コメント一覧 (42)

1. • 1. いつもの名無しさん
   • 2016年06月14日 15:12
   • 公道で後付けしてるもので実利的に意味のあるものなんて皆無だけどな
2. • 2. 素敵な車好きさん
   • 2016年06月14日 15:15
   • メリットはとくにない むしろデメリットのが多い
     ただ好きでやってる人を馬鹿にしないでくれ
3. • 3. 素敵な車好きさん
   • 2016年06月14日 15:20
   • 公道でやってる奴は火花散らせたり
     衝撃音鳴らしたりしたいんだろ
     たまにもの凄く低速で蛇行してるけどね
4. • 4. いつもの名無しさん
   • 2016年06月14日 15:26
   • サーキットの話をしてあげて
     公道での話はやめてあげて
     荒れるだけなんだから
5. • 5. いつもの名無しさん
   • 2016年06月14日 15:29
   • この程度の疑問を自分で解決できない奴が居る訳もなく
6. • 6. 素敵な車好きさん
   • 2016年06月14日 15:37
   • サーキットでの話って行ってるのに低能だの何だの行ってる奴は何なんだ？
     こいつら車高低い車乗ってるのか？
7. • 7. 素敵な車好きさん
   • 2016年06月14日 15:42
   • アルファードでＭ３と同じ速度でコーナー曲がればわかる
8. • 8. 素敵な車好きさん
   • 2016年06月14日 16:17
   • ※6
     スレタイだけみて早とちりした低能共だよ。
9. • 9. 素敵な車好きさん
   • 2016年06月14日 16:26
   • 公道じゃ見てくれがいいぐらいで、いい事なんてねえわ。
10. • 10. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 16:30
    • どうせ一番安定して欲しいカーブは速度も落としてるんだから意味は無いんじゃねえかな？
11. • 11. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 16:53
    • 高速での安定性、横風の影響を受けにくくなる、横転しにくくなる、空気抵抗が少なくなってスピードが出やすくなる。直進安定性が良くなる。
      車高を下げたら、サスペンションのスプリングを硬くしてトーインにしてキャスターを前に出すことも忘れずに。
12. • 12. 
    • 2016年06月14日 16:56
    • このコメントは削除されました。
13. • 13. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 17:03
    • ※11に加えて、
      ブレーキの効きが良くなり、ノーズダイブが少なくなり、姿勢の変化が少なくなる。
      
14. • 14. racerx11725150
    • 2016年06月14日 17:09
    • レース車無いならノーマルで乗りなさい。
15. • 15. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 17:14
    • レーシングカーはほとんどが床下がフラット形状になっているけど、これは床下の気流を整えて
      早く流すことでダウンフォースを得ようとしている
      ダウンフォースちゅうのは上からウィングなどで押さえつけるだけでなく、床下の気流を早くして
      ボディ上面との気流の速度差？を利用して路面に吸い付ける感じの力を発生させのもあるんだよ
      手っ取り早く言えば航空機の揚力の逆バージョンやね
      最近の市販車でもスポーツタイプの物は床下がフラットになるようにカバーが付いているのがある
      レーシングカーに比べればフルフラットとまではいかないけど、サーキットとかではそれなりに
      効果はあるハズ
16. • 16. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 17:16
    • 徳島県民だけど
      暴走族が狸の死体持って帰って草
17. • 17. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 17:19
    • ※10
      同じコーナー曲がるときにどこまで速度落とす必要があるかが変わる
18. • 18. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 17:19
    • ※15だけど肝心な事書いてないじゃん
      車高が低いほど重心の暴れがなくて車が安定するけど路面とのギャップで限度があるよね
      さっきのダウンフォースも床下が低い方が効果がある模様
19. • 19. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 17:25
    • 車高下げるメリットはそこまでない。ハコ車の場合は下げればストロークが犠牲になっちゃうし、フォーミュラや、ルマンプロトでもアンダーフロアを擦っちゃったりするからな。この前のニュル24hでも普通より車高あげてた。
      でも、グランドエフェクトを効かせられる車なら↑に書いた事が大丈夫なら下げたほうがいい。
20. • 20. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 17:44
    • エアロ的なメリット云々の話ならまずはベルヌーイの定理を理解するところからだ
21. • 21. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 18:30
    • 空気抵抗とか知ったかは恥ずかしいぞw
      車高落としても車体の形状が変わらない以上空気抵抗は変わらない(スピードによる空気抵抗は別)
      航空力学と同じで高速時の「車体上部の空気の流れ」と「車体下部の空気の流れ」の差が走行安定性を出す
      だから車体の下側後方ディフューザーやリアウィングで(空気の流れを整流し)ダウンフォースを稼ぎ、路面に張り付き結果、直線速度が伸びる
      ただ航空機やＧＴマシンの様な垂直尾翼の様な物が無いと曲がり難くなるデメリットも生む
22. • 22. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 19:16
    • アクセサリパーツが良く売れる♪
23. • 23. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 19:24
    • ノーマルの車高だとメインストレートからのフルブレーキングで車体が沈んで挙動がえらい事になるから下げるとは聞いたな
24. • 24. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 19:25
    • サーキットで車高短ならグラウンドエフェクト効果も期待できるはず。飛行機の翼を逆さまににしたような空気の流れの速い方に引っ張られるヤツね。
25. • 25. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 19:55
    • ATのCVTや社外マフラーは馬鹿にして、街乗り程度のMT運転にダウンサス入れてるやつが車高はセーフって言うのを見てると、やっぱり車高の高さは知能の低さって思う。
26. • 26. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 21:04
    • ※２５
      サーキットでのメリットの話なのに街乗りのこと言ってるあなたも知能が低いですねぇ・・・
27. • 27. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 21:14
    • 私は脳が残念ですって大々的にアピールできる
28. • 28. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 22:19
    • ※25　オートマ限定だね。わかるよ。
29. • 29. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 22:46
    • ※19
      ＞この前のニュル24hでも普通より車高あげてた
      ニュルはレース様に整備されてる訳じゃないから結構弾む
      初めて走った時、日本の高速道よりガタガタで恐かったわw
      どちらかというと田舎の広域林道とかに近い
30. • 30. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月14日 23:04
    • 明らかにコーナーの安定度が違うよ、つまりノーマルよりスピード維持しながら曲がれる
      段差に弱いから街乗りだと乗り心地悪い、もろに底突きしたら車壊れるかと思うほどの衝撃が襲ってくる
31. • 31. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 00:14
    • M3で車高下げている俺が言おう
      公道では全く意味はない
      
