1: 海江田三郎 ★ 2016/04/03(日) 09:30:51.86 ID:CAP_USER.net
http://autoc-one.jp/special/2626541/
スズキ アルトワークスのMT販売比率は「90%」!
最近、MT(マニュアルトランスミッション)を搭載したスポーティカーが話題になっている。
直近では2015年12月に発売された「スズキ アルトワークス」が5速MTを用意したところ、MTの販売比率は約「90%」にも達した。アルトワークスのATはシングルクラッチ式の「5速AGS」で、ツインクラッチやCVTに比べると変速時の滑らかさに欠けてしまう。
2015年3月にアルトターボRSを5速AGSのみで発売し、「5速MTが欲しい」という声に応えて投入されたのがアルトワークスだった。
そのような経緯があるために5速MTの比率が高いのは当然といえば当然だが、それにしても90%という比率はかなり高い。
過去を振り返ると、1980年代の中頃はAT車とMT車の販売比率はそれぞれ「50%」前後だった。
Lサイズセダンを中心にAT比率が高まってはいたが、コンパクトな車種を中心にATとMTが設定されていて価格はMTが安かった。
そして当時のATはトルクコンバーター式の3速か4速だから燃費性能も劣り、ATの欠点を避けるために実用性でMT車を選ぶユーザーも多かった。
ところが1991年にAT車に限定した「オートマチック限定免許」が発足すると、状況は一変。
AT限定であれば技能講習の時間が短く、運転免許の取得費用も節約できる。同時に1990年代に入ると、
2代目マーチなどのコンパクトカーにもトルクコンバーターをロックアップさせる4速ATが増えて、燃費の不満も解消されてきた。
このような事情で1990年代の中盤には乗用車に占めるAT車の比率が80%前後まで高まり、MT車は販売減少と併せて
搭載車も減らすようになった。そして2000年代には、AT車の販売比率は90%を上まわり、今ではMT車の比率は5%に満たない。
免許の取得形態を見ても、いまや第1種普通運転免許を取得した人の「56%」はAT限定だ(2014年版・運転免許統計)。
ただしAT車の限定免許が普及したからというだけで、AT車の販売比率が90%に達したとはいえない。直近の統計でも、
運転免許取得者の44%はMTの運転を可能としている。
MT車の販売比率が5%以下に下がった理由は、MT車の品ぞろえが激減したからだ。
今は新車として売られるクルマの38~40%を軽自動車が占めるが、軽自動車の中でMTを選べるのは前述のアルトワークスを含めて少数になる。
地域によっては軽自動車は日常生活に不可欠な移動手段で、ユーザーには高齢者も多い(だから増税は許されない)。
その中にはAT車を運転した経験のない人も含まれるから、一部のベーシックグレードには5速MTを残している。それでも販売比率はごくわずか。
ファミリーユーザーを対象に売られるミニバンは、ほぼすべての車種がAT専用。セダンやSUVも、一部の車種やグレードを除くとATのみだから、
販売比率は必然的に90%を超えるのだ。このあたりはメーカーがユーザーの気持ちを理解していないところだろう。
AT車の比率が増加傾向になり、AT車の限定免許も用意され、AT車の燃費も向上したとなれば「MT車はもう不要」と判断されてしまう。
ATの限定免許が発足したのは前述のように1991年で、それ以前に取得したユーザーも大勢いるのに考慮されないのだ
MTをラインナップしたことで話題となった「マツダ アテンザディーゼル」
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2626825/014_o.jpg
(中略)
「運転して楽しいクルマがない」と不満を募らせていたところに、スポーティなセダン&ワゴンで、ディーゼル+6速MTのアテンザが
登場したから注目された。「これは商売になる」と判断したマツダは、今では5速と6速のMTをガソリンエンジン搭載車を含めてデミオなど複数の車種に用意する。
大量に売れるわけではないが、好みに応じて選べるのは大切なことだ。
「日本はオマケ」で売れ行きを落とした3ナンバー車と、「国内専売」で売上を伸ばした軽自動車
今の日本車の品ぞろえでは、MTと同様の現象がさまざまな分野に見受けられる。例えばセダンとワゴンは5ナンバー車が激減して、海外向けの3ナンバー車ばかりになり、売れ行きを落とした。
問題はサイズというより、商品企画の対象にある。海外向けに企画された車種を「日本でも売る」という姿勢で投入すれば、
販売台数を伸ばせないのは当然だ。この背景にもMTと同様の誤解が絡む。
1989年に消費税の導入と併せて自動車税制が改訂され、
スズキ アルトワークスのMT販売比率は「90%」!
