1: 海江田三郎 ★ 2015/08/10(月) 10:37:57.17 ID:???.net
http://biz-journal.jp/2015/08/post_11025.html
「現象の裏にある本質を描く」をモットーに、「企業経営」「ビジネス現場とヒト」をテーマにした企画や著作も多数ある
経済ジャーナリスト・経営コンサルタントの高井尚之氏が、経営側だけでなく、商品の製作現場レベルの視点を織り交ぜて人気商品の裏側を解説する。
自動車好きの読者ならご存じだと思うが、「日本カー・オブ・ザ・イヤー」は、日本国内で発売された乗用車のなかで、
年間を通じて最優秀と評されたものに与えられる賞だ。
その賞をこの3年間で2度も受けているのが、広島に本社を置くマツダだ。2012年度(第33回:12-13年)は
「CX-5」、14年度(第35回:14-15年)には「デミオ」で輝いている。
かつては経営危機に陥り、米フォード・モーターの支援を受けて1996年から03年途中まで4代続けてフォード出身の
外国人社長を受け入れたマツダだが、近年の活躍は目覚ましい。実は、それを支える一つに「女子力」がある。
今回は、マツダで開発を担う女性たちの横顔を少し紹介しよう。
39歳の若さでチーフエンジニアに就任した女性
15年2月1日付の人事が、業界で話題となった。マツダ初の商品本部・女性主査に、当時39歳の竹内都美子氏が就任したのだ。
主査とは開発を統括する役職で、他社においてはチーフエンジニアとも呼ばれる。競合メーカーも含めて女性が同職に就くのは珍しく、
この若さで就任したのも異例だ。
97年入社の竹内氏は、開発・評価ドライバーの社内資格で、男性でも取得が難しい「特A」のライセンスを持ち、運転技術にも定評がある。
だが、肩書や技量といった先入観で本人に会うと、いい意味で裏切られる。取材でも懇談でも笑顔を絶やさない普通の女性なのだ。
現在は次世代マツダ車の開発を統括するが、「実はキティちゃん好き」というギャップも面白い。
「以前は与えられた条件=Givenのもとで理想の車種開発をしていたのが、売り上げ目標や予算など、会社全体の視点でGivenをつくる立場に変わりました。
ゼロから物事を考えるのは、違う頭を使うので大変ですが、やりがいもあります」(竹内氏)
竹内氏に続く存在が99年入社で、車両開発本部主幹の福原千絵氏だ。福原氏は自動車の静粛性やエンジンサウンドといった音響開発の専門家で、
05年には自動車技術会「浅原賞」も受賞している。今年のゴールデンウィークまでドイツ・フランクフルトに駐在していた。
ちなみに、女性エンジニアとして初めてのドイツ駐在員だったという。
福原氏が運転する白の「ロードスター」に同乗して話を聞いた。
「欧州では、競合メーカーを含めて多くの自動車を現地で評価し、現地企業と一緒に仕事をするなかで、
欧州と日本の自動車文化の違いを知り、それをどう商品に落とし込むかなどを学びました」(福原氏)
現在、次世代マツダ車の静粛性コンセプト・構造具現化のリーダーを務める福原氏は、フラメンコが得意で海外公演のメンバーとして
参加したこともある。フラメンコを始めた理由は、「大学、社会人と男性に囲まれた環境で、せめて外では女性とつながりたいと思い、
女性の愛好家が多いフラメンコを選んだ」という。
「現象の裏にある本質を描く」をモットーに、「企業経営」「ビジネス現場とヒト」をテーマにした企画や著作も多数ある
経済ジャーナリスト・経営コンサルタントの高井尚之氏が、経営側だけでなく、商品の製作現場レベルの視点を織り交ぜて人気商品の裏側を解説する。
自動車好きの読者ならご存じだと思うが、「日本カー・オブ・ザ・イヤー」は、日本国内で発売された乗用車のなかで、
年間を通じて最優秀と評されたものに与えられる賞だ。
その賞をこの3年間で2度も受けているのが、広島に本社を置くマツダだ。2012年度(第33回:12-13年)は
「CX-5」、14年度(第35回:14-15年)には「デミオ」で輝いている。
かつては経営危機に陥り、米フォード・モーターの支援を受けて1996年から03年途中まで4代続けてフォード出身の
外国人社長を受け入れたマツダだが、近年の活躍は目覚ましい。実は、それを支える一つに「女子力」がある。
