1: 海江田三郎 ★ 2015/12/14(月) 07:56:19.26 ID:CAP_USER.net
http://toyokeizai.net/articles/-/96252
排ガス不正問題をきっかけとして急ブレーキを強いられるフォルクスワーゲン(VW)グループをよそに、
メルセデス・ベンツが日本市場で絶好調だ。お金持ちだけが手にできる「高級車」とされるブランドの代表格であるにもかかわらず、
今年の年間ブランド別輸入車販売台数は、昨年まで15年間首位の座に君臨していていたVWを抜いて、念願のトップ奪還が確実な情勢にある。
「高いのに売れる」その強さの源は、いったいどこにあるのだろう??VWの自滅を抜きにしても、これは一朝一夕に起きた動きではなく、
背景にある歴史を理解しておかなければならない。順を追って説明していこう。
第二次大戦後の日本では、1955~1960年にかけて乗用車に対する外貨予算割当が厳しく制限された結果、
ほぼ輸入車は絶滅(年販総数1000台未満)した経緯があり、その後も1960年代までは関税が40%という保護貿易のため、
ようやく年間販売台数が2万台を超えるのは1970年代に入ってからだった。
この時代の外車絶滅状態を辛うじて生き延びたのは、メルセデス、VW、キャデラック、シボレーなど、ほとんどは当時自動車輸入の
第一人者であったヤナセと代理店契約のあるブランドだった。ヤナセは戦前からの経験や国内外要人とのコネクションにより、
輸入車を日本に適合させるノウハウに長け、かつ、高級車にふさわしい顧客も多く抱えていた。
輝かしきブランドの「降臨」が拡販のカギ
そんな中、日本を1973年の第一次オイルショックが襲い、燃費の悪い米国車が突然敬遠され始める。
アウディもBMWもまだ高級ブランドとしてはよちよち歩きだった時代に、メルセデスツは俄然、高級車ナンバーワンの地位を独占することに成功したのだ。
とはいうものの、当時のメルセデスが手掛けるのはアッパーミドルクラスの今でいう「Eクラス」が下限で、
「Sクラス」を主役とする超高級ブランドであった。この頃のSクラスはライバルとの比較でも高嶺の花で、
1980年代になっても、たとえばBMW 「733i」の車両価格が日本では887万円で売られているところ、
エンジン出力が同等のベンツ「380SEL」は同1254万円もしたという記録が残っている。
現在の売れ線であるDセグメントにメルセデスが初めて進出したのは1984年の「190E」である。
日本価格は535万円と、ここでようやく誰もが夢見られる程度の庶民化を果たし、販売台数は徐々に拡大していったものの、
ライバルも攻撃の手を緩めなかった。
そして1990年代には、さまざまな自動車メーカーが合従連衡で生産規模を拡大することによる生き残りを図った。
高級ブランドの庶民化が浸透
メルセデスは米国の第3位メーカー・クライスラーと組んだが、得意分野があまりにも異なるためシナジー効果が発揮できないまま、
やがて別離。その間にアウディは「A3」を、BMWは「1シリーズ」を発売するなど高級ブランドの庶民化が浸透していった。
この頃、メルセデスは電気自動車としての利用を前提に開発した2階建てプラットフォームの初代「Aクラス」を1997年に導入。
しかし重心が高いことによる転倒の危険性が問題になるなどして、市場からはまったく受け入れられなかった。
独自プラットフォームのAクラスは開発コストも高く、容易に新型に切り替えることはできなかったため新型車の投入は遅れた。
ようやく全面刷新した3代目Aクラスが登場するのは2012年のこと。ゴードン・ワグナー主導による表情豊かなデザインを身にまとい、
構造的には普通のFF車ながら市場の受けはよく、かつCLAクラスや同シューティングブレークといった、新しい車種へのチャレンジも成功した。
Aクラスの車両本体価格は最安296万円、CLAクラスは同351万円からとなっている。かつて高嶺の花だったメルセデスが、
ちょっと稼ぎのあるサラリーマンなら手の届く価格に「降臨」。さらに、たとえばCLAクラスがメルセデスの
中でも上級に位置するCLSクラスを思わせるように、廉価モデルでもイバリが利くデザインを採用したことが奏功し、一気にベンツ人気に火がついた。
排ガス不正問題をきっかけとして急ブレーキを強いられるフォルクスワーゲン(VW)グループをよそに、
メルセデス・ベンツが日本市場で絶好調だ。お金持ちだけが手にできる「高級車」とされるブランドの代表格であるにもかかわらず、
