1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:30:46.606 ID:/31I60x80.net
スポーツ走行とかドリフトに有利なのは分かるけど
普段乗りで何かメリットあるの?
普段乗りで何かメリットあるの?
まとめサイト速報+
2: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:31:03.839 ID:NCD1ZhfI0.net
よく切れる
4: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:31:23.973 ID:ZCMLy+bIK.net
壊れにくい
5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:31:36.707 ID:YuZfLW0D0.net
基本的にないからみんなFF
7: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:32:13.535 ID:EJpZis/B0.net
こまわり
8: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:32:21.946 ID:NqlXdy98d.net
同じサイズのFF車より小回りが利く
15: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:35:47.951 ID:KZrUGh6V0.net
FR方式の長所
前輪は操舵、後輪は駆動と専用にでき、前後輪で役割を分担できる。そのためタイヤ性能に余裕が生まれ、より大型で高出力のエンジンを積むことができる。
前後で役割を分担しているために、タイヤのローテーションの必要が前輪駆動に比べて少ない。
後輪に荷重がかかる発進・加速時のエネルギーのロスが少なく、FFと比較して加速に有利。
前輪の切れ角が大きく取れるため、最小回転半径がFF方式に比べて小さい。
前輪が駆動しないため、FFに比べてハンドリングが素直。
構造上、整備性が良くタクシー等の整備が頻繁に必要な車種に向いている。
クラッチ蹴りなどにより比較的楽にドリフトやパワースライドが行える(しかし後輪を滑らせるという行為自体は楽に行えるが、速く走るためにはLSDが不可欠であると言われており、相当の練習も必要である)。→詳しくはドリフト走行の項を参照
ただし後輪だけでは支えきれないレベルの大パワーだとAWDしか選択肢がない
前輪は操舵、後輪は駆動と専用にでき、前後輪で役割を分担できる。そのためタイヤ性能に余裕が生まれ、より大型で高出力のエンジンを積むことができる。
前後で役割を分担しているために、タイヤのローテーションの必要が前輪駆動に比べて少ない。
後輪に荷重がかかる発進・加速時のエネルギーのロスが少なく、FFと比較して加速に有利。
前輪の切れ角が大きく取れるため、最小回転半径がFF方式に比べて小さい。
前輪が駆動しないため、FFに比べてハンドリングが素直。
構造上、整備性が良くタクシー等の整備が頻繁に必要な車種に向いている。
クラッチ蹴りなどにより比較的楽にドリフトやパワースライドが行える(しかし後輪を滑らせるという行為自体は楽に行えるが、速く走るためにはLSDが不可欠であると言われており、相当の練習も必要である)。→詳しくはドリフト走行の項を参照
ただし後輪だけでは支えきれないレベルの大パワーだとAWDしか選択肢がない
17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:39:43.328 ID:/31I60x80.net
>>8
>>15
つまり
・前輪駆動より小さく曲がれる
・デカいエンジンがつめる
・整備しやすい
ってこと?
>>15
つまり
・前輪駆動より小さく曲がれる
・デカいエンジンがつめる
・整備しやすい
ってこと?
9: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:33:50.197 ID:EJpZis/B0.net
50:50
10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:14.744 ID:fqv+mmewd.net
スポーツ走行しないなら関係ないな
11: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:25.679 ID:/31I60x80.net
こまわり?
12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:26.223 ID:zGFIVn+C0.net
ないよ
昔は等速ジョイントが未発達だったりとかの理由で主流だったが今はAWDとFFに勝てる要素はない
昔は等速ジョイントが未発達だったりとかの理由で主流だったが今はAWDとFFに勝てる要素はない
21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:45:31.501 ID:/31I60x80.net
>>12
メリット無いの?
よく高級車に採用されてるけど
メリット無いの?
