1: 海江田三郎 ★ 2015/12/10(木) 17:23:11.75 ID:CAP_USER.net
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/120801471/
マツダは2015年12月8日、北米で来春に発売する新型SUV(スポーツ・ユーティリティー・ビークル)「CX-9」
に搭載した排気量2.5Lの過給ガソリンエンジンを開発した狙いを説明した。従来は同3.5LのV型6気筒エンジンで、
“ダウンサイジング”した格好だ。マツダはかねて、ダウンサイジングエンジンに踏み切らなかった。なぜ開発に取り組んだのか。
マツダ常務執行役員の人見光夫氏は、排気量を減らして機械損失を抑え、出力低下分を過給器で補
うダウンサイジングエンジンについて、これまで「モード燃費に優れるが、実用燃費が悪い」と主張してきた。
過給すると燃焼圧力が高くなり圧縮後の温度が上昇。異常燃焼(ノッキング)しやすくなる。このため
圧縮比を下げねばならないからだ。「排気量3割減のダウンサイジングで圧縮比は2~3、同5割減で5程度下がる」(人見氏)という。
圧縮比が下がると、走行する全域でエンジンの熱効率は下がってしまう。
ただエンジンの排気量を減らしてダウンサイジングすると、機械損失の寄与率が大きな軽負荷域では、
圧縮比低下に伴う熱効率悪化分を機械損失の低減分が上回る。モード燃費試験は、
軽負荷域で走る比率が高い。このためダウンサイジングエンジンは、モード燃費性能を高めやすくなる。
一方、機械損失の寄与率が低い高負荷域では燃費性能は悪くなる。圧縮比が下がることによる
効率低下分を機械損失の低減分で補えないからだ。実走行時は、軽負荷域も高負荷域もともに使う。
マツダが、ダウンサイジングエンジンは「実燃費性能が悪くなる」(人見氏)と考える最大の理由だ。
同エンジンの「圧縮比をむりやり高めても軽負荷域は良くなるが、高負荷域はもっと悪くなる」(同氏)という。
しかもダウンサイジングすると、コストが高くなる。ターボチャージャーやインタークーラー
を追加することに加えて、ピストンやコンロッド、クランクシャフトなどの強度を高めねばならない。
多くの弱点を抱えるとマツダが考えるダウンサイジングエンジン。それにもかかわらずマツダが今回取り組んだのは、
これらの課題を解決するメドが立ったからだ。カギを握るのが新開発の過給技術と、クールドEGR(排ガス再循環)である。
「ダイナミック・プレッシャー・ターボ」と呼ぶマツダが独自に開発した過給技術で、排ガスの掃気効果を高め、
圧縮比の低下を1.5程度にとどめた。同技術は、排気管を太い流路と細い流路に分割し、
太い流路に弁を設けたもの。低速域で同弁を絞り、排ガスの流速を高めてタービンを速く回す。
このとき、排ガスを送る気筒とは別の気筒が「負圧になる現象を利用する」(人見氏)というのだ。
この負圧で筒内残留ガスを速く吸い出し、掃気効果を高める。筒内残留ガスが減ると筒内温度が下がり、
ノッキングを抑えられる。なお高速域では弁を開き、通常のターボと同様に動かす。クールドEGRについては、
冷やした排ガスを吸気側に戻すこと燃焼前の筒内温度を下げて、ノッキングを抑える。ポンピング損失も減らせる。
圧縮比の低下が1.5程度ならば、燃費性能の悪化分をダウンサイジングに伴う機械損失の低減分で補える。
このためマツダはV型6気筒から直列4気筒に“ダウンサイジング”した。気筒数が減るため、
機械損失を大幅に下げられる。加えて気筒の配置をV型から直列にすることで、
吸排気弁や点火プラグなどの数を減らし、コストも質量も抑えられる。
関連
【クルマ】マツダ、新型ターボ搭載のクロスオーバーSUV「CX-9」を初公開 日本での発売予定なし [転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1448073700/
マツダは2015年12月8日、北米で来春に発売する新型SUV(スポーツ・ユーティリティー・ビークル)「CX-9」