今年の年間ブランド別輸入車販売台数は、昨年まで15年間首位の座に君臨していていたVWを抜いて、念願のトップ奪還が確実な情勢にある。
「高いのに売れる」その強さの源は、いったいどこにあるのだろう??VWの自滅を抜きにしても、これは一朝一夕に起きた動きではなく、
背景にある歴史を理解しておかなければならない。順を追って説明していこう。
第二次大戦後の日本では、1955~1960年にかけて乗用車に対する外貨予算割当が厳しく制限された結果、
ほぼ輸入車は絶滅(年販総数1000台未満)した経緯があり、その後も1960年代までは関税が40%という保護貿易のため、
ようやく年間販売台数が2万台を超えるのは1970年代に入ってからだった。
この時代の外車絶滅状態を辛うじて生き延びたのは、メルセデス、VW、キャデラック、シボレーなど、ほとんどは当時自動車輸入の
第一人者であったヤナセと代理店契約のあるブランドだった。ヤナセは戦前からの経験や国内外要人とのコネクションにより、
輸入車を日本に適合させるノウハウに長け、かつ、高級車にふさわしい顧客も多く抱えていた。
輝かしきブランドの「降臨」が拡販のカギ
そんな中、日本を1973年の第一次オイルショックが襲い、燃費の悪い米国車が突然敬遠され始める。
アウディもBMWもまだ高級ブランドとしてはよちよち歩きだった時代に、メルセデスツは俄然、高級車ナンバーワンの地位を独占することに成功したのだ。
とはいうものの、当時のメルセデスが手掛けるのはアッパーミドルクラスの今でいう「Eクラス」が下限で、
「Sクラス」を主役とする超高級ブランドであった。この頃のSクラスはライバルとの比較でも高嶺の花で、
1980年代になっても、たとえばBMW 「733i」の車両価格が日本では887万円で売られているところ、
エンジン出力が同等のベンツ「380SEL」は同1254万円もしたという記録が残っている。
現在の売れ線であるDセグメントにメルセデスが初めて進出したのは1984年の「190E」である。
日本価格は535万円と、ここでようやく誰もが夢見られる程度の庶民化を果たし、販売台数は徐々に拡大していったものの、
ライバルも攻撃の手を緩めなかった。
そして1990年代には、さまざまな自動車メーカーが合従連衡で生産規模を拡大することによる生き残りを図った。
高級ブランドの庶民化が浸透
メルセデスは米国の第3位メーカー・クライスラーと組んだが、得意分野があまりにも異なるためシナジー効果が発揮できないまま、
やがて別離。その間にアウディは「A3」を、BMWは「1シリーズ」を発売するなど高級ブランドの庶民化が浸透していった。
この頃、メルセデスは電気自動車としての利用を前提に開発した2階建てプラットフォームの初代「Aクラス」を1997年に導入。
しかし重心が高いことによる転倒の危険性が問題になるなどして、市場からはまったく受け入れられなかった。
独自プラットフォームのAクラスは開発コストも高く、容易に新型に切り替えることはできなかったため新型車の投入は遅れた。
ようやく全面刷新した3代目Aクラスが登場するのは2012年のこと。ゴードン・ワグナー主導による表情豊かなデザインを身にまとい、
構造的には普通のFF車ながら市場の受けはよく、かつCLAクラスや同シューティングブレークといった、新しい車種へのチャレンジも成功した。
Aクラスの車両本体価格は最安296万円、CLAクラスは同351万円からとなっている。かつて高嶺の花だったメルセデスが、
ちょっと稼ぎのあるサラリーマンなら手の届く価格に「降臨」。さらに、たとえばCLAクラスがメルセデスの
中でも上級に位置するCLSクラスを思わせるように、廉価モデルでもイバリが利くデザインを採用したことが奏功し、一気にベンツ人気に火がついた。
2: 海江田三郎 ★ 2015/12/14(月) 07:56:25.99 ID:CAP_USER.net
日本ではマーケティングや広報畑で活躍した上野金太郎氏が現地法人の社長に就任し、
スーパーマリオやエヴァンゲリオンといったキャラクターを活用した、新しいマーケットへ向けたマーケティングを
積極的に実施し成功を収めた。F1グランプリでの圧倒的な活躍ぶりも、AMGユーザーをはじめパフォーマンスを求める
人々には強い追い風として働いているに違いない。
明確には見えない今後の成長戦略
さまざまな要素が相乗効果を生み、現在、絶頂にある日本のメルセデス。彼らはこれからも順調に成長を続けていくのだろうか。
