを大幅に引き上げろよ。
重量と走行距離に比例させろよ。
それだけ道路を破壊してるんだから。
「所得増やすなりすべきだし」
その意味でも法人税は引き上げないと。
引き下げても株主への配当に回るだけじゃ意味ないし。
子どもの貧困なんて関係ないこと持ち出すなよ。
一応2050年にこのままでは生き残れないって話題なんで。
今貧乏な子どもは2050年には大人。
ソースのCO2削減目標でも、設備投資したまともな冷暖房での品質管理でも何でもいいけど、2050年に誰がそれを達成して売って、誰が客として買って成立させてくのって話。
貧乏な子がまともな教育受けて、車買える収入得る客になってくれればいいけど、普通に考えて厳しいよね。
てことは相対的貧困率が固定化したら、それだけで単純に実質的な市場が5/6に縮むんだけど。
少子化で母数減ったらダブルパンチでもっと深刻だよね。
客が減るのもだが、人材ピラミッドの底辺が短くなるんだから、当然その頂点も相応に低くなる。
当然下請けも含めたメーカー、あなたが言う設備投資した冷暖房での品質管理に関わる等々の人材のレベルも低下する。
「設備投資したまともな冷暖房での品質管理でも何でもいいけど、2050年に誰がそれを達成して売って、誰が客として買って成立させてくのって話。」
逆だよ。需要に応じて供給を決めるなんてバカなことやって、
設備投資、設備更新を怠るから技術革新も起きないんだよ。
技術革新が起これば需要も生まれるんだよ。
iPhone見てりゃ分かるだろ。
「当然下請けも含めたメーカー、あなたが言う設備投資した冷暖房での品質管理に関わる等々の人材のレベルも低下する。」
品管もAIがやる時代になるんじゃないの。
人がやるよりも精度が良くなるかもな。
人が多ければいいというもんじゃないし。
そもそも、貧困問題なんて国がその気になって簡単に解決できるんだよ。
その気になってないというかやり方を間違えてるから問題なんだよ。
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