1: 海江田三郎 ★ 2016/03/04(金) 16:21:08.54 ID:CAP_USER.net
http://jp.autoblog.com/2016/03/03/lexus-lc500h/
レクサスLC500hは、1月にデトロイトモーターショーで発表されたLC500のハイブリッドバージョン。
ジュネーブモーターショーに先駆けて2月にオランダで世界初披露された。
その動力源は3.5リッターのV型6気筒ユニット(最高出力 220kw/6,600rpm、最大トルク 348Nm/4,900rpm)と
ふたつのモーター(バッテリー最高出力 44.6kw)で、そのモーターに4段の変速機構を持つオートマチックギアボックスを
搭載したことがLC500hにおける最大のトピック。これが「マルチステージハイブリッドシステム」という名称の由来となっている。
これによるメリットは、まずモーターの守備範囲が劇的に広がったことであるという。ハイブリッドシステムはご存知の
通りエンジンの使用状況をなるべく少なくすることが第一の目的であった。つまり低速から最大トルクを立ち上げることで
エンジンの小排気量化に貢献し、エンジンの活動範囲を狭めることで環境性能や省燃費化を達成してきたわけだが、
高負荷時にはモーターが追従できず、特に高速走行が重んじられるヨーロッパではそのメリットが得にくいと言われてきた。
しかし今回4段ATを装備したことで、LC500hは低中速域での従来メリットを残したまま、高速走行時においても
モーターを活用できるようになった。具体的には200km/h以上の領域でさえ低燃費走行が可能となり、
さらには加速用のデバイスとしてもモーターを用いることができるようになったのである。
これによってエンジンには思い切って高回転型の特性を持たせることができ、3.5リッターという小排気量ながら
スーパースポーツとして相応しいパワーを発揮させた。またダウンサイジングターボにはない、自然吸気エンジンとしての気持ち良さが実現できた。
エンジンを制御する遊星ギアのトランスミッションは、CVT的な無段階変速機構となっているため、
どうしてもエンジンの回転上昇感と実際の加速感の間に違和感があったが、これをモーター側の4速ATが協調制御し
ドライバーにリニアなフィーリングを与えることに成功した。ちなみにふたつの変速機構を併せることで、10速ATとしての活用が可能になったという。
LEXUS LC500h LEXUS LC500h
トヨタ・ミライが先駆けて実戦しているように、将来的にトヨタはFCV(燃料電池自動車)の方向へと歩んで行く道筋をきちんと
作っている。その過程においてガソリンエンジンを主軸とするハイブリッドは過渡期の乗り物とも言えるが、トヨタがLC500hで得た
モーターにおける変速制御の技術は、間違いなくFCVにおいても主要技術となって行くだろう。もっともそれ以前に、
純粋な走りを楽しめるハイブリッドカーが誕生することの方が、我々にとっては興味の対象であり朗報であると言えるのかもしれない。
LC500hの登場は2017年といわれている。それを自身で確かめる日は、決して未来の話ではない。
レクサスLC500hは、1月にデトロイトモーターショーで発表されたLC500のハイブリッドバージョン。
ジュネーブモーターショーに先駆けて2月にオランダで世界初披露された。
その動力源は3.5リッターのV型6気筒ユニット(最高出力 220kw/6,600rpm、最大トルク 348Nm/4,900rpm)と
ふたつのモーター(バッテリー最高出力 44.6kw)で、そのモーターに4段の変速機構を持つオートマチックギアボックスを
搭載したことがLC500hにおける最大のトピック。これが「マルチステージハイブリッドシステム」という名称の由来となっている。
これによるメリットは、まずモーターの守備範囲が劇的に広がったことであるという。ハイブリッドシステムはご存知の
通りエンジンの使用状況をなるべく少なくすることが第一の目的であった。つまり低速から最大トルクを立ち上げることで
エンジンの小排気量化に貢献し、エンジンの活動範囲を狭めることで環境性能や省燃費化を達成してきたわけだが、
高負荷時にはモーターが追従できず、特に高速走行が重んじられるヨーロッパではそのメリットが得にくいと言われてきた。
しかし今回4段ATを装備したことで、LC500hは低中速域での従来メリットを残したまま、高速走行時においても
モーターを活用できるようになった。具体的には200km/h以上の領域でさえ低燃費走行が可能となり、
さらには加速用のデバイスとしてもモーターを用いることができるようになったのである。
これによってエンジンには思い切って高回転型の特性を持たせることができ、3.5リッターという小排気量ながら
スーパースポーツとして相応しいパワーを発揮させた。またダウンサイジングターボにはない、自然吸気エンジンとしての気持ち良さが実現できた。
エンジンを制御する遊星ギアのトランスミッションは、CVT的な無段階変速機構となっているため、
どうしてもエンジンの回転上昇感と実際の加速感の間に違和感があったが、これをモーター側の4速ATが協調制御し