来年初のデトロイト・ショーでのお披露目が有力視されている新型Eクラスは、従来型の前例から考えれば夏前にも日本に導入されるだろう。
好評のCクラスと基本を共通とするプラットフォームであれば、価格的にも無理ない線に収まるだろうし、成功作となるのは疑いない。
その派生モデルが順番にモデルチェンジし、「GLE」や「GLC」といったSUVラインナップも充実していくことを考えれば、来年以降も当分は安泰だろう。
とはいうものの、現行A/CLA/GLAクラスでいわば「降臨」が隅々まで完了してしまったメルセデスにとって、
ここより下へはもう降りる階段がないのも事実。また、かつてメルセデスが本当に高級車だったころを知る世代の人々も、
徐々に減っていく。F1だっていつまで勝ち続けるかはわからない。
成功の裏側で、メルセデスの舵取りを担う人々はいま、頭を悩ませている最中に違いない。
スーパーマリオやエヴァンゲリオンといったキャラクターを活用した、新しいマーケットへ向けたマーケティングを
積極的に実施し成功を収めた。F1グランプリでの圧倒的な活躍ぶりも、AMGユーザーをはじめパフォーマンスを求める
人々には強い追い風として働いているに違いない。
明確には見えない今後の成長戦略
さまざまな要素が相乗効果を生み、現在、絶頂にある日本のメルセデス。彼らはこれからも順調に成長を続けていくのだろうか。
来年初のデトロイト・ショーでのお披露目が有力視されている新型Eクラスは、従来型の前例から考えれば夏前にも日本に導入されるだろう。
好評のCクラスと基本を共通とするプラットフォームであれば、価格的にも無理ない線に収まるだろうし、成功作となるのは疑いない。
その派生モデルが順番にモデルチェンジし、「GLE」や「GLC」といったSUVラインナップも充実していくことを考えれば、来年以降も当分は安泰だろう。
とはいうものの、現行A/CLA/GLAクラスでいわば「降臨」が隅々まで完了してしまったメルセデスにとって、
ここより下へはもう降りる階段がないのも事実。また、かつてメルセデスが本当に高級車だったころを知る世代の人々も、
徐々に減っていく。F1だっていつまで勝ち続けるかはわからない。
成功の裏側で、メルセデスの舵取りを担う人々はいま、頭を悩ませている最中に違いない。
まとめサイト速報+
5: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:04:57.75 ID:rk/w673h.net
日本法人作って、販売店増やして来たからでしょ。
そこがアメリカとは違う。
そこがアメリカとは違う。
7: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:06:47.71 ID:uO9kADf4.net
こんなの全部ヤナセの功績じゃ無いか
ヤナセが何も無かったクルマに商品価値を付与した
ヤナセが何も無かったクルマに商品価値を付与した
10: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:08:12.42 ID:qw/0vX6o.net
>>7
それ以外ありえんよな
それ以外ありえんよな
8: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:07:40.96 ID:MpJJD3bf.net
ヤナセの功績だろ
ヤナセが輸入車の品質チェックして初期不具合を販売前に解消していなかったらこうはなっていない
ベンツだけの手柄みたいに語るなカス
ヤナセが輸入車の品質チェックして初期不具合を販売前に解消していなかったらこうはなっていない
ベンツだけの手柄みたいに語るなカス
16: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:16:35.49 ID:+6FAu+fq.net
まあ、人目でベンツと分かる 独特のデザインだからな
レクサスなんか、せっかくスピンドルのデザインを採用したのに
既に、劣化が始まって、相変わらずの特徴無しの伝統的なトヨタデザインに近づいている
レクサスなんか、せっかくスピンドルのデザインを採用したのに
既に、劣化が始まって、相変わらずの特徴無しの伝統的なトヨタデザインに近づいている
18: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:22:42.17 ID:/hiWPnz9.net