      カッコ良い。それだけ
32. • 32. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 00:54
    • 元から低い車はかっこよい
      あとから低くしたのはダサい
33. • 33. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 01:00
    • MT乗りの低知能が早速顔真っ赤で笑うw
34. • 34. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 02:21
    • ロールを抑えられるけどバランスが大事、ただ低くしても悪くなることもある
      見栄えはいいからやっぱ下げたいよね〜
35. • 35. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 02:59
    • 競技はやっていた。
      でも結局車高を下げたことはなく、純正と同じにしていた。
36. • 36. いつもの名無しさん
    • 2016年06月15日 03:14
    • ＮＳＸに乗っていますが、ノーマルの状態で缶コーヒーが入らない高さ
      
      段差越えられないから、行けない店が増えたよ
37. • 37. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 12:42
    • NSXのルマンレーサーはフロントバンクのエキパイ下に通すために車高上げてたよ。
      空力悪くなるからDQNみたいなサイドスカートとか付けてた。
38. • 38. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 14:44
    • 鈴鹿サーキットの低速ヘアピンでも､すり鉢場体だから、フォーミュラや、レーシングスポーツではフロア擦っていたなあ。ガリガリ、ガ―って音がしてた。あれだけ落とさないと、ストレートでのダウンフォース効果が充分じゃないかな｡シビックはさほど擦りません。内側タイヤ後ろが浮きますが。ストロークわずかだなあ。シケインもたまに擦りますね。レースだから割りきれるんだろうなあ。レース車好きだからなあ。街では格好だけかなあ。よくわからないですね。
39. • 39. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 16:01
    • 車高を下げたら、コーナーやブレーキでの挙動が明らかに安定したね。
      高速乗ったときも横風にあおられてフラついたのが直った。
40. • 40. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 21:25
    • ※34　そうそう知人はとあるEセグセダンでローダウンしたらかえって乗り心地悪化したと嘆いていたよｗ　
      結局ものによる。ただSUVなんかをそうする奴はよく分からん。ローダウンした時のメリットを享受したいのならはなからそんな車種は選ぶなよと。
41. • 41. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月15日 23:14
    • 一般人が思ってる程サーキット組は車高落とさないんだよな
      がっつり落とすのはドレスアップとドリフト組
      
42. • 42. 素敵な車好きさん
    • 2016年06月18日 18:26
    • ただし、カマボコ形踏切にアッサリ撃破されそうだw
      
      あ、段差に撃破される、と言えば…○○国の戦車wwwww