よく高級車に採用されてるけど
26: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:52:10.559 ID:GE/YW5tmd.net
>>21
15の通りでメリットばかりだよ
具体的にわかりやすく書くと
・ハンドリングに素直(ハンドルを切ったときのモタつきが少ない)
・パワーロスの少ない加速が可能(ローンチコントロールを行いやすい)
・小回りが効く(FFに比べてオーバーステア傾向になるため)
・整備性が高い(駆動輪とエンジンを別々に整備出来るため)
15の通りでメリットばかりだよ
具体的にわかりやすく書くと
・ハンドリングに素直(ハンドルを切ったときのモタつきが少ない)
・パワーロスの少ない加速が可能(ローンチコントロールを行いやすい)
・小回りが効く(FFに比べてオーバーステア傾向になるため)
・整備性が高い(駆動輪とエンジンを別々に整備出来るため)
13: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:50.264 ID:74EJb8b3M.net
曲がった時に分かるよ
14: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:35:06.798 ID:I8/YWv490.net
4輪が駆動してる安心感
16: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:37:35.022 ID:/0P86JFM0.net
タイヤの減りかたがFFより均質
20: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:41:55.190 ID:KZrUGh6V0.net
FRの欠点はFFより開発・製造コストが高い
部品増加で重くなるり燃費悪化・故障率が上がる、車内スペースが狭くなる
シャフトで後輪へ動力を伝える分動力ロス増加、乾燥した舗装路以外では遅くなる
ドリフト走行は余程のタイトコーナーが連続したサーキットで上級ドライバーの運転くらいでないと
速くはならずただのDQNの遊びでしかない
部品増加で重くなるり燃費悪化・故障率が上がる、車内スペースが狭くなる
シャフトで後輪へ動力を伝える分動力ロス増加、乾燥した舗装路以外では遅くなる
ドリフト走行は余程のタイトコーナーが連続したサーキットで上級ドライバーの運転くらいでないと
速くはならずただのDQNの遊びでしかない
24: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:48:38.438 ID:k5BzefQH0.net
>>20
後半の文章見逃せないぞ
後半の文章見逃せないぞ
33: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:07:01.996 ID:r69+RNv0r.net
>>20
プロペラシャフトのどこでそんなにロスがあるの
プロペラシャフトのどこでそんなにロスがあるの
22: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:46:18.885 ID:Uee7GAQad.net
過積載に持ってこいだろ
23: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:46:43.218 ID:44LqpV+O0.net
ハンドルにエンジンの振動が伝わってこないからFF車に比べて静粛性が高い。これだけで長時間運転での疲労度が歴然の差
あとFRが雪道や凍結路に弱いってのは前後重量配分が50対50じゃないFR車だけの話。前後重量配分が均等なら雪道でもFF並みに走れる
あとFRが雪道や凍結路に弱いってのは前後重量配分が50対50じゃないFR車だけの話。前後重量配分が均等なら雪道でもFF並みに走れる
30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:59:16.762 ID:KZrUGh6V0.net
どの駆動方式にも絶対欠点あるからよく考えて買おうな
基本的にFRは静粛性を求められる高級車・タクシーか、ドリフト小僧のどっちか用
基本的にFRは静粛性を求められる高級車・タクシーか、ドリフト小僧のどっちか用
31: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:03:20.688 ID:UL3vE/M90.net
リアにエンジン積んで後輪駆動にすればFRのデメリットあらかた解消できると思うんだけどなんでフェラーリしかそれ作らないの?
32: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:06:48.905 ID:CrpV6XN30.net
>>31
ポルシェとかビートルとかそうじゃなかったっけ?
日本じゃ全然見ないけどMRならいいんでね?
ポルシェとかビートルとかそうじゃなかったっけ?
日本じゃ全然見ないけどMRならいいんでね?
