コメント一覧 (36)

1. • 1. 素敵な車好きさん
   • 2016年04月09日 00:09
   • たしかアメリカでアコードで160万キロ走った人いたような気がする
2. • 2. 素敵な車好きさん
   • 2016年04月09日 00:21
   • メンテ次第
     
     ノーメンテなら、回転数が低くてノンターボ、オイル容量の多いエンジンやね
     
     
3. • 3. 素敵な車好きさん
   • 2016年04月09日 00:49
   • 間違いなくいすゞギガ
     小型車ならハイエースかコンフォートかプロボックス
4. • 4. 素敵な車好きさん
   • 2016年04月09日 01:59
   • 中東の紛争地でよくTOYOTA車よく出てくるじゃん？
     あれじゃね？
5. • 5. 素敵な車好きさん
   • 2016年04月09日 02:11
   • 軽なら赤帽仕様のサンバーかな？
6. • 6. いつもの名無しさん
   • 2016年04月09日 03:09
   • とりあえずディーゼルじゃね？
7. • 7. 素敵な車好きさん
   • 2016年04月09日 04:07
   • NAのディーゼルは外せないな。
8. • 8. 素敵な車好きさん
   • 2016年04月09日 04:44
   • NAで2000以上ならパワーに余裕ある＝部品もそれに合わせてるので長持ちするよ。
     まあ、、、塩に気をつければ。
     クルマダメになる原因で塩はかなりデカい。
     潮風とか融雪剤ね。
9. • 9. 素敵な車好きさん
   • 2016年04月09日 04:48
   • BMは3リッターならオイル漏れくらいで長く乗れるがプラ系や内装がもたないな
     
     会社のサーフが40万キロ超えたがでかい修理はしたこと無いわ
10. • 10. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 08:00
    • 普通に乗っていてエンジンが壊れたことないからなー
      結局何でもOKってことで
      個人的にはニュルブルク24Hで優勝したスバルが気になる
11. • 11. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 08:21
    • オーストラリア向けのランクル用じゃないの？
12. • 12. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 09:05
    • 1NZエンジン搭載のプロボックスかサクシードで
      ４０万キロ走ってる車もある
13. • 13. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 09:46
    • トヨタでヘビーデューティなランクルやろ
14. • 14. いつもの名無しさん
    • 2016年04月09日 09:47
    • 弾があたってもワリと保つのは鋳鉄ブロックだな
      相手が50口径になると無理だがな
15. • 15. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 10:58
    • トヨタなら3Sエンジン最強だと思う
      音とか何かとガサツだけど耐久性は凄い
16. • 16. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 12:23
    • ワイbp5gt34万オーバーマメにメンテ
17. • 17. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 12:56
    • 製造工程からの考察だと2ＪのターボとVR38でしょう。2Jは純正鍛造ピストン＋鉄シリンダー、VR38は純正でマーレー製ピストン＋クローズドデッキシリンダー＋特殊材質。
18. • 18. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 13:09
    • 三菱重工の戦車だろ。ハイエースランクルは紛争地帯でも人気車種だわ。支那人の窃盗グループが日本国内から盗難車を輸出しとるからね。
19. • 19. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 13:58
    • エンジンはディーゼル！
      車はボルボ！航空系が良い‼
20. • 20. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 14:50
    • プロボックスとサクシードだろうよ、何しろ実績が半端ないからな
      それにこの二車種はトヨタの車作りの技術が全て注ぎ込まれた車なんだよ
      プリウスは元は買収した電気関係の会社の技術だし、トヨタのエンジンだって
      コア部分はヤマハの技術だ。レクサスは他者から引き抜いた技術者なくて
      完成していなかった。
      そこ行くとプロボックスとサクシードも１００％トヨタの技術と呼べる訳では
      ないけれど、トヨタ純正の車作りの技術がもっと注ぎ込まれた車なんだよ。
      言わばホンダで言うところのスーパーカブだな。
21. • 21. いつもの名無しさん
    • 2016年04月09日 18:42
    • 俺はバイクのレースやってて周りにはハイエースやキャラバンとか乗ってる奴多いんだが、さすがに50万キロ乗ってる奴はなかなかいないぞ。
      だいたい早いやつで7万キロ、遅くとも15万キロくらいにはウォーターポンプがやられる。パッキンとシャフトの滑動部の磨耗が原因なので故障ではなく動いてればいつかは必ず水漏れが起こる。これがそこそこ修理代がかかるんで乗り換えのきっかけになることも多い。
      早いうちに水漏れに気付けばいいが、高速道路でオーバーヒート起こすとやばいことになって最悪だとエンジンが壊れる。
      車検ごとにチェックしてればほぼ防げるんだが、ある日停めておいた車に戻ると緑色の水が車体の下から流れ出てる、なんてことが稀にある。俺も一回だけあった。
      ただハイエースもキャラバンも丈夫な車なのは確かよ。20万や30万乗ってるやつはおれの周りにもごろごろいる。ただしディーゼルのみだけどな。
22. • 22. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 19:13
    • １NZでもロッカーアームの無い直打式なら頑丈かな
      中身見たことないけど、ADバンのHR15も頑丈な部類とは思う
      他、２L以上の直4NAはどれも頑丈と予想
23. • 23. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月09日 23:20
    • クラウンセダン・クラウンコンフォート・コンフォートだろやっぱ
      エンジンは当然、ボデイですら耐久性上げるために逆に剛性落すとかマジパネェ
24. • 24. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月10日 02:39
    • 過去車でサーキットなら2JZかね
25. • 25. いつもの名無しさん
    • 2016年04月10日 03:40
    • ディーゼルでもガソリンでも余裕の30万キロ越は
      ワーク仕様はプロサクとハイエースに乗用車のフィールダー
      軽自動車は20万キロ行かないくらいでミッションがいかれるが
      エンジンだけ持てば良いという論点では大概が合格ラインだと思う
26. • 26. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月10日 04:42
    • LPG仕様のタクシーかな？
      オイル交換も何もしなくても100万は軽く走るらしい。
27. • 27. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月10日 05:07
    • やっぱタクシー採用車だね
      毎年、数十万キロ走ってって実績もちゃんとある
      ＬＰＧに変わった時は、ちょっと衝撃だったけど
      ＬＰＧは、たくさん載る人にとって、初期コストが高いけど、ランニングコストが、ものすごく低いらしいのが、採用の理由って聞いた事が・・・
      あとは、プロボックスみたいな、商用車だね
      