最近、MT(マニュアルトランスミッション)を搭載したスポーティカーが話題になっている。
直近では2015年12月に発売された「スズキ アルトワークス」が5速MTを用意したところ、MTの販売比率は約「90%」にも達した。アルトワークスのATはシングルクラッチ式の「5速AGS」で、ツインクラッチやCVTに比べると変速時の滑らかさに欠けてしまう。
2015年3月にアルトターボRSを5速AGSのみで発売し、「5速MTが欲しい」という声に応えて投入されたのがアルトワークスだった。
そのような経緯があるために5速MTの比率が高いのは当然といえば当然だが、それにしても90%という比率はかなり高い。
過去を振り返ると、1980年代の中頃はAT車とMT車の販売比率はそれぞれ「50%」前後だった。
Lサイズセダンを中心にAT比率が高まってはいたが、コンパクトな車種を中心にATとMTが設定されていて価格はMTが安かった。
そして当時のATはトルクコンバーター式の3速か4速だから燃費性能も劣り、ATの欠点を避けるために実用性でMT車を選ぶユーザーも多かった。
ところが1991年にAT車に限定した「オートマチック限定免許」が発足すると、状況は一変。
AT限定であれば技能講習の時間が短く、運転免許の取得費用も節約できる。同時に1990年代に入ると、
2代目マーチなどのコンパクトカーにもトルクコンバーターをロックアップさせる4速ATが増えて、燃費の不満も解消されてきた。
このような事情で1990年代の中盤には乗用車に占めるAT車の比率が80%前後まで高まり、MT車は販売減少と併せて
搭載車も減らすようになった。そして2000年代には、AT車の販売比率は90%を上まわり、今ではMT車の比率は5%に満たない。
免許の取得形態を見ても、いまや第1種普通運転免許を取得した人の「56%」はAT限定だ(2014年版・運転免許統計)。
ただしAT車の限定免許が普及したからというだけで、AT車の販売比率が90%に達したとはいえない。直近の統計でも、
運転免許取得者の44%はMTの運転を可能としている。
MT車の販売比率が5%以下に下がった理由は、MT車の品ぞろえが激減したからだ。
今は新車として売られるクルマの38~40%を軽自動車が占めるが、軽自動車の中でMTを選べるのは前述のアルトワークスを含めて少数になる。
地域によっては軽自動車は日常生活に不可欠な移動手段で、ユーザーには高齢者も多い(だから増税は許されない)。
その中にはAT車を運転した経験のない人も含まれるから、一部のベーシックグレードには5速MTを残している。それでも販売比率はごくわずか。
ファミリーユーザーを対象に売られるミニバンは、ほぼすべての車種がAT専用。セダンやSUVも、一部の車種やグレードを除くとATのみだから、
販売比率は必然的に90%を超えるのだ。このあたりはメーカーがユーザーの気持ちを理解していないところだろう。
AT車の比率が増加傾向になり、AT車の限定免許も用意され、AT車の燃費も向上したとなれば「MT車はもう不要」と判断されてしまう。
ATの限定免許が発足したのは前述のように1991年で、それ以前に取得したユーザーも大勢いるのに考慮されないのだ
MTをラインナップしたことで話題となった「マツダ アテンザディーゼル」
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2626825/014_o.jpg
(中略)
「運転して楽しいクルマがない」と不満を募らせていたところに、スポーティなセダン&ワゴンで、ディーゼル+6速MTのアテンザが
登場したから注目された。「これは商売になる」と判断したマツダは、今では5速と6速のMTをガソリンエンジン搭載車を含めてデミオなど複数の車種に用意する。
大量に売れるわけではないが、好みに応じて選べるのは大切なことだ。
「日本はオマケ」で売れ行きを落とした3ナンバー車と、「国内専売」で売上を伸ばした軽自動車
今の日本車の品ぞろえでは、MTと同様の現象がさまざまな分野に見受けられる。例えばセダンとワゴンは5ナンバー車が激減して、海外向けの3ナンバー車ばかりになり、売れ行きを落とした。
問題はサイズというより、商品企画の対象にある。海外向けに企画された車種を「日本でも売る」という姿勢で投入すれば、
販売台数を伸ばせないのは当然だ。この背景にもMTと同様の誤解が絡む。
1989年に消費税の導入と併せて自動車税制が改訂され、
2: 海江田三郎 ★ 2016/04/03(日) 09:30:58.56 ID:CAP_USER.net
3ナンバー車の自動車税が大幅に安くなった。それまでは2リッターを超える
自家用乗用車は年額8万1500円だったが、改訂後は2.5リッターまでは4万5000円に引き下げられた。
また出荷価格に課税される物品税が廃止され、3ナンバー乗用車はこの税率も23%と高かったから(5ナンバー乗用車は18.5%)、
価格も大幅に値下げされた。そこでメーカーは、海外向けの車種を国内でも売るようになった。3ナンバー車にすればユーザーは豪華になったと喜び、