もうドイツ車はベンツとBMの二択しかないな
20: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:25:29.77 ID:Vyg9Z3L4.net
ドイツの車会社は日本で恐ろしいほどの広告宣伝費をつぎ込んで来たからね
23: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:31:40.62 ID:T4Sm4+q+.net
総合的には国産車の方が上だが、ブランドイメージは衰えない。
他にないからな。
他にないからな。
25: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:43:27.00 ID:RajexfKX.net
国産車がつまらんミニバンばかりで選択肢がないからな。
まあ俺はスバル乗ってるが。
まあ俺はスバル乗ってるが。
27: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:51:36.28 ID:M6D2/3Wr.net
高いのに売れる
それは正しい
しかし、買えば面白くない
機械としての信頼性は軽自動車に遥かに劣る
それを理解する為に人は買う
それは正しい
しかし、買えば面白くない
機械としての信頼性は軽自動車に遥かに劣る
それを理解する為に人は買う
40: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 09:47:23.77 ID:sSDy9xas.net
細かいところの信頼性が、せめて軽自動車並みになってくれたら、もっと売れると思うんだけどね。
41: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 09:51:45.50 ID:S7MQkMoX.net
Q、ベンツはなぜここまで日本で強くなったのか
A、ヤクザが乗ってる車というイメージが定着して、みんなが道を譲ってくれるから
A、ヤクザが乗ってる車というイメージが定着して、みんなが道を譲ってくれるから
58: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 10:45:19.71 ID:67Cl27ai.net
ヤナセの営業努力でしか無いだろ。ベンツなど、内容の割にはボッタぐり過ぎ。
メンテ部品高い、故障多いで今更何なんだと言うこと。「勘違い人間」じゃあ無いとね。
メンテ部品高い、故障多いで今更何なんだと言うこと。「勘違い人間」じゃあ無いとね。
63: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 10:51:58.51 ID:4EAA7d8u.net
世界的ヒット映画「ゴッドファーザー」で主人公のボスが愛用してたから。
見たことないが。
見たことないが。
71: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 11:07:51.16 ID:BPmjII48.net
見た目もカッコいいし、俺のベンツは絶好調だ。
たいして高価でもないがメルセデスに乗ってるというだけで羨望の眼差しを受ける。
日本車と違って造りが硬くて丈夫な印象だ。
あちこち擦りまくってキズだらけだけどな。
たいして高価でもないがメルセデスに乗ってるというだけで羨望の眼差しを受ける。
日本車と違って造りが硬くて丈夫な印象だ。
あちこち擦りまくってキズだらけだけどな。
78: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 11:21:14.55 ID:AgK08EYl.net
乗り心地と高速時の性能以外は国産高級車の方が上
丈夫さ基本性能燃費等で言えばやはり国産車の方が上、場合によっては軽にも負ける
でも、乗り心地は断然ベンツ
もし家がなくなってもベンツがあればそこで過ごせる
丈夫さ基本性能燃費等で言えばやはり国産車の方が上、場合によっては軽にも負ける
でも、乗り心地は断然ベンツ
もし家がなくなってもベンツがあればそこで過ごせる
88: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 11:56:15.72 ID:H3P25mxr.net