今回は、マツダで開発を担う女性たちの横顔を少し紹介しよう。
39歳の若さでチーフエンジニアに就任した女性
15年2月1日付の人事が、業界で話題となった。マツダ初の商品本部・女性主査に、当時39歳の竹内都美子氏が就任したのだ。
主査とは開発を統括する役職で、他社においてはチーフエンジニアとも呼ばれる。競合メーカーも含めて女性が同職に就くのは珍しく、
この若さで就任したのも異例だ。
97年入社の竹内氏は、開発・評価ドライバーの社内資格で、男性でも取得が難しい「特A」のライセンスを持ち、運転技術にも定評がある。
だが、肩書や技量といった先入観で本人に会うと、いい意味で裏切られる。取材でも懇談でも笑顔を絶やさない普通の女性なのだ。
現在は次世代マツダ車の開発を統括するが、「実はキティちゃん好き」というギャップも面白い。
「以前は与えられた条件=Givenのもとで理想の車種開発をしていたのが、売り上げ目標や予算など、会社全体の視点でGivenをつくる立場に変わりました。
ゼロから物事を考えるのは、違う頭を使うので大変ですが、やりがいもあります」(竹内氏)
竹内氏に続く存在が99年入社で、車両開発本部主幹の福原千絵氏だ。福原氏は自動車の静粛性やエンジンサウンドといった音響開発の専門家で、
05年には自動車技術会「浅原賞」も受賞している。今年のゴールデンウィークまでドイツ・フランクフルトに駐在していた。
ちなみに、女性エンジニアとして初めてのドイツ駐在員だったという。
福原氏が運転する白の「ロードスター」に同乗して話を聞いた。
「欧州では、競合メーカーを含めて多くの自動車を現地で評価し、現地企業と一緒に仕事をするなかで、
欧州と日本の自動車文化の違いを知り、それをどう商品に落とし込むかなどを学びました」(福原氏)
現在、次世代マツダ車の静粛性コンセプト・構造具現化のリーダーを務める福原氏は、フラメンコが得意で海外公演のメンバーとして
参加したこともある。フラメンコを始めた理由は、「大学、社会人と男性に囲まれた環境で、せめて外では女性とつながりたいと思い、
女性の愛好家が多いフラメンコを選んだ」という。
2: 海江田三郎 ★ 2015/08/10(月) 10:38:36.47 ID:???.net
マツダが積極的に女性活用を考え始めたのは、90年代後半からだ。だが、竹内氏や福原氏の同期に女性エンジニアはいなかったという。
2人は、そんななかで道を切り拓いていったのだ。
自動車好きが高じて入社するケースが多い男性エンジニアとは違い、女性エンジニアはカーマニアでもなく、入社してから自動車好きになる人も多い。
そのひとりが伊東景子氏だ。同氏は自動車の走行性能の開発・育成を担当する。社内資格で竹内氏の特Aに次ぐ
「A」ライセンスを持ちテストドライバーも務めるが、自動車の運転免許を取得したのは大学院時代の23歳と、決して早くない。
入社後に腕を磨き、社内テストコースでは時速200kmの高速走行もする。
「同期の男性は自動車好きばかりで、最初から運転テクニックも高かったため、悔しい思いをしながら練習を重ねてライセンスを取得しました。
最初のうちは、スピード走行で泣きそうになったこともあります。横に乗っている教官に『アクセルを踏め!』と言われるのですが、
怖くてできませんでした(苦笑)」(伊東氏)
自動車好きでもなかった女性が、技術を高めて走行・環境性能を担当する。現在の伊東氏は1歳7カ月の男児の子育て中で、
長年「女性視点タスク活動」にもかかわる。
「女性は男性に比べて恐怖心を抱く傾向にあります。特にバックでの駐車や高速合流などはそうですね。
そのようなときに操作しやすいクルマづくりを目指しています」
とはいえ、女性向けの自動車を開発するのではなく、「女性が使いやすいクルマは、男性にも使いやすい」との視点に基づいている。
今回取材した中での最年少は、26歳の芦原友惟奈氏だ。運転免許を18歳で取得し、現在は主にSUV(スポーツ用多目的車)全般を担当して
シートの開発業務にかかわる。車種のコンセプトに合わせたシートの性能目標を立て、ドライバーの座り心地や操作性を意識しながら柔らかさ、
形状、表皮材を組み合わせて開発している。