ドライバーにリニアなフィーリングを与えることに成功した。ちなみにふたつの変速機構を併せることで、10速ATとしての活用が可能になったという。
LEXUS LC500h LEXUS LC500h
トヨタ・ミライが先駆けて実戦しているように、将来的にトヨタはFCV(燃料電池自動車)の方向へと歩んで行く道筋をきちんと
作っている。その過程においてガソリンエンジンを主軸とするハイブリッドは過渡期の乗り物とも言えるが、トヨタがLC500hで得た
モーターにおける変速制御の技術は、間違いなくFCVにおいても主要技術となって行くだろう。もっともそれ以前に、
純粋な走りを楽しめるハイブリッドカーが誕生することの方が、我々にとっては興味の対象であり朗報であると言えるのかもしれない。
LC500hの登場は2017年といわれている。それを自身で確かめる日は、決して未来の話ではない。
まとめサイト速報+
2: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 16:21:44.37 ID:Ni47K8JH.net
ほう
3: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 16:24:11.56 ID:iUyrmMAz.net
カッコいい
4: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 16:24:30.88 ID:GI/bWLck.net
遊星ギア+4AT
高速燃費の向上に効きそうだな
高速燃費の向上に効きそうだな
15: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 16:36:38.60 ID:8RwflJyA.net
このグリルでもこれはかっこいいな
19: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 16:46:19.68 ID:wHAaOWEE.net
余裕で1000万越えだろうな
22: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 16:51:58.87 ID:ij3W2MJ5.net
> これによってエンジンには思い切って高回転型の特性を持たせることができ、3.5リッターという小排気量ながら
3.5リッターって小排気量なの?!
3.5リッターって小排気量なの?!
83: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 20:04:28.73 ID:X/g+tgwm.net
>>22
このクラスでは小さいでしょ
このクラスでは小さいでしょ
25: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 16:54:50.15 ID:nGgzzX49.net
好き嫌いが分かれるのは当然としても
今までの中では良い方だと思う、外国人に売れそうなデザイン
今までの中では良い方だと思う、外国人に売れそうなデザイン
27: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 16:58:32.17 ID:H0HPolhx.net
財布のエコも考えろ
34: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 17:14:47.98 ID:0XZmyEuI.net
ダサいグリルのわりにはかっこいいと思う
でもまずグリル変えろ、口閉じろ
でもまずグリル変えろ、口閉じろ
42: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 17:33:20.35 ID:8UKXVtM8.net
このフロントはカッコええな(`・ω・´)
43: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 17:35:48.16 ID:zAOsYIdt.net
いかついけどこんなモンスター誰が乗るんだよ
48: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 17:41:04.81 ID:M94LgFAe.net
なんでプリウスでこの顔でやれなかったんだろう?
104: 名刺は切らしておりまして 2016/03/05(土) 02:32:27.59 ID:B69xrkZl.net
>>48
スピンドルはレクサスに絞ってるから
ヨタの方は基本はキーンルックにしとるし
まあプリウスは違うけど
スピンドルはレクサスに絞ってるから
ヨタの方は基本はキーンルックにしとるし
まあプリウスは違うけど
51: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 17:46:24.02 ID:QbXySkjm.net
買おうかな…
値段書いてないけどいくら?
総額で200万ならなんとかなるかな。
値段書いてないけどいくら?