に搭載した排気量2.5Lの過給ガソリンエンジンを開発した狙いを説明した。従来は同3.5LのV型6気筒エンジンで、
“ダウンサイジング”した格好だ。マツダはかねて、ダウンサイジングエンジンに踏み切らなかった。なぜ開発に取り組んだのか。
マツダ常務執行役員の人見光夫氏は、排気量を減らして機械損失を抑え、出力低下分を過給器で補
うダウンサイジングエンジンについて、これまで「モード燃費に優れるが、実用燃費が悪い」と主張してきた。
過給すると燃焼圧力が高くなり圧縮後の温度が上昇。異常燃焼(ノッキング)しやすくなる。このため
圧縮比を下げねばならないからだ。「排気量3割減のダウンサイジングで圧縮比は2~3、同5割減で5程度下がる」(人見氏)という。
圧縮比が下がると、走行する全域でエンジンの熱効率は下がってしまう。
ただエンジンの排気量を減らしてダウンサイジングすると、機械損失の寄与率が大きな軽負荷域では、
圧縮比低下に伴う熱効率悪化分を機械損失の低減分が上回る。モード燃費試験は、
軽負荷域で走る比率が高い。このためダウンサイジングエンジンは、モード燃費性能を高めやすくなる。
一方、機械損失の寄与率が低い高負荷域では燃費性能は悪くなる。圧縮比が下がることによる
効率低下分を機械損失の低減分で補えないからだ。実走行時は、軽負荷域も高負荷域もともに使う。
マツダが、ダウンサイジングエンジンは「実燃費性能が悪くなる」(人見氏)と考える最大の理由だ。
同エンジンの「圧縮比をむりやり高めても軽負荷域は良くなるが、高負荷域はもっと悪くなる」(同氏)という。
しかもダウンサイジングすると、コストが高くなる。ターボチャージャーやインタークーラー
を追加することに加えて、ピストンやコンロッド、クランクシャフトなどの強度を高めねばならない。
多くの弱点を抱えるとマツダが考えるダウンサイジングエンジン。それにもかかわらずマツダが今回取り組んだのは、
これらの課題を解決するメドが立ったからだ。カギを握るのが新開発の過給技術と、クールドEGR(排ガス再循環)である。
「ダイナミック・プレッシャー・ターボ」と呼ぶマツダが独自に開発した過給技術で、排ガスの掃気効果を高め、
圧縮比の低下を1.5程度にとどめた。同技術は、排気管を太い流路と細い流路に分割し、
太い流路に弁を設けたもの。低速域で同弁を絞り、排ガスの流速を高めてタービンを速く回す。
このとき、排ガスを送る気筒とは別の気筒が「負圧になる現象を利用する」(人見氏)というのだ。
この負圧で筒内残留ガスを速く吸い出し、掃気効果を高める。筒内残留ガスが減ると筒内温度が下がり、
ノッキングを抑えられる。なお高速域では弁を開き、通常のターボと同様に動かす。クールドEGRについては、
冷やした排ガスを吸気側に戻すこと燃焼前の筒内温度を下げて、ノッキングを抑える。ポンピング損失も減らせる。
圧縮比の低下が1.5程度ならば、燃費性能の悪化分をダウンサイジングに伴う機械損失の低減分で補える。
このためマツダはV型6気筒から直列4気筒に“ダウンサイジング”した。気筒数が減るため、
機械損失を大幅に下げられる。加えて気筒の配置をV型から直列にすることで、
吸排気弁や点火プラグなどの数を減らし、コストも質量も抑えられる。
関連
【クルマ】マツダ、新型ターボ搭載のクロスオーバーSUV「CX-9」を初公開 日本での発売予定なし [転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1448073700/
まとめサイト速報+
25: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:57:48.49 ID:FSVI0Pw/.net
>>1
そんなの、どうでもいいから
ロータリーだせよ。
そんなの、どうでもいいから
ロータリーだせよ。
46: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 19:28:31.60 ID:tb9VaHqJ.net
>>1読むとちゃんと新技術が入ってる VWはなんだったんでしょうね?