「開発にあたっては、上司にも率直に提案をしています。意見がある時は具体例でエビデンス(根拠)を持って言いますが、
きちんと耳を傾けてくれる企業風土があります」(芦原氏)
女性目線が生かされたのが「CX-3」や「デミオ」で導入された、振動吸収ウレタンという素材を使ったシートだ。
運転者が女性でも男性でも使い勝手がよく、大柄な人が座ると沈むのでシートが大きく使えて、小柄な人では沈みこまずに反発してくれるという。
「将来はもっと全体を見渡せる仕事がしたい」との夢を持ち、竹内氏が憧れの存在だと語る芦原氏のモットーは、
「作業服を脱いだら2割増し」だという。仕事中は作業着のため、「アフター6や休日の私服では女性らしいオシャレを楽しんでいます」と笑う。
今でこそ女性が活躍するのは当たり前になったマツダだが、かつては完全な男性社会だった。それを変えたのはフォード出身の社長だ。
「日本人男性ばかり」という状況を異様に感じたフォード2代目社長のジェームズ・ミラー氏(在任97~99年)は、人事施策として女性登用を主導した。
他社よりも早く、外国人社長という経験を得たマツダは、「女性登用ではなく、ダイバーシティの一環」だと話す。
ただし、まだ全管理職1300人余りのうち女性は30人程度しかいない。人数が少ないことは同社も痛感しており、
14年8月には「20年に女性幹部社員を13年度実績比3倍にする」と宣言した。
もちろん人数合わせの女性登用ではなく、実力が伴った上での幹部起用を目指す。筆者はこれまで多くの会社を取材してきたが、
マツダの女性エンジニアは、気軽に話せる同僚タイプが多いように感じた。
竹内氏は、後輩の女性エンジニアに対して「女性であることを忘れてほしくない」と語る。
同氏自身、意図的にスカートをはいてクルマの性能を評価することもあれば、特Aの腕前を持ちながら、わざと下手に運転することもある。
いずれも一般女性ドライバーの気持ちを持ち続けようとの意図だろう。
福原氏はこう語る。「職場に普通の女性が増えるのはいいことです。カーマニアではない普通感覚の人が増えれば、商品開発はもちろん、
消費者への訴求の仕方も変わっていきます。これまで『自動車好きの人に伝わればいい』と、スペック中心で話していた技術者たちも、
素人でもわかる話し方に変わってきたのを実感します」
もともとトヨタ自動車の10分の1の売り上げ規模ながら、技術力に定評があったマツダは近年、スタイリッシュで高機能な車種を次々に開発している。
3年で2度の日本カー・オブ・ザ・イヤーの受賞はその成果だろう。普通感覚を持った女性たちが、どのように今後発売される
車種の中で魅力を打ち出していくのか、注目していきたい。
2人は、そんななかで道を切り拓いていったのだ。
自動車好きが高じて入社するケースが多い男性エンジニアとは違い、女性エンジニアはカーマニアでもなく、入社してから自動車好きになる人も多い。
そのひとりが伊東景子氏だ。同氏は自動車の走行性能の開発・育成を担当する。社内資格で竹内氏の特Aに次ぐ
「A」ライセンスを持ちテストドライバーも務めるが、自動車の運転免許を取得したのは大学院時代の23歳と、決して早くない。
入社後に腕を磨き、社内テストコースでは時速200kmの高速走行もする。
「同期の男性は自動車好きばかりで、最初から運転テクニックも高かったため、悔しい思いをしながら練習を重ねてライセンスを取得しました。
最初のうちは、スピード走行で泣きそうになったこともあります。横に乗っている教官に『アクセルを踏め!』と言われるのですが、
怖くてできませんでした(苦笑)」(伊東氏)
自動車好きでもなかった女性が、技術を高めて走行・環境性能を担当する。現在の伊東氏は1歳7カ月の男児の子育て中で、
長年「女性視点タスク活動」にもかかわる。
「女性は男性に比べて恐怖心を抱く傾向にあります。特にバックでの駐車や高速合流などはそうですね。
そのようなときに操作しやすいクルマづくりを目指しています」
とはいえ、女性向けの自動車を開発するのではなく、「女性が使いやすいクルマは、男性にも使いやすい」との視点に基づいている。
今回取材した中での最年少は、26歳の芦原友惟奈氏だ。運転免許を18歳で取得し、現在は主にSUV(スポーツ用多目的車)全般を担当して