35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:10:15.253 ID:UL3vE/M90.net
>>32
あーポルシェだわ。MRは室内狭くなるからだめじゃん。RRでボンネットのとこトランクにしたらいいのに。そしたらシャフトもいらないし、AT主流のこの時代ギアの問題も些細なことだし、アクセルブレーキだってそんな繊細な操作求められることなんかそうないだろ
あーポルシェだわ。MRは室内狭くなるからだめじゃん。RRでボンネットのとこトランクにしたらいいのに。そしたらシャフトもいらないし、AT主流のこの時代ギアの問題も些細なことだし、アクセルブレーキだってそんな繊細な操作求められることなんかそうないだろ
38: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:14:52.999 ID:NA6eQIOy0.net
タイヤの減り方が全然違う
40: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:16:36.526 ID:8vFZc5WBd.net
FFゴリ押しのホンダやAWDゴリ押しのスバル車もアレだが
RRゴリ押しのポルシェもどうかと
もうちょっとメーカー内でバランスよく作れないのか
RRゴリ押しのポルシェもどうかと
もうちょっとメーカー内でバランスよく作れないのか
41: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:17:59.217 ID:5EPYbEZHM.net
>>40
結局ボクスターとかセブンみたいなアレ作ってますやん
ポルシェ自体がバランスよく作る需要のないブランドだとは思うんだけど
結局ボクスターとかセブンみたいなアレ作ってますやん
ポルシェ自体がバランスよく作る需要のないブランドだとは思うんだけど
72: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:07:16.278 ID:4r0gfHPR0.net
>>40
ポルシェはRRゴリ押しなわけじゃないと思うぞ。
単に911のアイデンティティーがリヤエンジンで、それを求めるユーザーばかりだっていうことでしょ。
欠点はわかっていつつも、リヤエンジンをやめるということは911をやめるということだから捨てられない
ポルシェはRRゴリ押しなわけじゃないと思うぞ。
単に911のアイデンティティーがリヤエンジンで、それを求めるユーザーばかりだっていうことでしょ。
欠点はわかっていつつも、リヤエンジンをやめるということは911をやめるということだから捨てられない
51: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:26:14.596 ID:TQmILSCta.net
s660が欲しいです
52: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:26:58.744 ID:ZjaFHlpn0.net
ほんとはFRのほうが良いけどFFのほうが安いからFFが多いってどっかで読んだ
61: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:44:27.492 ID:NjgRfJ2c0.net
FRはガキの遊び用
本当に速く安全に走るならAWD
AWDは曲がらないドリフト出来ない云々言ってる奴は下手
本当に速く安全に走るならAWD
AWDは曲がらないドリフト出来ない云々言ってる奴は下手
62: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:45:58.638 ID:/0P86JFM0.net
理屈はおいといて後輪駆動のが運転が楽しい
これ人間が持つ感覚的なものなのかな?
MR→FR→FRと乗り換えてきたが
これからも後輪駆動車しか乗らないだろう
これ人間が持つ感覚的なものなのかな?