メーカーは国内向けの5ナンバー車を開発する必要がなくなる。一石二鳥というわけだ。
ところが前述の「日本はオマケ」のクルマ造りでは共感を得られず、肥大化して密度感の薄れたセダンを中心に売れ行きを下げた。
「クルマ離れ」ではなく、日本車の「日本離れ」が進行して、小さなクルマに代替えするユーザーが増えた。この時もまたメーカーは誤解をした。
ユーザーが冷めた気分になって実用的な小さいクルマに代替えしたこともあるが、本質は違う。
軽自動車は国内専売、コンパクトカーも世界生産台数の40~50%は国内で売り、要は「日本はオマケ」の商品ではなかったことだ。
軽自動車、コンパクトカー同様に日本向けのミニバンは、海外重視になったセダンやワゴンに失望したユーザーを暖かく迎えてくれた。
そこを理解できないメーカーは「もはや日本ではセダンは売れない、見込みがあるのは軽自動車」という判断になり、
今ではOEM車を含めると全メーカーが軽自動車を扱う。
1980年には20%だった軽自動車の販売比率は、軽自動車規格の変更もあって1999年に30%を上まわり、2014年は41%に達した。
直近では減ったといわれながら、2015年も38%を確保する。
今になって振り返れば、1989年の「自動車税制改訂」が分岐点だった。
クルマ造りの軸足が海外に移り、日本市場の本質を見失い、数々の誤解を重ねたことで国内販売が衰退した。
一般的に国内販売が衰退した理由はバブル経済の崩壊とされるが実情は違う。そして1990年の国内販売は778万台だったが、2015年は65%の505万台だ。
このような誤解はもうやめたい。「AT車しか買ってもらえない」と判断しそうになった時、「MT車を完全になくして良いのか?」と考えるべきだ。
「もはや軽自動車が売れ筋」と諦めかけた時も「まだ小型車や普通車でやり残したことはないか」と視野を広く取って考えて欲しい。
最後に「なぜMT車に魅力があるのか」という点にも改めて触れておきたい。
MT車の魅力は、「ドライバーにとって駆動力のコントロール領域が広がること」だ。エンジンの力はアクセルペダルの操作で増減できるが、
エンジンと駆動輪の間にはトランスミッション(変速機)が介在する。
この変速操作をクルマ任せにすると、運転がラクになる半面、走りのすべてをドライバーがコントロールすることにはならない。
その点、MT車であれば駆動力の伝達過程も自由に操れる。さらにいえば、シフトレバーやクラッチペダルを操作することも、
ハンドルやブレーキと同様に運転の楽しさを盛り上げる。
今はATのメカニズムが進歩したので、機能的な速さにMT車の優位性はほとんどない。
日産 GT-R(GR6型デュアルクラッチトランスミッション)
高性能な「日産 GT-R」などは、ドライバーの変速操作が車両の速度に追い付かないこともあり、クラッチペダルを操作するMTは用意していない。
つまりMT車を選ぶ理由は、操る楽しさであり、情緒であり、「クルマが勝手に変速するのは邪道で許されない」というドライバーの意地だったりする。これもまた、クルマが持つ魅力の本質に深く係わる。
MT車は大量に売れる商品ではない。しかしそれがあることで「クルマはやっぱり楽しいね」と思える人達がいる。
少数のニーズに目を向けることは、今はとても大切だろう。売れ筋路線を追いかけて衰退したのだから、次は発想を転換させて、少数のニーズをヒントに需要の掘り起こしをねらいたい。
前述のマツダ車は、市場対応としては、少数に焦点を絞ったしたことで成功している。
欧州においては、MT車の比率が格段に高い。日本では前述のように5%以下だが、EU(欧州連合)は90%以上に達する。国別に見るとスウェーデンは80%前後だが、フランスなどはMT車が限りなく100%に近い。
背景には「ギヤチェンジをドライバーが行うのは当たり前」という常識がある。運転のすべてをドライバーが行って責任を持つ考え方だ。MT車の設定にも深い意味がある。
日本と欧州ではクルマの使用環境が異なり、トランスミッションの受け止め方にも違いがあるが、日本でMT車を少数派に追いやった商品開発は行き過ぎだったと思う。
ユーザーの「選べる自由」はとても大切だ。そこから需要が増え始めることもあるのだから、メーカーも選択肢を充実させて欲しい。
自家用乗用車は年額8万1500円だったが、改訂後は2.5リッターまでは4万5000円に引き下げられた。
また出荷価格に課税される物品税が廃止され、3ナンバー乗用車はこの税率も23%と高かったから(5ナンバー乗用車は18.5%)、
価格も大幅に値下げされた。そこでメーカーは、海外向けの車種を国内でも売るようになった。3ナンバー車にすればユーザーは豪華になったと喜び、
メーカーは国内向けの5ナンバー車を開発する必要がなくなる。一石二鳥というわけだ。
ところが前述の「日本はオマケ」のクルマ造りでは共感を得られず、肥大化して密度感の薄れたセダンを中心に売れ行きを下げた。