シートの開発業務にかかわる。車種のコンセプトに合わせたシートの性能目標を立て、ドライバーの座り心地や操作性を意識しながら柔らかさ、
形状、表皮材を組み合わせて開発している。
「開発にあたっては、上司にも率直に提案をしています。意見がある時は具体例でエビデンス(根拠)を持って言いますが、
きちんと耳を傾けてくれる企業風土があります」(芦原氏)
女性目線が生かされたのが「CX-3」や「デミオ」で導入された、振動吸収ウレタンという素材を使ったシートだ。
運転者が女性でも男性でも使い勝手がよく、大柄な人が座ると沈むのでシートが大きく使えて、小柄な人では沈みこまずに反発してくれるという。
「将来はもっと全体を見渡せる仕事がしたい」との夢を持ち、竹内氏が憧れの存在だと語る芦原氏のモットーは、
「作業服を脱いだら2割増し」だという。仕事中は作業着のため、「アフター6や休日の私服では女性らしいオシャレを楽しんでいます」と笑う。
今でこそ女性が活躍するのは当たり前になったマツダだが、かつては完全な男性社会だった。それを変えたのはフォード出身の社長だ。
「日本人男性ばかり」という状況を異様に感じたフォード2代目社長のジェームズ・ミラー氏(在任97~99年)は、人事施策として女性登用を主導した。
他社よりも早く、外国人社長という経験を得たマツダは、「女性登用ではなく、ダイバーシティの一環」だと話す。
ただし、まだ全管理職1300人余りのうち女性は30人程度しかいない。人数が少ないことは同社も痛感しており、
14年8月には「20年に女性幹部社員を13年度実績比3倍にする」と宣言した。
もちろん人数合わせの女性登用ではなく、実力が伴った上での幹部起用を目指す。筆者はこれまで多くの会社を取材してきたが、
マツダの女性エンジニアは、気軽に話せる同僚タイプが多いように感じた。
竹内氏は、後輩の女性エンジニアに対して「女性であることを忘れてほしくない」と語る。
同氏自身、意図的にスカートをはいてクルマの性能を評価することもあれば、特Aの腕前を持ちながら、わざと下手に運転することもある。
いずれも一般女性ドライバーの気持ちを持ち続けようとの意図だろう。
福原氏はこう語る。「職場に普通の女性が増えるのはいいことです。カーマニアではない普通感覚の人が増えれば、商品開発はもちろん、
消費者への訴求の仕方も変わっていきます。これまで『自動車好きの人に伝わればいい』と、スペック中心で話していた技術者たちも、
素人でもわかる話し方に変わってきたのを実感します」
もともとトヨタ自動車の10分の1の売り上げ規模ながら、技術力に定評があったマツダは近年、スタイリッシュで高機能な車種を次々に開発している。
3年で2度の日本カー・オブ・ザ・イヤーの受賞はその成果だろう。普通感覚を持った女性たちが、どのように今後発売される
車種の中で魅力を打ち出していくのか、注目していきたい。
まとめサイト速報+
8: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 10:43:23.56 ID:BUDEpkDW.net
マツダ女子か
9: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 10:43:29.04 ID:Awsa1WGf.net
女性目線の車って、シートにキティちゃんのプリントしてあったり、ガラスがUVカットだったり、その程度の車だろw
12: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 10:55:05.64 ID:oq8U1+vQ.net
内装がピンクでキティちゃん、お人形さんだらけの小さな車を
恐ろしくごついおにーさんが運転してたのに出くわした時は小道を曲がるのをやめて逃げたな
恐ろしくごついおにーさんが運転してたのに出くわした時は小道を曲がるのをやめて逃げたな
13: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 10:55:11.82 ID:DBcftLcF.net
あのカーナビは女性目線だったのか?