3: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:24:16.58 ID:exAdpSV9.net
> 圧縮比の低下が1.5程度ならば、燃費性能の悪化分をダウンサイジングに伴う機械損失の低減分で補える。
分岐点は圧縮比の低下が1.5か。
分岐点は圧縮比の低下が1.5か。
7: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:30:19.26 ID:EWO/cTfp.net
マツダはこれで4気筒のみか・・・
ボルボも4気筒だけになるし・・・
ボルボも4気筒だけになるし・・・
29: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 18:08:41.18 ID:ylt/WEod.net
>>7
今度は3気筒かも。
http://www.carscoops.com/2015/12/new-volvo-s90-will-reportedly-get-3.html
大排気量3シリンダーで、振動をどう消すか、見もの。
今度は3気筒かも。
http://www.carscoops.com/2015/12/new-volvo-s90-will-reportedly-get-3.html
大排気量3シリンダーで、振動をどう消すか、見もの。
33: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 18:14:51.55 ID:exAdpSV9.net
>>29
すでにBMWが1,500cc3気筒ターボ。
すでにBMWが1,500cc3気筒ターボ。
36: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 18:17:20.84 ID:zXoqVBCZ.net
>>33
audiのA1は1000cc3気筒ターボ
audiのA1は1000cc3気筒ターボ
42: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 19:12:37.70 ID:05aQLiDO.net
>>36
ダイハツシャレードターボもお忘れなく!
ダイハツシャレードターボもお忘れなく!
8: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:32:45.71 ID:4YQjdCFN.net
6気筒の居場所がだいぶ狭くなったからなぁ
9: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:34:05.61 ID:/c6F+6li.net
ようはコストダウン
肝心の高負荷時は従来の機構ままだろ
つまりモード燃費だけ改善するだけ
実燃費はイマイチだろ
それならV6のがいいわ
肝心の高負荷時は従来の機構ままだろ
つまりモード燃費だけ改善するだけ
実燃費はイマイチだろ
それならV6のがいいわ
10: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:35:28.97 ID:0PnI76AU.net
維持費が同じなら必要ない
11: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:36:02.82 ID:AulSNWfz.net
アテンザ、アクセラ、にも載せるの?これ。
14: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:43:20.14 ID:ksv8IaW6.net
ディーゼルエンジンの欠点克服から得たノウハウを応用したってわけか
クリーンディーゼルに真面目に取り組んだおかげだな
クリーンディーゼルに真面目に取り組んだおかげだな
16: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:46:32.88 ID:pWkA5MYM.net
1800の6気筒もあったのに
21: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:50:00.44 ID:xW+lD168.net
>>16
エフワンみたいだな
エフワンみたいだな
72: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 23:30:10.49 ID:yJwIpisN.net
>>16
それ三菱じゃないか?
それ三菱じゃないか?
73: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 23:32:29.46 ID:exAdpSV9.net
>>72
マツダもあった。当時世界最小排気量をうたったが、直後に三菱から1,600ccがでた。
マツダもあった。当時世界最小排気量をうたったが、直後に三菱から1,600ccがでた。
17: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:49:32.37 ID:0BpDegVD.net
つかマツダは前からベースエンジンの効率を改善しないままダウンサイジングを
してもよくならないのでまずはベースエンジンの効率改善を行ってからって
いってたからな。
大排気量エンジンはフォードって縛りも無くなった訳だしロードマップ通りの
ものが出てきただけだね。
してもよくならないのでまずはベースエンジンの効率改善を行ってからって
いってたからな。
大排気量エンジンはフォードって縛りも無くなった訳だしロードマップ通りの
ものが出てきただけだね。
18: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:49:34.60 ID:wZPioSrN.net
小排気量ターボってエンジン自体に高負荷かける訳だから
エンジンオイルのまめな交換等日頃のメンテが重要になるから
中古車選びがより難しくなるんだよな
エンジンオイルのまめな交換等日頃のメンテが重要になるから
中古車選びがより難しくなるんだよな
20: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:49:55.63 ID:BjyDo4wy.net
環境は破壊するもハイブリッドより安く燃費もよくと、いける夢の技術だろ、、