「クルマ離れ」ではなく、日本車の「日本離れ」が進行して、小さなクルマに代替えするユーザーが増えた。この時もまたメーカーは誤解をした。
ユーザーが冷めた気分になって実用的な小さいクルマに代替えしたこともあるが、本質は違う。
軽自動車は国内専売、コンパクトカーも世界生産台数の40~50%は国内で売り、要は「日本はオマケ」の商品ではなかったことだ。
軽自動車、コンパクトカー同様に日本向けのミニバンは、海外重視になったセダンやワゴンに失望したユーザーを暖かく迎えてくれた。
そこを理解できないメーカーは「もはや日本ではセダンは売れない、見込みがあるのは軽自動車」という判断になり、
今ではOEM車を含めると全メーカーが軽自動車を扱う。
1980年には20%だった軽自動車の販売比率は、軽自動車規格の変更もあって1999年に30%を上まわり、2014年は41%に達した。
直近では減ったといわれながら、2015年も38%を確保する。
今になって振り返れば、1989年の「自動車税制改訂」が分岐点だった。
クルマ造りの軸足が海外に移り、日本市場の本質を見失い、数々の誤解を重ねたことで国内販売が衰退した。
一般的に国内販売が衰退した理由はバブル経済の崩壊とされるが実情は違う。そして1990年の国内販売は778万台だったが、2015年は65%の505万台だ。
このような誤解はもうやめたい。「AT車しか買ってもらえない」と判断しそうになった時、「MT車を完全になくして良いのか?」と考えるべきだ。
「もはや軽自動車が売れ筋」と諦めかけた時も「まだ小型車や普通車でやり残したことはないか」と視野を広く取って考えて欲しい。
最後に「なぜMT車に魅力があるのか」という点にも改めて触れておきたい。
MT車の魅力は、「ドライバーにとって駆動力のコントロール領域が広がること」だ。エンジンの力はアクセルペダルの操作で増減できるが、
エンジンと駆動輪の間にはトランスミッション(変速機)が介在する。
この変速操作をクルマ任せにすると、運転がラクになる半面、走りのすべてをドライバーがコントロールすることにはならない。
その点、MT車であれば駆動力の伝達過程も自由に操れる。さらにいえば、シフトレバーやクラッチペダルを操作することも、
ハンドルやブレーキと同様に運転の楽しさを盛り上げる。
今はATのメカニズムが進歩したので、機能的な速さにMT車の優位性はほとんどない。
日産 GT-R(GR6型デュアルクラッチトランスミッション)
高性能な「日産 GT-R」などは、ドライバーの変速操作が車両の速度に追い付かないこともあり、クラッチペダルを操作するMTは用意していない。
つまりMT車を選ぶ理由は、操る楽しさであり、情緒であり、「クルマが勝手に変速するのは邪道で許されない」というドライバーの意地だったりする。これもまた、クルマが持つ魅力の本質に深く係わる。
MT車は大量に売れる商品ではない。しかしそれがあることで「クルマはやっぱり楽しいね」と思える人達がいる。
少数のニーズに目を向けることは、今はとても大切だろう。売れ筋路線を追いかけて衰退したのだから、次は発想を転換させて、少数のニーズをヒントに需要の掘り起こしをねらいたい。
前述のマツダ車は、市場対応としては、少数に焦点を絞ったしたことで成功している。
欧州においては、MT車の比率が格段に高い。日本では前述のように5%以下だが、EU(欧州連合)は90%以上に達する。国別に見るとスウェーデンは80%前後だが、フランスなどはMT車が限りなく100%に近い。
背景には「ギヤチェンジをドライバーが行うのは当たり前」という常識がある。運転のすべてをドライバーが行って責任を持つ考え方だ。MT車の設定にも深い意味がある。
日本と欧州ではクルマの使用環境が異なり、トランスミッションの受け止め方にも違いがあるが、日本でMT車を少数派に追いやった商品開発は行き過ぎだったと思う。
ユーザーの「選べる自由」はとても大切だ。そこから需要が増え始めることもあるのだから、メーカーも選択肢を充実させて欲しい。
まとめサイト速報+
7: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 09:39:40.58 ID:kSWzazm7.net
一回オートマに慣れるとMTに戻れんよ
年取ると尚更。
一時停止の度にギヤチェンジなんてやってられない。
年取ると尚更。
一時停止の度にギヤチェンジなんてやってられない。
25: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 10:08:12.88 ID:yaQqcD+5.net
>>7
それ実感。
先日、普段乗ってるAT車から、MT車に乗る機会があったが、
坂道発進で3~4mもバックして発進したなぁ。
クラッチ合わせとかサイドブレーキの活用とか全然忘れてた。
それ実感。
先日、普段乗ってるAT車から、MT車に乗る機会があったが、
坂道発進で3~4mもバックして発進したなぁ。
クラッチ合わせとかサイドブレーキの活用とか全然忘れてた。
