1: 2016/06/24(金) 20:02:56.39 ID:F4CQafRI0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
今回はマツダの人気車種のアクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15Cと、スバルの
人気車種のインプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6iを、徹底比較したいと思います。
サイズ
まずは2車種の車体のサイズについて比較してみたいと思います。
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
全長×全幅×全高
4460×1795×1470mm
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
全長×全幅×全高
4420×1740×1465mm
室内
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
室内長×室内幅×室内高
1845×1505×1170mm
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
室内長×室内幅×室内高
2005×1490×1205mm
インプレッサスポーツはアクセラスポーツと比較して、室内長の恩恵で後席の足元にもゆとりがます。
また、頭上の空間にも十分な余裕があり、数値以上に広く感じるパッケージが特徴です。
新車価格
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C 1,760,400円
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i 1,598,400円
乗り心地
両車とも人気コンパクトハッチバックモデルとして、申し分ない乗り心地を実現しています。
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
6ATとエンジンのバランスがマッチしており、ドライブが楽しくなる、
気持ちの良い軽快な乗り心地が特徴です。視界の良さと、明るい室内は快適な居住性を提供しています。
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
スバルらしい新世代の水平対向エンジンと無段変速CVTはスムーズな運転性能を実現しています。
運転席と助手席のシートは、横方向の張り出しにより、身体をしっかりサポートしてくれる形状です。
素直なハンドリングと水平対向エンジンを搭載する低重心のボディは、揺れも少なくしなやかな乗り心地です。
http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/7553.html
人気車種のインプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6iを、徹底比較したいと思います。
サイズ
まずは2車種の車体のサイズについて比較してみたいと思います。
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
全長×全幅×全高
4460×1795×1470mm
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
全長×全幅×全高
4420×1740×1465mm
室内
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
室内長×室内幅×室内高
1845×1505×1170mm
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
室内長×室内幅×室内高
2005×1490×1205mm
インプレッサスポーツはアクセラスポーツと比較して、室内長の恩恵で後席の足元にもゆとりがます。
また、頭上の空間にも十分な余裕があり、数値以上に広く感じるパッケージが特徴です。
新車価格
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C 1,760,400円
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i 1,598,400円
乗り心地
両車とも人気コンパクトハッチバックモデルとして、申し分ない乗り心地を実現しています。
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
6ATとエンジンのバランスがマッチしており、ドライブが楽しくなる、
気持ちの良い軽快な乗り心地が特徴です。視界の良さと、明るい室内は快適な居住性を提供しています。
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
スバルらしい新世代の水平対向エンジンと無段変速CVTはスムーズな運転性能を実現しています。
運転席と助手席のシートは、横方向の張り出しにより、身体をしっかりサポートしてくれる形状です。
素直なハンドリングと水平対向エンジンを搭載する低重心のボディは、揺れも少なくしなやかな乗り心地です。
http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/7553.html
まとめサイト速報+
6: 2016/06/24(金) 20:07:35.21 ID:g7QgMHgh0
堕落した今のインプと比較なんてアクセラに失礼だろ
11: 2016/06/24(金) 20:09:54.74 ID:LjXhkPGT0
アクセラ→いい加減ナンバー位置どうにかしろよ!
インプ →何が良いの?
インプ →何が良いの?
12: 2016/06/24(金) 20:10:26.70 ID:SYsa6+5LO
このクラスはMTあるから好きだったのに~
13: 2016/06/24(金) 20:11:51.36 ID:zWkH9IhY0
アイサイトがあるだけスバルの方がマシ
15: 2016/06/24(金) 20:12:39.39 ID:vv9qkPJ90
いぎりすのおかげでどちらもおわりです
16: 2016/06/24(金) 20:12:46.39 ID:rVgs9sLd0
インプレッサと比べられるのはランサーじゃなかったっけ?