トヨタに対抗するために、欧州があみ出した
クリーンディーゼル
ダウンサイジング直噴ターボ
ダウンサイジング直噴ターボは
PM2,5 の環境問題を気にしないとこでは、確実に主流になり
ハイブリッドや、通常の環境にやさしいガソリンエンジンを確実に駆逐していくであろう技術だろ
国を選ばないとあかん
欧州はいけそう、中国も今はいける
いけるとこはこれでいかんと、やられる
安いうえ燃費がいい
トヨタに対抗するために、欧州があみ出した
クリーンディーゼル
ダウンサイジング直噴ターボ
ダウンサイジング直噴ターボは
PM2,5 の環境問題を気にしないとこでは、確実に主流になり
ハイブリッドや、通常の環境にやさしいガソリンエンジンを確実に駆逐していくであろう技術だろ
国を選ばないとあかん
欧州はいけそう、中国も今はいける
いけるとこはこれでいかんと、やられる
安いうえ燃費がいい
23: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:51:49.52 ID:wewgkMic.net
クリーンディーゼル(笑)も今後はSCRなしでは成立しないみたいだし
こっちに行くしかないよなw
こっちに行くしかないよなw
24: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:54:16.68 ID:BjyDo4wy.net
環境さえ気にしなければ、無敵の本命技術なので
PM2.5 を気にしない国は、ほかっておけば9割の自動車は、このダウンサイジングターボになっちゃう
PM2.5 を気にしない国は、ほかっておけば9割の自動車は、このダウンサイジングターボになっちゃう
26: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 17:59:10.15 ID:orh9oxO3.net
他社の燃費性能が上がってきて焦って参入しただけ
新技術がーとかは後付け
新技術がーとかは後付け
30: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 18:09:55.18 ID:APFF42Hr.net
モード燃費はいいから、直噴のPM2.5問題を解決してくれ。
日本中が欧州みたいに発癌性物質まみれになるぞ。
日本中が欧州みたいに発癌性物質まみれになるぞ。
34: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 18:15:23.46 ID:AtCsmDzV.net
液体が直接燃えてる限り直噴のPM2.5は厳しいんじゃねぇの?
事前に高圧ガス化しとくとかしないと
事前に高圧ガス化しとくとかしないと
38: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 18:37:36.89 ID:oiqy4cA0.net
> マツダ、ついに“ダウンサイジング”に踏み切ったワケ
OBの畑村耕一あたりが「ダウンサイジングはええ。熱損失の大きさはク-ルドEGRを
やりゃあ解決する」と長年主張してたくらいだから、元々(ここ5年ほどは)そういう
方針だったということだ。
ダウンサイジングを貶してたのは開発完了までの時間稼ぎにすぎない。
OBの畑村耕一あたりが「ダウンサイジングはええ。熱損失の大きさはク-ルドEGRを
やりゃあ解決する」と長年主張してたくらいだから、元々(ここ5年ほどは)そういう
方針だったということだ。
ダウンサイジングを貶してたのは開発完了までの時間稼ぎにすぎない。
43: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 19:15:23.27 ID:VgS6WJ/5.net
気筒数が減るため、機械損失を大幅に下げられる
ゼロ気筒にすればw
ゼロ気筒にすればw
44: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 19:21:39.27 ID:SSmOjr2q.net
エンジンより車幅をダウンサイジングして欲しい。
51: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 20:32:42.87 ID:/Bl/aHio.net
こういう選択肢もあるというのなら良いが
直噴ターボ以外に選択肢がほとんどなくなるのは拙いだろ
もし80年代までみたいに3ナンバーの税金が極端に割高なら
日本のクルマは直噴ターボばかりになってただろうな
直噴ターボ以外に選択肢がほとんどなくなるのは拙いだろ
もし80年代までみたいに3ナンバーの税金が極端に割高なら
日本のクルマは直噴ターボばかりになってただろうな
59: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 21:46:25.10 ID:TN2YlVUR.net
>>51
VWなどの小排気量ターボは中国の税制に合わせるだめだろ
VWなどの小排気量ターボは中国の税制に合わせるだめだろ
56: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 21:35:29.85 ID:GVEjmbWU.net
ダウンサイジングなんて言うから値段が安くなるのかと思ったら逆に高くなってる
これなら普通にHVの方が良いんじゃないかと思ってしまう
これなら普通にHVの方が良いんじゃないかと思ってしまう
60: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 21:50:44.59 ID:WYKxxik+.net
PM2.5対策でターボ税できるんじゃないかな
62: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 22:02:03.18 ID:+L0N+D3J.net
俺はハイブリッドでいい
63: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 22:04:23.09 ID:WYKxxik+.net
直5・直6とV8以上以外興味ないな
プリカスみたいな電池モーター車嫌い
プリカスみたいな電池モーター車嫌い
80: 名刺は切らしておりまして 2015/12/11(金) 03:31:41.43 ID:QEVsw99j.net
PM2.5出しまくりの公害車を作るな!!