142: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 17:04:45.47 ID:o1KxgpPq.net
>>7
ATに10年乗ってからMTに乗り換えたよ。
やはり自分で操作したほうが楽しい。
ATに10年乗ってからMTに乗り換えたよ。
やはり自分で操作したほうが楽しい。
11: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 09:46:59.32 ID:X2qjn4m8.net
ATが全く普及していなかった頃は交通事故なんてなかった
ATが事故を誘発している
ATが事故を誘発している
30: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 10:16:06.92 ID:2oUEULYv.net
>>11
MTでダイミック入店とか有り得ないもんな
MTでダイミック入店とか有り得ないもんな
13: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 09:49:34.17 ID:SSq7wbVb.net
実のところATはメーカーが言うほど燃費良くないしな
MTより良くなったって触れ込みで廃止したけどw
MTより良くなったって触れ込みで廃止したけどw
14: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 09:50:20.37 ID:S4PFz7Vv.net
AT、一回乗ったら止められん。
以上
以上
16: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 09:52:59.97 ID:ahT6+2sF.net
たまに実家に帰ると軽トラのMTに息子を乗せてやると喜ぶ。
17: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 09:53:39.11 ID:ePSfpfmd.net
MT復活の兆しなんてねえよアホか
そもそも車自体がアレなのによ
アルトワークス新車を買うような人間はそりゃMTだろうさ
そもそも車自体がアレなのによ
アルトワークス新車を買うような人間はそりゃMTだろうさ
19: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 09:57:41.18 ID:UvRCyrDo.net
MTの方が運転するのが楽しい
今はATに乗ってるが次はMTを買う
今はATに乗ってるが次はMTを買う
20: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 09:59:41.94 ID:gPgrvRkd.net
MT乗りたいけど、嫁や彼女がAT限定だから仕方なくという男は多いと思う。
22: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 10:01:13.05 ID:cQkSemRY.net
MTは楽しいが、渋滞の時に苦痛
渋滞がなければ、MTにする
渋滞がなければ、MTにする
24: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 10:07:29.90 ID:JZ4iOEAf.net
安いからやろ ATてMTより10万ほど高いでな
26: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 10:08:26.40 ID:vqumsoFb.net
結局とろい奴が何もかも滅茶苦茶にする
28: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 10:13:22.63 ID:Yye36hXq.net
渋滞する日光のいろは坂をMTで登るのはキツイ
80: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 11:37:49.56 ID:lk8ejnIB.net
>>28
それはキツイ
登り坂の渋滞はMTの天敵だわ
坂道発進は苦ではないけど、それをダラダラ繰り返されるのは嫌だねぇ
その状況だけはATに変えたい
それはキツイ
登り坂の渋滞はMTの天敵だわ
坂道発進は苦ではないけど、それをダラダラ繰り返されるのは嫌だねぇ
その状況だけはATに変えたい
29: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 10:14:27.56 ID:AXGftlIH.net
ペダルを踏み間違えて焦った事があるのでMTに乗っている
車選びの選択肢がなくなりつつあり残念。
車選びの選択肢がなくなりつつあり残念。