17: 2016/06/24(金) 20:12:51.68 ID:lVGsU0Mm0
セールスとかサービスはマツダが良さげ、車の質感はスバル
19: 2016/06/24(金) 20:16:02.36 ID:XNFXnbVy0
6ATのアクセラ一択
20: 2016/06/24(金) 20:16:27.00 ID:jzm4h0ks0
まず1600ccの時点で自動車税がアクセラより高いしスバルの水平対向エンジンで低重心というのはまやかし。構造的にオイル漏れし易いし整備性極悪
そしてCVT、何一つアクセラに勝ってる要素がない
そしてCVT、何一つアクセラに勝ってる要素がない
21: 2016/06/24(金) 20:17:27.30 ID:A53uO63V0
下取りの高いほうが勝ち
22: 2016/06/24(金) 20:18:10.15 ID:4qpuUwWD0
6AT搭載ってだけでアクセラの勝ちだわ
ここ5年ぐらいCVTにしか乗ってなかったんだけど、久しぶりに金属ギアのトランスミッションに乗ったら
質感高くてびっくりした
ここ5年ぐらいCVTにしか乗ってなかったんだけど、久しぶりに金属ギアのトランスミッションに乗ったら
質感高くてびっくりした
23: 2016/06/24(金) 20:19:00.19 ID:rVgs9sLd0
カモメより六連星のほうがエンブレムはかっこいいなぁ
24: 2016/06/24(金) 20:19:04.16 ID:UjY2nMt40
アクセラってデミオよりやすいのか
49: 2016/06/24(金) 21:00:49.82 ID:gEEENJlg0
>>24
影が薄いけどガソリンエンジンのデミオはもっと安いよ
影が薄いけどガソリンエンジンのデミオはもっと安いよ
25: 2016/06/24(金) 20:20:22.43 ID:15r41M8o0
最低グレードの15C出されてもなぁ
26: 2016/06/24(金) 20:20:51.33 ID:Hr7IdLGB0
駆動方式もスタイルも違いすぎ
30: 2016/06/24(金) 20:23:05.73 ID:jzm4h0ks0
>>26
スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i 1,598,400円はFF
スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i 1,598,400円はFF
27: 2016/06/24(金) 20:21:02.59 ID:f8B1wZly0
人気あんの?
町中じゃアテンザやレボーグの方が圧倒的に多く見かけるぞ
町中じゃアテンザやレボーグの方が圧倒的に多く見かけるぞ
40: 2016/06/24(金) 20:30:30.48 ID:Hr7IdLGB0
>>27
アテンザとアクセラ
レヴォーグとインプレッサ
街中でぱっと見では違いわからんですわ
アテンザとアクセラ
レヴォーグとインプレッサ
街中でぱっと見では違いわからんですわ
72: 2016/06/24(金) 22:16:08.00 ID:JUXwiesi0
>>40
レヴオーグとWRXなら分からなくもないが
レヴオーグとインプレッサは全然違わなくないか?
レヴオーグとWRXなら分からなくもないが
レヴオーグとインプレッサは全然違わなくないか?
82: 2016/06/24(金) 23:41:45.81 ID:Hr7IdLGB0
>>72
俺ワゴンに興味なさすぎて違いわからん
セダンはわかる
俺ワゴンに興味なさすぎて違いわからん
セダンはわかる
32: 2016/06/24(金) 20:25:18.09 ID:MQcqBjku0
FB16
排気量:1,599cc
内径×行程: 78.8 mm×82.0mm
圧縮比: 10.5(DIT: 11.0)
P5-VPS
排気量:1,496cc
内径×行程:74.5mm×85.8mm
圧縮比:13.0・14.0
走る楽しさを伝えたい(笑)
排気量:1,599cc
内径×行程: 78.8 mm×82.0mm
圧縮比: 10.5(DIT: 11.0)
P5-VPS
排気量:1,496cc
内径×行程:74.5mm×85.8mm
圧縮比:13.0・14.0
走る楽しさを伝えたい(笑)
35: 2016/06/24(金) 20:27:45.05 ID:Rft+fRvT0
1.6Lインプは存在価値ない
2.0L一択
2.0L一択
36: 2016/06/24(金) 20:28:17.62 ID:/kL8jaLH0
日本で快適に乗れる全幅は1700mmまで
37: 2016/06/24(金) 20:28:44.43 ID:nMBkFbhV0
アクセラvsインプならアクセラを選ぶ。
CX-5vsフォレスターならフォレスターを選ぶは。
アテンザvsレガシィならレガシィ。
俺の中では、スバルが少し優勢。
CX-5vsフォレスターならフォレスターを選ぶは。
アテンザvsレガシィならレガシィ。
