1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:30:46.606 ID:/31I60x80.net

スポーツ走行とかドリフトに有利なのは分かるけど
普段乗りで何かメリットあるの?


まとめサイト速報+

2: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:31:03.839 ID:NCD1ZhfI0.net

よく切れる


4: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:31:23.973 ID:ZCMLy+bIK.net

壊れにくい


5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:31:36.707 ID:YuZfLW0D0.net

基本的にないからみんなFF


7: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:32:13.535 ID:EJpZis/B0.net

こまわり


8: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:32:21.946 ID:NqlXdy98d.net

同じサイズのFF車より小回りが利く


15: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:35:47.951 ID:KZrUGh6V0.net

FR方式の長所
前輪は操舵、後輪は駆動と専用にでき、前後輪で役割を分担できる。そのためタイヤ性能に余裕が生まれ、より大型で高出力のエンジンを積むことができる。
前後で役割を分担しているために、タイヤのローテーションの必要が前輪駆動に比べて少ない。
後輪に荷重がかかる発進・加速時のエネルギーのロスが少なく、FFと比較して加速に有利。
前輪の切れ角が大きく取れるため、最小回転半径がFF方式に比べて小さい。
前輪が駆動しないため、FFに比べてハンドリングが素直。
構造上、整備性が良くタクシー等の整備が頻繁に必要な車種に向いている。
クラッチ蹴りなどにより比較的楽にドリフトやパワースライドが行える(しかし後輪を滑らせるという行為自体は楽に行えるが、速く走るためにはLSDが不可欠であると言われており、相当の練習も必要である)。→詳しくはドリフト走行の項を参照

ただし後輪だけでは支えきれないレベルの大パワーだとAWDしか選択肢がない


17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:39:43.328 ID:/31I60x80.net

>>8
>>15
つまり
・前輪駆動より小さく曲がれる
・デカいエンジンがつめる
・整備しやすい
ってこと?


9: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:33:50.197 ID:EJpZis/B0.net

50:50


10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:14.744 ID:fqv+mmewd.net

スポーツ走行しないなら関係ないな


11: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:25.679 ID:/31I60x80.net

こまわり?


12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:26.223 ID:zGFIVn+C0.net

ないよ
昔は等速ジョイントが未発達だったりとかの理由で主流だったが今はAWDとFFに勝てる要素はない




21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:45:31.501 ID:/31I60x80.net

>>12
メリット無いの?
よく高級車に採用されてるけど


26: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:52:10.559 ID:GE/YW5tmd.net

>>21
15の通りでメリットばかりだよ
具体的にわかりやすく書くと
・ハンドリングに素直(ハンドルを切ったときのモタつきが少ない)
・パワーロスの少ない加速が可能(ローンチコントロールを行いやすい)
・小回りが効く(FFに比べてオーバーステア傾向になるため)
・整備性が高い(駆動輪とエンジンを別々に整備出来るため)


13: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:50.264 ID:74EJb8b3M.net

曲がった時に分かるよ


14: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:35:06.798 ID:I8/YWv490.net

4輪が駆動してる安心感


16: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:37:35.022 ID:/0P86JFM0.net

タイヤの減りかたがFFより均質


20: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:41:55.190 ID:KZrUGh6V0.net

FRの欠点はFFより開発・製造コストが高い
部品増加で重くなるり燃費悪化・故障率が上がる、車内スペースが狭くなる
シャフトで後輪へ動力を伝える分動力ロス増加、乾燥した舗装路以外では遅くなる

ドリフト走行は余程のタイトコーナーが連続したサーキットで上級ドライバーの運転くらいでないと
速くはならずただのDQNの遊びでしかない


24: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:48:38.438 ID:k5BzefQH0.net

>>20
後半の文章見逃せないぞ


33: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:07:01.996 ID:r69+RNv0r.net

>>20
プロペラシャフトのどこでそんなにロスがあるの


22: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:46:18.885 ID:Uee7GAQad.net

過積載に持ってこいだろ


23: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:46:43.218 ID:44LqpV+O0.net

ハンドルにエンジンの振動が伝わってこないからFF車に比べて静粛性が高い。これだけで長時間運転での疲労度が歴然の差
あとFRが雪道や凍結路に弱いってのは前後重量配分が50対50じゃないFR車だけの話。前後重量配分が均等なら雪道でもFF並みに走れる


30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:59:16.762 ID:KZrUGh6V0.net

どの駆動方式にも絶対欠点あるからよく考えて買おうな
基本的にFRは静粛性を求められる高級車・タクシーか、ドリフト小僧のどっちか用


31: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:03:20.688 ID:UL3vE/M90.net

リアにエンジン積んで後輪駆動にすればFRのデメリットあらかた解消できると思うんだけどなんでフェラーリしかそれ作らないの?