14: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 11:11:29.21 ID:fxljvLyU.net
日産ホンダ、三菱が自滅したからに決まってんじゃん
19: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 11:27:12.48 ID:eGih2C45.net
>>14
そうだねw
そうだねw
15: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 11:17:49.45 ID:z5VMW4+w.net
女性からみて車に追加して欲しい機能ランキング
1 運転席でも日焼けしない
2 減らないタイヤ
3 苦しくないシートベルト
4 肌がうるおう
5 給油口で手が汚れない
6 オイル交換のタイミングをアナウンス
7 足がむくまない
8 オーディオがシンプルで、良い音
9 自動ブレーキ装置
10 自動オイル交換
11 乗るとやせる
12 自分の顔を見る用の鏡がある
13 運転席だけ足元温か
14 トランクスロープ
15 マッサージチェア
16 座面が回転する
17 下足入れ
18 ハイヒールでも運転できる車
19 ドリンクホルダーにふたがついている
20 料金所に自動誘導してくれる
1 運転席でも日焼けしない
2 減らないタイヤ
3 苦しくないシートベルト
4 肌がうるおう
5 給油口で手が汚れない
6 オイル交換のタイミングをアナウンス
7 足がむくまない
8 オーディオがシンプルで、良い音
9 自動ブレーキ装置
10 自動オイル交換
11 乗るとやせる
12 自分の顔を見る用の鏡がある
13 運転席だけ足元温か
14 トランクスロープ
15 マッサージチェア
16 座面が回転する
17 下足入れ
18 ハイヒールでも運転できる車
19 ドリンクホルダーにふたがついている
20 料金所に自動誘導してくれる
21: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 11:36:47.41 ID:4Z6K46nh.net
>>15
10までは分からなくもない。どーでも良いのもあるが。
11以降は免許返上して引き篭もってろとしか思えん。
10までは分からなくもない。どーでも良いのもあるが。
11以降は免許返上して引き篭もってろとしか思えん。
33: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 12:34:06.75 ID:Q7w9pACE.net
>>15
569は老若男女選ばすあるべき機能ではある気がする
他は・・・
569は老若男女選ばすあるべき機能ではある気がする
他は・・・
16: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 11:18:11.09 ID:cpxYqSsg.net
女性目線というなら
ロードスターの
ダッシュボードに
物入れつけろよ
不便だろ
ロードスターの
ダッシュボードに
物入れつけろよ
不便だろ
17: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 11:21:38.56 ID:y5racnSX.net
なるほど
マツダコネクトは女性目線の産物だったのか
やっと理解できた
マツダコネクトは女性目線の産物だったのか
やっと理解できた
18: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 11:25:51.11 ID:79LmfCvJ.net
CX-3はホント女性乗ってるのよく見かける
俺も乗りたい
俺も乗りたい
20: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 11:33:39.45 ID:l2st9Wb1.net
実際、家族でいろいろ試乗してシートの感触が一番良かったって娘がいったCX-3買った
34: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 12:34:27.95 ID:nfcYrIvf.net
『超』人気車の割には販売台数ランキングに名前が出てこないね。なんで?
41: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 13:19:26.64 ID:7RKMM1v9.net
ロードスターはぜひミニス女性に乗って欲しい
43: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 13:30:43.32 ID:+7Bpzuqd.net
何をいってんだ?量産車なんだから誰でも扱いやすいのは当たり前だろw
45: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 13:58:10.61 ID:n0LpC5Zr.net
運転席の目の前に三面鏡とかかな
47: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 14:08:53.61 ID:wYVakZ4r.net
確かに動かした時の質感というか、感触というか、そういうのマツダは良いと思うんだよね。このATだらけの時代にあんな具合の良いMT仕立てたり。これを女性
がやってるとしたら立派だと思うわ。CMの件はガッカリだけど。
がやってるとしたら立派だと思うわ。CMの件はガッカリだけど。
50: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 14:22:20.39 ID:WdpSkCEx.net
女性目線なら、ロードスターにシートリフターと電動格納ドアミラーをつけられる様にして!!