俺の中では、スバルが少し優勢。
39: 2016/06/24(金) 20:29:34.27 ID:hyJa/iOd0
マツスピアクセラとインプレッサスポーツのSTIはよ
45: 2016/06/24(金) 20:44:44.62 ID:xgsHEZhq0
CVTはなんだかなあって感じだけど四駆なぶんだけインプ
46: 2016/06/24(金) 20:50:11.81 ID:fPmiqlre0
教習所の車がアクセラだった
初心者でもこまわりはきいたので乗りやすかった
初心者でもこまわりはきいたので乗りやすかった
53: 2016/06/24(金) 21:06:10.59 ID:NowOCPQH0
なんで一番安いグレード同士の比較なんだ、すごく地味。
54: 2016/06/24(金) 21:06:19.55 ID:2IEMfStR0
まだアクセラだわ
インプ悪くないけどアメリカンな車はな…
インプ悪くないけどアメリカンな車はな…
56: 2016/06/24(金) 21:13:42.91 ID:avN7lNdp0
インプは安っぽいだけだし
デザイン的にもXVの方がいい
デザイン的にもXVの方がいい
58: 2016/06/24(金) 21:28:38.71 ID:hBjavj840
MTの質感ではマツダに分があるな
インプのMTは商用車みたいだった
マツダとホンダは何だかんだでMTに金かけてる印象
インプのMTは商用車みたいだった
マツダとホンダは何だかんだでMTに金かけてる印象
59: 2016/06/24(金) 21:29:56.70 ID:xZsPKS/U0
アクセラマイナーチェンジするんじゃなかったっけ
もう少し様子見
もう少し様子見
63: 2016/06/24(金) 21:38:30.51 ID:P0SUi7Yf0
sti以外のインプレッサに存在価値無いだろ
67: 2016/06/24(金) 21:50:38.55 ID:kJ1mMhEO0
アクセラとインプレッサとオーリスで半年悩んでオーリス買ったわ
コンビニに駐車してたら店内に入ってきた若者が
なーんだアルファロメオかと思ったら、なんちゃってかとか言ってたわ
コンビニに駐車してたら店内に入ってきた若者が
なーんだアルファロメオかと思ったら、なんちゃってかとか言ってたわ
81: 2016/06/24(金) 23:39:22.31 ID:azDXlvIm0
免許取って25年、マツダ車しか買ったことのない俺でもこの2台ならインプ買うわ。
84: 2016/06/24(金) 23:51:31.10 ID:8rCV3Vhl0
アクセラは街で見るとやっぱカッケーなーと思う
インプはなんとも微妙だけどレヴォーグは所謂ガンダムチデザインの完成形なのかもなーと思う
インプはなんとも微妙だけどレヴォーグは所謂ガンダムチデザインの完成形なのかもなーと思う
86: 2016/06/24(金) 23:56:17.63 ID:DBq/rXEV0
最低グレード比較ってなんやの
95: 2016/06/25(土) 00:35:13.35 ID:Oztw3cpY0
どっちも遅すぎる
飛ばさないけど1.5とか1.6NAエンジンで1200kg超えとかマジでヤベェ車でしょ
軽ターボより辛そう
飛ばさないけど1.5とか1.6NAエンジンで1200kg超えとかマジでヤベェ車でしょ
軽ターボより辛そう
107: 2016/06/25(土) 02:01:15.48 ID:VOdmpVGK0
個人的には車はスバル>マツダ、ディーラーはスバル<マツダ
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1466766176/
コメント
コメント一覧 (50)
どちらも大トルクディーゼルや、ターボエンジン搭載を前提に開発
してるから、かなりベースでも良いんじゃないかと思う。対して
オーリスは全然駄目だと思う。
でもアクセラの最低グレード買うくらいならガソリンデミオの最上級グレード買うわ
障害者必死やなぁ
比べるのも可哀想だと思うが
車作りとしても今はマツダの方がいいなあ
トヨタの下に入ってからスバルはダメになった
インプはもうちょっとレヴォーグやWRXみたいな、フロントグリル下を下げたデザインにして欲しい。
アクセラはナンバー位置をどうにかしろ。
あとどっちもPHVを出してくれ。
力の入れどころがだいぶ違うから使う人によるのでは。
俺は雪国だからインプ一択だが。
あとスバルはトヨタと資本提携してからむしろ良くなってると思う。
マニア的視点で見るとダメになっているというのもわかるが、
それで商売がうまくいかなかった以上、文句もいえないかと。
インプレッサ
このグレードはFFなんだが・・
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
アイサイトがどうとか書いてる人がいたから勘違いした…
上にも何人もいるけど
6AT対CVT
共にFFだから比べる必要もないかと・・
世の中にCVT好きな人いるの?