77: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 11:25:39.82 ID:qQmomUWC.net
東京みたいに渋滞の多いところではMTに乗る気はしないな。
少し動いては止まるが続くと疲れる。
まぁそもそもMT車持ちってのは2台以上の所有が前提だとは思うが。
アルトワークスMT買う人も趣味で買うだけで、最低もう一台家族用のミニバンやsuvがあるはず。
少し動いては止まるが続くと疲れる。
まぁそもそもMT車持ちってのは2台以上の所有が前提だとは思うが。
アルトワークスMT買う人も趣味で買うだけで、最低もう一台家族用のミニバンやsuvがあるはず。
83: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 11:52:11.82 ID:Y7QA/Ria.net
MT車もっと増やしてくれよ
ずーっとMTのおっさんなんでAT苦手なんだよ
ずーっとMTのおっさんなんでAT苦手なんだよ
88: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 12:17:12.06 ID:dRvX4rCd.net
ATが普及して、運転が簡単になった結果ヘタクソが多くなった印象
93: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 12:25:12.18 ID:hIgLF9q0.net
ボケ防止効果がある
とい研究結果を発表したら爆発的に売れるかもしれんぞ
とい研究結果を発表したら爆発的に売れるかもしれんぞ
98: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 12:57:38.20 ID:D5Xn81ip.net
暇なら頭文字Dを見てみ、むしょうにMT車が乗りたくなるよ
103: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 13:10:16.42 ID:O+uSEiGL.net
MT車が人気が出てきているっていっても、AT限定免許が普及している今、はたしてMT車を増産して売れるんかという疑問もあるけどな
一部のマニアにはうけるかもしれないが、爆発的にMT車が売れることはないだろ
一部のマニアにはうけるかもしれないが、爆発的にMT車が売れることはないだろ
109: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 13:42:34.19 ID:4K1ZB9Ic.net
復活はしても普及することは絶対にない
運転を作業ではなく娯楽と考える人以外には、単なる低機能車でしかない
運転を作業ではなく娯楽と考える人以外には、単なる低機能車でしかない
111: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 13:44:16.38 ID:OHhnfKDT.net
盗難防止用にはMT車
115: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 13:57:17.37 ID:z0x9I0Gb.net
売ってればメインで乗ってるセダンもMTで買いたかったんだよなあ
仕方なく7速トルコンATにしたけど・・
ま、セカンドカーの軽トラは5速MTだから
たまに運転する事で技量は維持出来てると思う
純粋に早くシフトしたいなら
最早DSGとかの方が早いわけだけど
MTはクルマをコントロールしてる感じがあるのが良いんだよな
仕方なく7速トルコンATにしたけど・・
ま、セカンドカーの軽トラは5速MTだから
たまに運転する事で技量は維持出来てると思う
純粋に早くシフトしたいなら
最早DSGとかの方が早いわけだけど
MTはクルマをコントロールしてる感じがあるのが良いんだよな
123: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 14:29:48.35 ID:q5QCsI+r.net
MT乗ってるとその日の体調がわかる
130: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 15:43:42.95 ID:PwXApNFG.net
兆しの段階でニュースにしなくて良いよ。
本当に復活したらニュースにしてくれれば十分だから。
本当に復活したらニュースにしてくれれば十分だから。
131: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 15:51:14.60 ID:Gm/bqJhB.net
ニュースというより、ヒョウロンカの願望だろう
奴らのスポーツモデル志向は世間とズレすぎ
奴らのスポーツモデル志向は世間とズレすぎ
134: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 16:35:25.79 ID:GsDyA50w.net