150センチの身長だと前がよく見えないし、駐車場へ停める度にドアミラーを手動で畳むのは雨の日とか特に不便!!
こんな物は軽でも標準装備だよ!!
150センチの身長だと前がよく見えないし、駐車場へ停める度にドアミラーを手動で畳むのは雨の日とか特に不便!!
こんな物は軽でも標準装備だよ!!
51: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 14:28:35.02 ID:IvkhKoyw.net
安いから売れてるだけでしょ
54: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 14:51:41.24 ID:H8xfFD40.net
>>51
安くないぞ、4~5年前までのマツダを知っている奴がディーラー行くとびっくりするくらい
安くないぞ、4~5年前までのマツダを知っている奴がディーラー行くとびっくりするくらい
53: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 14:47:32.19 ID:B7JoDvrr.net
なぜニッサン、ホンダはマツダに学ばない!
早くデザイナーと名乗ってるニッサン、ホンダのお絵かきさん達、マツダに
行って売れるデザインとは何か。好まれるデザインとは何かを教えて貰いなさい。
でないとニッサン、ホンダの車は益々売れなくなり、業界から消滅するぞ!
早いとこマツダに頭を下げて、本当の車のデザインていうものを教えて貰いなさい。
ニッサン、ホンダで金もらって下らん車の絵を書いてる能無しさん達。
早くデザイナーと名乗ってるニッサン、ホンダのお絵かきさん達、マツダに
行って売れるデザインとは何か。好まれるデザインとは何かを教えて貰いなさい。
でないとニッサン、ホンダの車は益々売れなくなり、業界から消滅するぞ!
早いとこマツダに頭を下げて、本当の車のデザインていうものを教えて貰いなさい。
ニッサン、ホンダで金もらって下らん車の絵を書いてる能無しさん達。
62: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 17:32:40.61 ID:8+AbE5SB.net
室内空間狭くても良い訳か・・・
63: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 17:39:40.36 ID:W0JF3Z3e.net
今のデザインって女向けなのか?
64: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 17:44:42.48 ID:nd21KsG3.net
シロートで車のこと良く分からんが
マツダは外装の塗装が分厚い気がする
ホンダとかトヨタとか、コストカットしてない?塗装の薄さで
よく知らんが、シロートにはそう見える。男でこうなんだから、インスピレーションで決める女はもっとこういうとこで判断してそう
塗装が分厚くて、欧州車のデザインで、なんとなくよく見える
そりゃ売れる
トヨタもはよ塗装が分厚くてポルシェっぽくて安い車を出してくれ
マツダは外装の塗装が分厚い気がする
ホンダとかトヨタとか、コストカットしてない?塗装の薄さで
よく知らんが、シロートにはそう見える。男でこうなんだから、インスピレーションで決める女はもっとこういうとこで判断してそう
塗装が分厚くて、欧州車のデザインで、なんとなくよく見える
そりゃ売れる
トヨタもはよ塗装が分厚くてポルシェっぽくて安い車を出してくれ
67: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 18:15:20.68 ID:fynEUFKD.net
これに女が乗るのかっていう方が
惚れる
惚れる
77: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 20:20:51.48 ID:bDqJZIok.net
男が考えるキティとかカワイイキャラクターつける女向けの車なんて、女から見て人気ないんだろう。
78: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 20:43:11.25 ID:nd21KsG3.net
女だからのくだりはまったく関係ないだろうけど
マツダが欧州車を基準にデザインもキャッチアップしてきて
いま安くデザインよくできてんだから