総額で200万ならなんとかなるかな。
57: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 18:02:11.26 ID:qhEVPOrx.net
おもしろいエンジンだな、スタイリングもいい
だが…なんだその顔は、馬鹿にしてるのか
だが…なんだその顔は、馬鹿にしてるのか
60: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 18:18:32.59 ID:TVAc/3+O.net
買いたいんだけど、手が届かないんだろうな…1000万以上は辛い。出来れば850万ぐらいが嬉しい。
61: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 18:26:25.01 ID:+Dzd/2AU.net
カッコイイとは思うんだけど車乗って行きたい所が無いんだよなぁ。
仕事じゃ使い勝手悪いし。
仕事じゃ使い勝手悪いし。
64: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 18:34:04.11 ID:FpDooWla.net
レクサスはハイブリッド好きやなあ
こんなの買う奴たいがい金持ってるんやから
燃費がどうのこうのなんて貧乏くさいこと言わないやろ
ガソリンなんて垂れ流しで良い
こんなの買う奴たいがい金持ってるんやから
燃費がどうのこうのなんて貧乏くさいこと言わないやろ
ガソリンなんて垂れ流しで良い
86: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 20:29:35.38 ID:UwA/qiVQ.net
>>64
よそにないハイブリッドってのが魅力なんだよ
よそにないハイブリッドってのが魅力なんだよ
71: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 19:15:48.73 ID:4KwPDSmM.net
日本一目立つ車になると思います
77: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 19:34:30.16 ID:dHDdg5rj.net
こらぁ 北米では馬鹿売れだろ
日本もけっこう売れる
日本もけっこう売れる
78: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 19:36:52.72 ID:XqAr9UkH.net
あいかわらず「プレデター」だなw
87: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 20:35:00.35 ID:D1xB4Pa3.net
なかなかカッコイイ
88: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 20:48:12.97 ID:gcNFGacs.net
これは欲しいが
価格もうんと吊り上げるんだろうな
価格もうんと吊り上げるんだろうな
90: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 20:56:53.12 ID:3Q8OGhay.net
トヨタの社員が買えるくらいの値段なの?
93: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 21:22:17.70 ID:nfKfzmth.net
正直かっこいいと思うわ
俺みたいな貧乏人があれこれ言う物ではないけど
俺みたいな貧乏人があれこれ言う物ではないけど
102: 名刺は切らしておりまして 2016/03/05(土) 01:01:15.90 ID:vbopFN+M.net
どう見ても、買えそうもないクラスのエンジンだな
107: 名刺は切らしておりまして 2016/03/05(土) 05:17:08.42 ID:cAqED9/t.net
いまのレクサス車は、グリルの形が無理に個性的にしようとしてる感があって、あまり好きになれない。
110: 名刺は切らしておりまして 2016/03/05(土) 07:40:38.02 ID:1hf0GpcF.net
トヨタのデザインセンスにはついていけん。ヨーロッパ車は普通にかっこいいが。
116: 名刺は切らしておりまして 2016/03/05(土) 10:44:47.79 ID:Ur13eYYA.net
あのビッグマウスはどうなのよ
94: 名刺は切らしておりまして 2016/03/04(金) 21:28:33.11 ID:02Bpim2C.net
お高いんでしょ。
引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1457076068/
コメント
コメント一覧 (42)
これやめろとかいうやつはほかのメーカーと比較してどこがどうだめでどう変えたらいいと思ってるの?
スピンドルにする前のレクサスなんてそれこそごく普通の車で、高い金出して乗りたいと思えるデザインじゃない
どこかのディーラーに置いてくれるなら、是非見に行きたいね、かなり興味がある
だけど結構格好いいと思う
割と好きなデザイン
ハイブリッドなりの他にはない新しい運転感覚を訴求せんがための今回のこのクルマだってのに
もうちょっと価値観をアップデートできんのかねこういう輩は
これすごくほしい・・・・欲しくない?