プロボックスの方が安いよ
個人的にはインプの方がマシだけどモデル末期だしなぁ
インプは良い意味で保守的。見切りも良くて運転しやすさも安全対策に繋がっていると思う。でも地味。4WDやボクサーエンジンは凝ってるけど、無駄に凝り過ぎ。シンプルで丈夫には及ばない。
アクセラは見た目は攻めてるけど中身は至って真面目。あのデザインなんでインプの様な見切りの良さは無い。MTのフィーリングやハンドリングは良い。1.5の軽いノーズをヒラヒラコントロール出来る。この辺りは流石マツダ。エンジンを引っ張ると良い音で上まで回る。マツダの4発はドン臭いイメージでしたがこれは意外で嬉しかった。
以上が個人的な感想。
大多数の人は6ATとCVTの違いに拘らない
アイサイトと室内空間と見切りの良さは大きい
乗ってるのはおばちゃん多いが
クルマとしては俺もアクセラのがいいと思う
2chと世間は違うな
あるかのように語るのはやめてほしいものだ
マニュアル 大きめのバイク
AT ビッグスクーター
CVT バイク並みの速度で走る馬
CVTは生物みたいなものだと思う、全く違う何か
道具としてはインプレッサ。
おしゃれに乗りたいならアクセラ。
って感じかな
ハイブリッドへのネガキャンと同じ。
メルセデスのCVTなんて完全に欠陥商品だったからね。
マイナー目前のアクセラ
フルチェン目前のインプ
いま比べるには微妙なタイミングだわ
けどアクセラって言葉の響きが好きじゃないのがジレンマ
インプレッサ ファミリーカー
俺ならインプレッサに乗りたい。
ATとかCVTとかよく分からん
と、顔面キムチレッドを叩くのに必死なキモヲタブルーのスバリストwwwww
スバリストはスバルがレガシィなどからMTをなくしCVTを多用してるけど
満足なのか?
オレはホンダ党だったけどCVTやハイブリッドだらけでMTもない事で
見限ってアテンザまでMT、デミオに6ATを載せてしまうマツダに今は惚れてる
いま、車オタのなかでも特に基地外な連中がマツダに集結してる
逆にいままでの真っ当なツダオタたちはマツダのやり口や移民してきた基地外に嫌気が差してどんどん離脱してる
おまえ何を根拠にそれを言ってるの?w
妄想で書き込んでるおまえが一番キチガイだろ
ボディが頑丈
これだけ
内外装のデザインと凝った作り込みで、先にヨーロッパで復活してきたマツダ
ユーザーが見えない所中心に原価を極限まで抑えて、
団塊ジュニアの好きな角ばったガワ&安全性能(だけ)アピールで今があるスバル
乗り心地やデザインへの個人の好みを抜いて考えれば結果はでてるわ
あとマツダ車はドアミラーのウインカーが変な場所にあるだよね
アクセラのライトだけCX-3、CX-5、デミオ、アテンザにあるライト周りのLEDないし
いまじゃ評論家も手のひら返したようにATに回帰するべきみたいなことを言ってるし、
ホントあてになんないよ。
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※