他社も安くてデザインよく出してほしいわ
マツダが欧州車を基準にデザインもキャッチアップしてきて
いま安くデザインよくできてんだから
他社も安くてデザインよく出してほしいわ
89: 名刺は切らしておりまして 2015/08/10(月) 23:01:19.82 ID:KlNqc/J8.net
女性目線でって言って、鏡だの買い物袋フックだの付けて喜んでる某メーカーよりは
しっかり考えてんね
しっかり考えてんね
93: 名刺は切らしておりまして 2015/08/11(火) 03:04:35.46 ID:G9v7/Uga.net
その、あれだ、RX-7... (男性目線
引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1439170677/
コメント
コメント一覧 (77)
アップデートしたのに突然音楽が鳴らなくなるの、修正してもらえませんか。
え?新車が売れてるって???国内の新車販売台数はまだ10年前の2005年にも追いついてないで…
ダサピンクってやつな
自動車メーカーがうちだしてくる「女性向け」「女性チームが考えた」ってのは
おっさんの考えた女性像が反映されているから、はずしてるんだよ
デザイナーいないんだろうってレベルの車ばかり
売れてないメーカーならデザイン悪いから売れないとも言えるが、
日本はおろか世界でもトップクラスの自動車メーカーだからな
キューブが売れた頃の日産も調子に乗ったデザイナーがCM出たあたりで、バッタリ死んだし
販売力だけは凄いからな
他は日本車の水準以下
安全性に限っては支那、朝鮮車レベル
インフィニティのコンセプトカーのデザインをマツダが真似てた先に販売しただけでしょ。
真似たとかはどうでも良いが、
マツダのデザインが良くて、日産のデザインがダメって意見は納得いかないな。
コンセプトカーなんて売る気ないんだからなんとでもデザイン出来るんだよ
大事なのは市販車のデザイン
買えなきゃ意味ないだろ
マツダって走りが売りなんでしょw
ならそういう事は、LFAみたいな車を実際に作ってから言おうね。
あんた達がよくバカにしている、ホンダもNSXだすし
日産もGTーRあるけど、今のマツダには作って販売できるの?
個性がなさ過ぎ。
一つの車種でデザインを決めて継続するのは良いけど全車種同じ顔はダメだわ。
同じ理由でBMWも嫌いだけど。
あくまでこ
個性がなさ過ぎ。
一つの車種でデザインを決めて継続するのは良いけど全車種同じ顔はダメだわ。
同じ理由でBMWも嫌いだけど。
あくまで個人的な意見な。
普通にその2社も同じ顔使ってるじゃんw
同じデザインのパーツを含むデザインなだけじゃん。
マツダは全体的な顔のデザインが同じだろ。
一部が同じデザインと全体が同じデザインでは与える印象が違うと思うが。
BMWに似てるか?
どっちかと言うとアウディじゃねぇのかありゃ
トヨタみたいなALL8割以上の80点主義には遠く及ばないね、出来が良くても馬鹿売れしなきゃコストに見合わず苦しくなるのはマツダ自身。
ソコソコの出来で丁度いい塩梅のクルマ造りも習得しなきゃこの先マズいよ。
利益減ったのは法人税負担増とユーロ不安が主な原因だぞ
一部のパーツのデザインを流用してるだけで全体をデザインテーマで統一できていないならそっちの方がダメだろw
でも(旧型同士の比較だが)例えば同じ1500㏄のマツダ車でもデミオよりアクセラの方が
明らかに乗り味が優れていた。
そういう乗り味を保ったままコンパクトな車を造るにはどうすれば良いかなどを考えるのは
やっぱり男の仕事ではないかな?
また、無責任な一般素人客の声を聞くマーケティングもいいが、逆にここは絶対に妥協できない!
といったメーカーが客を正しい方向に引っ張っていく部分があっても良いだろうよ。
かつてト○タなどは、崩れただらしない姿勢で座る客に合わせたドライビングポジションをベースに
室内パッケージを組んでいるのでは?と思わせる時代があったが、少なくともそういう事はやっちゃいかんわなw
トランクスロープ
どんなロープを望んでいるのかな〜
マツダのお膝元だが、CX-5がうまく離合できないのを何度みたか
>崩れただらしない姿勢で座る客に合わせたドライビングポジションをベースに室内パッケージを組んでいるのでは?
これはスバルもレガシィが北米向けになった時にそういう姿勢のことは考慮してるとか言ってたな
あのどん底から、「イイクルマ造ろう」でここまで持ち直したのは凄い
えっ、お前は全車種同じ顔がいいの?