「スピンドルグリルださい」はともかく、
「スピンドルグリルやめるべき」は的外れもいいとこだよね
NSXはあくまでスーパースポーツであり、LCはラグジュアリーGT、比べる事自体が間違ってる。
メカはNSXがモーターの左右独立制御によるトルクベクタリングや高度なブレーキ制御を行えるが、リダクションギアを持たない為ある程度の速度域になるとモーター出力をカットする。
LCにトルクベクタリングは無く、モーター出力を4速ATで制御しこれにエンジン出力を遊星歯車機構で協調させ、疑似10速ATを作り出す。これにより200km/h以上でもモーターを使う事ができる。
LFAは残念だったけど、これはカッコいいといえる。
もうちょいいくかな。
やっぱりスピンドルグリルは全高が低くて開口部が小さく、幅広なほどよく見える
SUVのは下品だ
現実にスピンドルでマーケティング的に成功してる訳だからねえ
好みに合わないというだけならいいんだけど否定はおかしい話だわな
個人的にはデザインに上手く使えるようになってきたなあと思う
で、Fモデルが3500万ぐらいだったような
EVよりも使いやすいFCVに力を入れてるだけだよ
なにが技術の進歩が止まっちゃうよ だよ
全然システムが違うんだけど…
各社のダウンサイジングターボに対して
ハイブリッドのダウンサイジングNAって確実に今までなかった乗り味なんだろうな
これがハイブリッドの正統進化って感じ
NSXは何のためのハイブリッドなのか理由がさっぱりわからんし
カッコつけてるところ申し訳ないけどトヨタのHVは即座にEVに転用が可能なシステムなので悪しからず...
FCVもFCスタックと水素ボンベをリチウムに切り替えればあら不思議。
もうちょっと学をつけてから、ね?
wwwwwwwwwwww
このシステムだとエンジンが上の領域だけで働けばいいから、高回転NAも素晴らしいんだが、ドッカンターボも相性良くない?
3.5V6にターボ付けてドッカンで500PS捻り出そうぜ
FCV一般市販にこぎ着けたトヨタに向かって何言ってんのアナタ
このシステムだとハイブリッドのモーターがターボの役割を担ってるし
ドッカンじゃなくてリニアにハイパワー出せるのがこのシステムのいいところなんですが?
ええと…どこから突っ込もうかと思ったけど、2017年にはもうEVが主役になると思ってるのかねえ。トヨタに対抗して日産も燃料電池自動車を開発してくれないと技術の進歩が止まっちゃうよ
まるで日産しか電気自動車が作れないみたいな顧客を騙す宣伝なんて辞めたら?
技術の日産とか自称するんだったらトヨタの特許一つも使わず
とっととFCV作ろうね
お前目が中央に寄りすぎだよ
ミサワ先輩
だがその一方で、ブランドの技術力をアピールするフラッグシップカテゴリーのLSをフルチェンではなく改良のほうにするなど、定期的に新技術や新機能を出してきてるドイツの3トップブランドと比べると、技術的な面でいまいち存在感に欠ける印象だったから車の心臓であるパワートレイン面での今回の新機軸は素直にすごい。
次期LSはこれの4ドアクーペスタイルになるのかな。
問題は値段だね。
それは分かるしNAのレスポンスとフィーリングに勝るもの無しのレクサスの姿勢も大好きだけど、
ねじ伏せるような暴力的な加速も夢があっていいなあと
NA至高のFで、LC-Fが何を選択するか気になるな。4.0L電動ターボ説とかあるけどどうなんだか
クッソ欲しいのに買えないから頭にきますよ〜
大排気量ターボは他所が散々耕したあとだからあえて避けてるのかもよ
他のメーカーがCO2規制に対しダウンサイジングターボでお茶濁してる傍らで、レクサスはハイブリッドで稼いだCO2排出量の余裕ぶんを大排気量NAエンジンで思いきりぶち撒ける!・・・っていうのは、ブランドの個性の演出としてはこれ以上無いくらいだよね
NSXがR8の劣化版はないわー
R8はR8でいいと思うし、好きだけどね
あと、こいつは乗りやすそうでいい。多分ね
富裕層は都市部の一等地に住んでたり、住んでなくとも出入りする機会が多い訳だけど、地域に
よっては都市部への自動車の乗り入れ規制があったりするから、その規制に引っ掛からないHV
なんかは設定しとかないといかんのよ。燃費の問題じゃないんだわな
アキュラにはハイテクNSXがあるがな
これならRXビジョンやNSXの方がいいな
恥ずかしすぎるダサさ。
こいつを公道で見かける日が来たらベタ付けして煽ってやるから覚悟しとけ。
オレの今乗ってる車にはついてこれないかな笑
妄想はゲームの中だけにしとこうな
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※