MR→FR→FRと乗り換えてきたが
これからも後輪駆動車しか乗らないだろう
63: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:46:50.431 ID:hoICYFVS0.net
うちの四駆は基本FRだから最強ってことでいいよね
センターデフは甘え
センターデフは甘え
64: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:48:10.457 ID:PQwamL5d0.net
パートタイム4WD最高だぞ
FRと4WDの良さを享受できる
問題は4WDで走りたい場面でもFRじゃないとダメってのが割とあるってのがね…
特に軽トラとジムニーはアウトだな
FRと4WDの良さを享受できる
問題は4WDで走りたい場面でもFRじゃないとダメってのが割とあるってのがね…
特に軽トラとジムニーはアウトだな
66: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:52:53.880 ID:IEih+aMLa.net
ワイ峠ジムカFR乗り整備士
FFで速く走る理屈は理解出来るけど実践は出来ない模様
FFで攻めれん
FFで速く走る理屈は理解出来るけど実践は出来ない模様
FFで攻めれん
69: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:58:52.305 ID:EfJpzAY0d.net
FFの方が室内広くできる利点があるから大衆車はFFがいいけど
数十年前は技術が未熟でFF化を諦めてFRで出した車もあるくらいなのに
最近はFR車がロストテクノロジー化しそうなほどの風潮って何なの
技術というより新規に新車開発する会社の体力が無いって問題なんだろうけど
数十年前は技術が未熟でFF化を諦めてFRで出した車もあるくらいなのに
最近はFR車がロストテクノロジー化しそうなほどの風潮って何なの
技術というより新規に新車開発する会社の体力が無いって問題なんだろうけど
71: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:04:53.551 ID:4r0gfHPR0.net
一般人が買うクラスのハッチバックやセダンではコストメリットもないしニーズもないからなくなってるだけで、
高級車まで見たら後輪駆動車かなり多いしロストテクノロジーなんてことないでしょ
高級車まで見たら後輪駆動車かなり多いしロストテクノロジーなんてことないでしょ
65: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:50:07.925 ID:oPeb4QxHK.net
押し出すよりも引っ張る感じのFFが好き
引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1438939846/
コメント
コメント一覧 (45)
300万のFFセダンとFRセダンじゃ大抵前者のほうが広くて装備も充実して乗り心理も同等な場合が多い。
それでも拘るのは趣味嗜好や宗教上の都合だよ。言い換えればロマン。
あとはドライブシャフトブーツの寿命が長い
とかいいつつ俺のホンダの大型FFと親のクラウン現行比べると、
圧倒的に小回り効く、加速しながらハンドル操作したときに高級感ある(シュルシュルーみたいな)、
あと頭でっかちではなくバランスがいいから、山道とばしたときなんかの安心感が違うね。
操作感は後輪駆動の方が人間の感覚に合ってるとは言うね。
咄嗟にブレーキ踏むときやハンドル操作したときの挙動なんかが。
好みの問題かと。
もちろん特性の違いはあって、いちばん違うのはコーナー曲がり角や駐車の切り替えしぐらい。
雪や悪路の走破が必須なら拘る必要があるけど、舗装路が大半ならコスパ的もFFが使勝手良い。
だから売れてるって気がするね。一般的な道具として使う人がFRでなければならん理由がない。
個人的には(フルタイム)4WDが好きだけど、MTかATか、ガソリンかディーゼルか選ぶようなもので趣味趣向で選べばいいものだな。
バ力の文章の代表だな。
仕方ないよ、夏休み中なんだし。
お前の中では、以下略
フロアトンネルの存在でボディ剛性が上がるってのは勉強になった
フロントハブにドライブシャフトが無いからステアリングフィールに高級感が出るってのは確かだろうけど
実際はパワステ(特に電動パワステ)のフィーリングに大きく左右されるから国産勢は今一だろうなぁ
あとはエンジンが縦置きに出来るからフロントサスのレイアウトの自由度という点で有利だろうね