俺は嫌なんだけど。
どの車種見てもグリル、ライトが同じ形状とか嫌だろ。
しかも嫌いな形のダサいグリルが顔の大部分を占めるとか罰ゲームかよ。
こじらせすぎてアホすぎる
こんどでるQ30にたいして、
「マツダのパクりww」とかいいだすやついるから(すでにいるけど)
そいつらにアホだとぜひいってやれ
マツダ最低だな。
ツダヲタの知能レベルなんてさして知るべし。
日産「今までなかったワクワクを」
ホンダ「The power of dreams」
スバル「安心と愉しさを」
マツダ「Be a driver」
三菱「Drive@earth」
どうでもいいが、各社のスローガンの中で一番好きなのはスバルだ。
トヨタFUN TO DRIVE, AGAINじゃね?
トヨタ車はキャビンも潰れやすいもんな
北米の衝突試験で最低評価という事実
本当に危険な車だよ
トヨタはプリウスからレクサスまで、軒並みプア評価だぞ
お前は頭悪いなあ
まあソコはトヨタ、さっそく対応してgoodとってますよ。
まあ君がマツダを選ばなければいいんじゃないか? 俺もホンダは選ばない。日本メーカーが多いいことは幸せなことだな。
昔の感覚が抜けない決定権を持つ役員が原因だ
社員は活発に意見交換してるよ
こうやってウソ吐いて不祥事をもみ消すんだよな、こいつら
気持ちの悪い連中だ
やはりパクリばかりでよく見せてもその程度のクオリティw
日本車でくくるなよ、
酷いのはトヨタだけだ。
女性が使い易い車を作ってるならあんなに露骨に欧州車に合わせてボディサイズを肥大化させないだろ
マツダは欧州向けの車をついでに日本の工場でも作って売ってるって感じだから輸入車好きには好評だけど
少々不便な所も輸入車そっくり
マツコネだって日本女性向けに作ったらあんなものになるはずがない
まあ取り上げた乗り物速報の管理人が信者に恫喝されてるのを見ると
二の足を踏みたくなるのもわからんでもないがw
ttp://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/432335/
ひどすぎるわ
気持ち悪いなぁ・・・
乗り物速報が取り上げたんならそこから出てこなきゃいいのに
メーカー叩きする場を設けろとか頭おかC
お前にとってトヨタホンダ叩きは「メーカー叩き」には入らないんだろうなw
トヨタホンダとかじゃなくてメーカー叩き自体ウザいんで消えてください
お前にとっては世紀の大ニュースなんだろうけど
他の人には2~3日もしたらどうでもいいニュースなんでしょ
ほとんどの人が、んなもん競技でしか発揮しないのでは??と思うにちがいない。
アクセルペダルにすぐ反応するエンジンフィーリングは、リニアでわかりやすい。
ブレーキは踏量に応じてリニアに加減できる範囲が広く、きき加減を調整しやすい。
速く走るための配慮には副次的な恩恵があって、たとえ40キロで走っていても、基本的な素性のよさは運転する誰もに享受される。
女性目線には期待していない。
というか、君みたいな場合、否定意見自体を見たくないんじゃ?
ことの正否なんかわりとどうでもよくて、他人が他人の考えのもとに意見をいうこと自体が嫌だったり、
誉めあったり傷をなめあったりするような肯定だけがみたいとか
夏休みだからね、無視していいと思うよ。
スレ違い指摘されたら人格否定とか意味不明すぎる・・・
使いやすさとデザインは両立出来ないことが多いから。
まあね、言いたい事はよく分かる‥
軽トラから高級車まで結構色んな車で走ったけど、今んとこ1番運転し易かったのはFD(RX-7後期?)だしww
人が運転し易いようにきちんと座れて、その時にハンドルもペダルもシフトレバーもきちんと手元にあってさw
ブレーキペダルもガシッと剛性感があって、無闇にストロークさせるのではなく踏んだ力加減で制動力を自在に
コントロール出来たし、車体も余計な動きが出なくて乗り心地も良かったし
本当に人馬一体でどうにでも動かせそうな素晴らしい車でしたわw
なんでも向こうでは取り付け義務になっているらしい
うちのカーチャンDYからDJに買い替えて
実用性皆無って不満タラタラだったぞ
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