MT車は節約の気持ちが大きかった。
前方赤信号が見えたらNTにしてブレーキかけずに止まってたな。
どこでNTに切り替えるか毎回考えながら走っていた。
前方赤信号が見えたらNTにしてブレーキかけずに止まってたな。
どこでNTに切り替えるか毎回考えながら走っていた。
135: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 16:36:36.78 ID:sIgH4odn.net
トラックと同じで発進操作がメンドーだから、なるべく止まらないようにしてると思うよ、連中は
だから横道から本通りに出てくるとき止まらずにズルズル出てくる、で目の前に車が迫ってきてもそのまま急加速で飛び込んでくる
ハハア、MT車だなって推理する、要するに発進操作がイヤなんだよ、特にハンドル微妙に切りながら発進加速して流れに飛びこんでいくというのが
だから横道から本通りに出てくるとき止まらずにズルズル出てくる、で目の前に車が迫ってきてもそのまま急加速で飛び込んでくる
ハハア、MT車だなって推理する、要するに発進操作がイヤなんだよ、特にハンドル微妙に切りながら発進加速して流れに飛びこんでいくというのが
150: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 17:46:32.22 ID:L3+JV723.net
営業でMTに乗ってるけど、楽しい
運転が楽しい
運転が楽しい
151: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 17:48:34.56 ID:gtWsxVyW.net
嗜好品でしょ
158: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 19:09:49.55 ID:uh5zKje7.net
普段はAT、車を操りたい時はMTに切り替えられれば。
160: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 19:29:49.92 ID:0cGYz1Lf.net
>>158
気持ちは分かるけど実現したらDCTより高いだろうね
恐らく売れなくて淘汰される
気持ちは分かるけど実現したらDCTより高いだろうね
恐らく売れなくて淘汰される
159: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 19:17:15.51 ID:dRvX4rCd.net
マニュアルモードATってのがあってな、最初は物珍しさで使うが
暫くすると面倒くさくなって使わなくなる
暫くすると面倒くさくなって使わなくなる
161: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 19:41:04.96 ID:6aN+X0X0.net
車なんて安全で快適な部屋の中でゲームのリモコン操作するようなものだから、
ATだろうがMTだろうが大して変わらんだろw
バイクならATとMTで大きく違うが。
ATだろうがMTだろうが大して変わらんだろw
バイクならATとMTで大きく違うが。
162: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 20:11:39.46 ID:78NAm9wW.net
男は黙ってMT車
164: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 20:39:01.06 ID:cHdp8O3V.net
オレもMT派だったけど、アイサイト使うと離れられなくなる
165: 名刺は切らしておりまして 2016/04/03(日) 20:46:27.54 ID:0sx/qe0P.net
むしろ自動運転のMTが理想。MTのほうが伝達効率のよさでハイブリッドを超える燃費を実現できる
引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1459643451/
コメント
コメント一覧 (61)
MTはもういらん。
MTに不向きな人やただの移動手段と捉える人が一定数いるのは解るが
自動制御に頼らず自らの手足で機械を操るのが楽しいって男はもっといていいと思うんだが…
人力で大八車でも引っぱれよ。
免許自体は限定無しで取った方が良いとは思う
この3台持ちがサイッキョ
MTの場合カタログ値こえる時もあるわ
ギヤチェンジを
「楽しい」と感じるやつと、
「面倒」と感じるやつだ。
仕事終わって疲れてるのにギアをガチャガチャしたくない。
セルモーターなんかに頼らず自力でエンジン始動させるべきだよな
便利になったもんを何でも否定するのはダサいぞ
それで売れなかったらスズキさんグレてしまうよ
買う買う詐欺にならなくて良かったと思ってるけど
絶滅してないってだけで復活の兆しとか書くのは飛ばし過ぎちゃうかと