どう考えてもベンツよりレクサスの方がモノが良い
まあでもベンツを崇拝するジジイたちもあと20年もすれば消える
そうなればベンツも減るだろうよ
まあでもベンツを崇拝するジジイたちもあと20年もすれば消える
そうなればベンツも減るだろうよ
91: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:00:51.12 ID:BYhbCfym.net
欧州車と言えばベンツ・BMW・ポルシェだよな
92: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:02:27.26 ID:E0/9CLcX.net
実際は知らないけど、ベンツって既成品の車の中ではもっとも注文品というか
オーダーしてあつらえた感じがする。ベンツ乗ってるような人は万事にそういう人
だったからかもしれない。今はそうでもないだろうけど。
オーダーしてあつらえた感じがする。ベンツ乗ってるような人は万事にそういう人
だったからかもしれない。今はそうでもないだろうけど。
93: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:05:08.15 ID:uO9kADf4.net
オーダーなんて30年前の話
96: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:09:15.09 ID:wO4Sno9W.net
トヨタが甘いからだよ。ベンツ冬期全く同じデザインで、全ての機能を上回り価格は半額で
世界中でこれやって潰さないからだ
世界中でこれやって潰さないからだ
100: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:20:21.90 ID:2+X4y7Hn.net
みんなベンツとBMWのイメージが逆だよね
ベンツが一番チャレンジングなのに日本人のイメージはずっと一緒
ベンツが一番チャレンジングなのに日本人のイメージはずっと一緒
101: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:30:59.00 ID:Zw2rhAWH.net
北米でも、金が有ればMercedes > Lexus だからな…。
ブランド力で豊田が勝てるとは思えない。
徹底した商品力で勝負するしかないだろな。
ブランド力で豊田が勝てるとは思えない。
徹底した商品力で勝負するしかないだろな。
105: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:35:15.96 ID:blbDVVAz.net
>>101
北米では品質評価ではもう逆転してる
あとはブランドイメージがあるかどうか
こればっかりは歴史がね
北米では品質評価ではもう逆転してる
あとはブランドイメージがあるかどうか
こればっかりは歴史がね
120: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 14:43:23.96 ID:8gyDKOM/.net
ベンツはドイツでは大衆車だからな
121: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 15:17:38.57 ID:T0utFNaX.net
80-90年代のほうが強かったような気がするけどな
当時はまだベンツ≒輸入車だったから
それにトップグレードから売れていった
今はもうBMWもアウディも同列に語られる車になってるし
上級車種もベントレーやらマセラティやら
他のブランドに散らばるようになった
当時はまだベンツ≒輸入車だったから
それにトップグレードから売れていった
今はもうBMWもアウディも同列に語られる車になってるし
上級車種もベントレーやらマセラティやら
他のブランドに散らばるようになった
125: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 16:12:52.40 ID:NHQnNzu4.net
国産は、ハイブリッドや^SUVならいくらでも選択肢あるが、
フツーのセダン買おうとすると選択肢がない。メルセデスやBMWが売れるわけだ。
フツーのセダン買おうとすると選択肢がない。メルセデスやBMWが売れるわけだ。