32: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:06:48.905 ID:CrpV6XN30.net

>>31
ポルシェとかビートルとかそうじゃなかったっけ?
日本じゃ全然見ないけどMRならいいんでね?


35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:10:15.253 ID:UL3vE/M90.net

>>32
あーポルシェだわ。MRは室内狭くなるからだめじゃん。RRでボンネットのとこトランクにしたらいいのに。そしたらシャフトもいらないし、AT主流のこの時代ギアの問題も些細なことだし、アクセルブレーキだってそんな繊細な操作求められることなんかそうないだろ




38: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:14:52.999 ID:NA6eQIOy0.net

タイヤの減り方が全然違う


40: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:16:36.526 ID:8vFZc5WBd.net

FFゴリ押しのホンダやAWDゴリ押しのスバル車もアレだが
RRゴリ押しのポルシェもどうかと
もうちょっとメーカー内でバランスよく作れないのか


41: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:17:59.217 ID:5EPYbEZHM.net

>>40
結局ボクスターとかセブンみたいなアレ作ってますやん

ポルシェ自体がバランスよく作る需要のないブランドだとは思うんだけど


72: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:07:16.278 ID:4r0gfHPR0.net

>>40
ポルシェはRRゴリ押しなわけじゃないと思うぞ。
単に911のアイデンティティーがリヤエンジンで、それを求めるユーザーばかりだっていうことでしょ。
欠点はわかっていつつも、リヤエンジンをやめるということは911をやめるということだから捨てられない


51: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:26:14.596 ID:TQmILSCta.net

s660が欲しいです


52: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:26:58.744 ID:ZjaFHlpn0.net

ほんとはFRのほうが良いけどFFのほうが安いからFFが多いってどっかで読んだ


61: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:44:27.492 ID:NjgRfJ2c0.net

FRはガキの遊び用
本当に速く安全に走るならAWD
AWDは曲がらないドリフト出来ない云々言ってる奴は下手


62: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:45:58.638 ID:/0P86JFM0.net

理屈はおいといて後輪駆動のが運転が楽しい
これ人間が持つ感覚的なものなのかな?
MR→FR→FRと乗り換えてきたが
これからも後輪駆動車しか乗らないだろう


63: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:46:50.431 ID:hoICYFVS0.net

うちの四駆は基本FRだから最強ってことでいいよね
センターデフは甘え


64: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:48:10.457 ID:PQwamL5d0.net

パートタイム4WD最高だぞ
FRと4WDの良さを享受できる

問題は4WDで走りたい場面でもFRじゃないとダメってのが割とあるってのがね…
特に軽トラとジムニーはアウトだな


66: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:52:53.880 ID:IEih+aMLa.net

ワイ峠ジムカFR乗り整備士
FFで速く走る理屈は理解出来るけど実践は出来ない模様
FFで攻めれん


69: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:58:52.305 ID:EfJpzAY0d.net

FFの方が室内広くできる利点があるから大衆車はFFがいいけど
数十年前は技術が未熟でFF化を諦めてFRで出した車もあるくらいなのに
最近はFR車がロストテクノロジー化しそうなほどの風潮って何なの
技術というより新規に新車開発する会社の体力が無いって問題なんだろうけど


71: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:04:53.551 ID:4r0gfHPR0.net

一般人が買うクラスのハッチバックやセダンではコストメリットもないしニーズもないからなくなってるだけで、
高級車まで見たら後輪駆動車かなり多いしロストテクノロジーなんてことないでしょ


65: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:50:07.925 ID:oPeb4QxHK.net

押し出すよりも引っ張る感じのFFが好き


引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1438939846/