53: 名刺は切らしておりまして 2015/12/10(木) 21:18:10.35 ID:jLpgcNbj.net
RX-7に向けての準備だなw
引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1449735791/
コメント
コメント一覧 (30)
イライライライライライライライライライライライライライライライライライライライライライライライラ
/::::: 任 :::::: 豚:::::::\ イライライライライライライライライライライライラ
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ヽ:::::::: ── _ ノ イライライライライライライライライライライライラ
イライライライライライライライライライライライライライライライライライライライライライライライラ
星型で良いよねえ
いっそおむすびと!
これからは 産地も書いてね!
環境問題がシビアな昨今、完全燃焼にどれだけ近付けられるかも重要な課題。ロータリーや2ストの様な、吸排気弁の無い低圧縮の内燃機関は、元から無害なモノを燃料に利用出来る様にならない限り出番はなかなか来ないと思うよ。
レスポンスが悪くなるんで、あんまり好きじゃないなー。
老害的なことは言いたくないけど、
なんか、カタログ上の燃費や馬力は良くなってるんだけど
エンジンレスポンスやスロットルオフの回転落ち、高回転域のエンジンの音。
アイドリングの音(インジェクター音)など、
つまらないエンジンが増えた。
とよく聞くけど、俺はトヨタ・カローラと日産・マーチしか乗ったことないからちょっとピンと来ない。
エンジンにこだわりがあるメーカーってことでおkなの?
マツダはこのままガンガン突き進め
って事を迂遠に言ってるだけなんだが
某社のダウンサイジングターボが時期尚早すぎるのに画期的と持て囃した評論家乙って感じ
どうして過給圧×圧縮比の話は出ないんだろう?別にそんな大事な話じゃない?
過給圧×圧縮比で発生エネルギー
そのエネルギーを膨張させ活用するのに膨張比の数値を重視するんだけど圧縮比の名称がメジャーすぎるので・・・
あと膨張比膨張比言うと顔をしかめるエンジン研究者も居てねwww
エンジン関係では謎技術を投入してくるメーカー
ロータリーは大人気だったし、SKYなんちゃらは悪くない評価を受けてる
エンジン以外の部分では操作感とかフィーリングを大事にしてる
その部分ではロードスターが代表的
「徳の高い人間は、デミオに乗っている」
よく言われている通りだね。
後はミニバンに手を出すぐらいか?
勉強してればエンジンの良し悪しは分かるだろうが、それが車の全てを決めるなんてことは絶対にないしな
インプレッサのことか?
しかし税金が高いと環境に悪いとかどういうことだよ。
PHVやEVに注力しないんならこういう方向でエンジンで戦ってくしかないだろう
それがどこまで通用するかも今は分からないが
これから出る車なのに、もう衝突安全評価結果があるんだ。ふ〜んww
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20111109/223742/?P=6
>4気筒を4気筒でダウンサイジングとか、3気筒あたりでチョロっとというのはやりません。
>しかしV6を4気筒にダウンサイジングして同等の馬力を出すというのはやります。
>これはコスト的にもかなりリーズナブルな選択になるんです。
http://super.asurada.com/cars/mazda/2014/8649/ たぶんこれのせい
とりあえずトヨタのHV技術と組み合わせて、660cc水素ロータリーのレンジエクステンダー車を出せばいいんじゃないかな。
スポーツではなくシティコミュータあたりで、水素はインフラがまだ足りないからリースでとか濁せば、話題の繋ぎにはなるのでは。
DIGIターボって何だったんだよ
コメントする
※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※