      総じて、ビジネスシーンで使う車は、安くて高耐久が多いはずだよ(*'ω'*)
28. • 28. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月10日 08:49
    • スズキは長く乗れないイメージだな。
      載ってるやつも多いけど、油脂類ちゃんと換えても１０万キロ超えるとＡＴやらオイル漏れやらしてきて皆乗り換えてた。
      トヨタはすごいけどホンダもいいよ、ライフ３５万キロ走ってるやつもいるし。
      スバルも２４万キロ乗ったけど全く壊れなかったな。
      オイルとかは３０００キロでそれぞれ換えてたけどね。
      方やＭＩＮＩは新車で買っても２万キロでオイル減ってきてたｗ
      やっぱ外車はだめだわ。
29. • 29. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月10日 12:38
    • BMW は本体は強いが､回りの部品が壊れるから、嫌になる。内装のヤレも早い。メンテナンスしないと、走りの味は失われる。サスペンションはとにかくね。電気系やプラパーツが弱点。派手に電子パーツありすぎ。僕は水回りで凝りました。ハイ。
30. • 30. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月10日 15:55
    • タクシー需要のコンフォートがいいでしょう。運転手も50万キロなんてかるいもんだよと言っていた。車体が先に痛むらしい。セルシオ、センチュリーの類も最初から70万キロ設計らしく、メンテナンスすれば静かに回っているらしい。1度セルシオの75万キロ車見たよ。ハイヤーのあと、ある会社の運転手付きで50万キロまできた車｡あとはノーマルで社員の自家用になった車と聞いた。
31. • 31. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月10日 21:54
    • 2jzいいけど今売ってないもんな。
32. • 32. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月11日 00:57
    • スズキキャリーエブリーのマニュアル車で、メンテナンスがよいとは言っても37万キロ走ったのがある。車体が痛んでハイゼットに買い換え。ハイゼットトラックの運送店が45万キロいっています。扱いは丁寧で、多走行には見えない。メーカーとか車じゃわかりずらいものがあります。プロボックスはやたら15万キロオーバーが多い。
33. • 33. いつもの名無しさん
    • 2016年04月11日 01:25
    • ※28
      昭和から２０世紀までのスズキはまったくその通り。
      でも、ここ１０年弱でFMCした奴からはだいぶよくなった。
      
      日本向けのはそれなりだけど、海外向けに作ってる奴はかなり良い。
34. • 34. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月11日 11:38
    • VWなんて新車でも２ストのようにオイルが減るけど、南米じゃ１０年２０年落ちなんて、
      当たり前に走ってるし（メーカー推奨品なんて使ってるとは思えない）、オイルさえ切ら
      さなきゃ案外大丈夫なんじゃないか
      
35. • 35. 素敵な車好きさん
    • 2016年04月20日 13:09
    • 走行距離考えると日野かいすゞのトラック用エンジンだろう
      あるいはタクシーに使われてるコンフォートのエンジン
36. • 36. 車好きさん
    • 2019年01月07日 03:28
    • タクシーのエンジンはそもそも作りが違うから