また、ドリフト? とか遊び?以外は不要というのはちょっと浅いし違うだろう
FRには駆動を掛けながら旋回する独特のリズムがあって、これが楽しいし便利でもあると思われ。
操縦の難易度については2輪駆動である以上、FFと同等だと思うが気を付けるポイントに違いはあるだろう。
単純に後輪駆動は気持ちいいことが多い
発進時に、FFだと空転して引っ張れないんだわ
全車種欲しいよね
あとは後ろに人が乗る箱と後輪が付く、駆動系を一つ作れば後ろの箱は上に伸ばしたり後ろに伸ばしたり何とでもなるのでシリーズ化しやすい
FRだと箱の下にドライブシャフトが通って後輪と繋がってるので簡単にはいかない
当初は強烈な振動が発生するのをどうしたらいいか
解決法が分からなくて困ってたんだよな。
横断歩道前でスピードを落として安全確認
それ以降はセカンドギアでバスみたいにぐーっと引っ張る
曲がり終えたらサードギアへ
これが気持ち良くて、ポンコツMTのFRやめられね
どうせサーキットで限界まで負荷をかけるでもなし、いちいち聞かなきゃ解からない水準なら、試乗した時に自分に合うかどうかだけ気にしていれば、駆動方式なんぞ意識しなくていい。
チェーン巻くときのために知っておけばいい程度のもんで、良し悪しなんてわからないままでいい。
色々乗り継いで自分なりに導き出せれば100点だ。
いまは自然に加速していくクルマばかりだもんなぁ
販売数が同じなら、同じエンジンで同じグレードの車を作ったら
FFの方が部品代は高くなるんだが
FFの車体設計の一番のメリット、室内を広く取れると言うことに尽きる
FRは動力を後輪に伝達しなくてはいけないので
室内のどうしても大きな突起を設けないといけない
FFはそれがない
駆動方式による運動性の問題より、こちらのメリットをとって
世界中のメーカーはFFを採用している
エンジンが駆動輪の直上にあるんとトラクションめんでも有利だしね
ここまでFFの運動性のデメリット話してるのに
>エンジンが駆動輪の直上にあるんとトラクション めんでも有利だしね
FFの運動性のメリットについて話し始めてる。
メリット/デメリットを語りたいなら一緒に語れよ。
思い付きでポンポン散らして書くな。
脳味噌整理しろよ
今はFF車に乗ってるが最小回転半径が大きくなるのはだいぶ解消されてる。
ドミンゴ乙
それwikipediaから丸々転載されてるだけだから大元に言ってあげてーな
そのバランスの悪さから偏磨耗として表れるよ。
そもそもFFはコストカットが目的で誕生した方式で、
室内容積拡大のために安定性、操縦性、安定性、
静粛性、剛性など他の方式と比べ あらゆる物が犠牲になってる。
>FFの不安定さ
どのような?
>電子制御で誤魔化しても、
どのような制御?
>そのバランスの悪さから偏磨耗として表れるよ。
どのような?
事実を書いて下さい。
想定で書くなよ。
>FFはコストカットが目的で誕生した方式
違うよ。
室内容積拡大が目的だよ。
小さい車体でも広い車内を確保するため、改めて開発された。
コストをかけてね。
コスト落とすならリアにエンジン乗せて、
車体狭くする方が楽だわ。
で、さっきまでFFの主眼は「コストカット」だと主張してたのに。
なぜか対象は「室内容積拡大」になってる。
>室内容積拡大のために安定性、操縦性、安定性、 静粛性、剛性など他の方式と比べ あらゆる物が犠牲になってる。
いくつもデメリットを並べてるけど
「FFだから」ではなくて
「室内容積拡大すると」に、なってる。
脳内整理が出来てないバ力
車内容積の拡大を一緒にするなよ。
スポーツ的な要素について
FFがFRに劣るのはわかるけどさ。
エラソーに書くならちゃんと説明できるようになれよ。
FRは運転してて楽しい
FFは運転して普通
一生同じ車に乗るなら整備性でFRが上
仮にMTだった場合、クラッチ交換はFRのが基本的に安い
どんなとき?
すまん、無知な人間いはわかりにくかったな
運動性の問題と言うのはまあ主に、アクセルオフの際の急激な挙動変化な
いわゆるタックイン 一番分かりやすく言うと
雪道でオーバースピード!とビビッてアクセルをオフにすると
コレを起こすとスピンしかねない
FFは駆動輪の直上に重たいエンジンがあるのでトラクション面で有利になる
コレは運動性のめんでのメリットではない
トラクション面では有利になるんだけど
反面、回頭性が悪くなるという側面を持つ
HONDAの一部の出来の悪いFFのように回頭性を良好に味付けすると
トラクションがまるっきりかからんようなオタンコな車になっちゃうのよ
ただしFRに乗ったときはきりやすと思うわ
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※