128: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 16:27:47.82 ID:PxM5u/Xt.net
ベンツって暴力団の車のイメージだなあ
134: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 17:05:24.30 ID:qOd9dk6O.net
AクラスベースのCLAやGLAなんか、凄くお買い得感がある。
インテリアも20年ぐらい前までは酷くダサイ内装だったが
最近のメルセデスは洗練されててカッコいい。
インテリアも20年ぐらい前までは酷くダサイ内装だったが
最近のメルセデスは洗練されててカッコいい。
139: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 17:57:39.82 ID:zsX4QO0k.net
自営業者が節税対策で買うイメージ
引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1450047379/
コメント
コメント一覧 (37)
都内行けばベンツレクサスBMだらけ
燃費やメンテ代等維持費と物理的なサイズからくる取り回し以外国産車が勝てるところはない
まあ価格が違うから当たり前だけど
その点 BMとかはうまい。
若返らせようと頑張ってる最中だからだよ
ベンツとBMのイメージって結局ハンドリングと乗り心地が
BMのほうがシャープってことで決まってるような気がする
少しハンドリングも乗り心地も柔らかいベンツのほうが元から日本人にあってたと思うよ
BMは結構コーナー攻めるような車作りだから、よく言えばワイルドだけど
悪く言えば少しやんちゃで品がないような印象になってしまって、
若い金持ちはいいけどオッサンだといい年こいて何やってんだってなる
あとアウディは論外、プレミアムだとレクサス程じゃないけど新参メーカー
いまはBMWが一番酷いけど
何でもいいからベンツ一日乗って自分のレクサスに戻ってみろ、ハンドルの頼りなさにガッカリするから。
カタログ上同じでも、ディストロニックにしても果てはシートヒーター、シートエアコンにしても性能が違う。
見栄張るコスパはレクサス、本質求めるならベンツ、心に余裕のある人はBMWもいい。
アウディなんかどんどんお高く留まって勝手に転落してるし
エレガンスグリルのCはほんと品良くてカッコいいんだよな
高級感凄いしイヤらしくないし絶対需要あるだろ
アバンギャルド顔でも少なくともレクサスのスピンドルよりは品があってマシと思えるけど
アウディはVWとパイを食い合う関係になったら困るからアレでよかったんだよ
なお今は
自社技術でどこまでできるんだろうな。ネット社会になって
理系思考が強まってコスパという言葉を素人でも使う時代に
無駄の塊みたいなプライスタグの商品は乗ってる人間の
自己満足と衆目との温度差が噛み合わなくなってきている。
実際に載った人間の苦労話を色々な車で調べられる時代になって
外車のイメージも変わったからね。
ランエボX や WRXstiと比べて
幅広いラインナップになってるからな
お前のヒュンダイよりは速いそうな
ググってると外車は修理でお金がどんどん飛んでいくと言われてるのにみんなよく乗れるなぁ。
どうやってやりくりしてんの?
世帯構成にもよるけど
父親が免許取得ののお祝いにベンツは丈夫だから事故っても安心って自分が乗ってたベンツをあげるんだって。
車種にもよるっちゃよるけどBMとは比べもんにならん
…まぁドイツに居たのは20年近く前だから多少違ってきてるかもしれんが
だからトヨタは糞!
わざとらしいトヨタ信者だな
ベンツ批判に持っていこうと対立煽りか?
すごいなお前ら・・・
日本車も頑張ってほしいな、もう一歩な。
あそこはアウディだろ
なんでベンツ以外はヤナセから独立しても大化けできなかったんだろ。
北海道に住んでるが、とある温泉で
早朝の気温-23℃の時ベンツだけ
エンジンかからんかったよ。
次車買い換えるなら俺はメガクルーザーだな あ 車庫が小さいかな?
いつのベンツ、BMWの話してるんだろうか。実際に乗ってないんですねw
大衆車の定義が曖昧なだけか?
分からないのは乗ってない人かも。
高級大衆車としては一番優秀よな。bmもだけど
コメントする
※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※