車は人間が操作した通りの動きを黙ってしてればいいんや
MTじゃなくていいなら20万安いターボRSがあるんだし
かと言ってクラウンHVがMTでも困っちゃうw
確かにセルモーターに頼ってるから、バッテリー切れを気にするようになってる
押しがけやろうと思ったが、車を押して、乗り込んで、2速に入れて…結果ガコガコ言って止まっただけだった
いっそクランク棒で動かせるようにしてくれると助かる
ATとかかったるくてイラネ
乗り続けているとシフトチェンジなんざATかって言うくらい無意識。
お国事情や国民性を完全に無視してるよね
MTが楽しいと思う人もいるとは思うけどそれを他人に押し付けるのはどうかと思う
スマホの半分がiPhoneの国なんだから
唐突にセルモーターの話をする※13への恐怖
シフトフィールやペダルレイアウトが悪いMT車だと正直あんまり楽しくないかも
ワークスはここら辺かなり良いらしいね
皮肉もわからんのか…
別にATを馬鹿にしてる訳でも無いのに、13の「便利になったもんを何でも否定するのはダサいぞ」がイミフ
日本の車社会の流れとしては圧倒的にAT車が多くなっているという事実なだけ。
しかし新型ワークスのシフトフィールには度肝をぬかれたわ。
ガチャガチャやってるだけで楽しいもん。
無意識でも操作できるし、意識して操作すれば楽しい
何も矛盾してないよ
トラクションもかからんしエンジンブレーキも効かないし
たまに節約のためにってすぐ坂道とかでもNTにする人いるけど
アクセル踏まなければ燃料そんな食わないはず。なにより危険。
それにMT車のラインアップもイマイチだから買う気すらない。
趣味としてMTを楽しむのなら定年後だな。
えっ、軽トラ? ピュアスポーツ()なのでもちろんMTですよw
MTは低級ほどプレーンで楽しかったりする
まあ、高速クルーズならMTもATも大差ないけど
NTだと燃料カットされないから、エンブレ効かない分危険なだけだな。
回転数上がって燃料いっぱい吹いてるとか勘違いしているんじゃね?
自分は郊外に引っ越し出来たのでMTにした
やはり楽しいよ
乗り換えるちょっと前に、仕事でカローラフィルダーを運転する機会があって、たまたまMTだった。
全然スポーティではないし、渋滞にもはまったけど、自分でギア選ぶのとダイレクト感、それにエンブレが利く。
運転して気持ちが良かった。
そのつっこみがブーメラン・・・
N表記はあるけどNT表記なんて見たことないな
AT, MT関わらず
どうブーメランなんだ?
次期インプレッサにMT仕様がなくなったら
いいかげん諦める。
無駄だし重くなるだろうけどw
飛ばすって事じゃなくて、非力なエンジンの美味しい所を自力で引き出す楽しみ、みたいな感じ。
元々日本の文化には無かった代物だからね、自動車なんてものは。
今のアテンザのMTって楽しいのか?
昔アクセラのMT乗ってたけど、やたら段差が大きいペダルレイアウトはH&Tをほぼ放棄してたし、
フライホイールが重くて下手なAT車よりエンブレが効かないなど、MTの良さをほぼスポイルした
「一応用意しましたけど」的なMTだったんだよなあ
その前に乗ってフツーに気持ちよく操作できたMT車がシティ、CR-X、タイプRじゃないシビック、
AE101レビンなどだから、それ程高いハードルを課していた訳では無いと思うんだが
小菅の渋滞をMTで走ってる俺に死角はない!w
社用車も自家用車もMTでさぁ
面倒だ!疲れる!とかいうのにガチャガチャやってます
スポーツカーならいざ知らず、軽とかファミリーカーでそれをやるんですから可笑しな話です
普通に昔のPRND2Lでいいんじゃないですか?
何でティップ・パドルシフトを望むんですか?
MTの何だったか忘れた車を買ったじいさん。
買って一カ月でクラッチプレートを交換。この時は納車。
また一カ月でクラッチプレートを交換。この時は店に来た。
店から帰る時のじいさんの運転見てて、こりゃまた一カ月後交換だと思ったと。
すんごいエンジン吹かして、回転数あげて、ブウォンブウォン言ってるんだけど、ゆっくり、ゆっくり進むんだと。常に半クラ状態なのね。
いまはAT(CVT)が主流でも、MTという選択肢が残ってくれるだけでも十分でしょって思っていたけどワークスのMT9割は素直にすごいなとは思う
なんかもう、俺すげー機械扱ってるんだ!て感じがすごいから
道路上でAT車だらけの中
「いまだにシフトレバー操作してる俺ってwww」
って自虐ネタで楽しめなくなっちゃう。
ATなんて逆に疲れる
勝手に走っていくからブレーキに気を遣って楽しくない
言われてみると確かに自分のコンディションが操作に出てしまって、自分で判っちゃうんだよなw
だから疲れて眠い時ATだと意識飛ぶ寸前まで運転できてしまうけどMTだと基本運転にならないから
自主的に休憩を取るために停車するって流れになれるんだよなぁ
MTだからこそ助かった事今までたくさんあるから無くなるまでMTのる
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