コメント一覧 (49)

1. • 1. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 16:09
   • サッシュレスってなんとなく強度なさそうに見えるから好きになれんなぁ、経年劣化で車体がわずかに歪んだだけで気密性ゆるゆるとかになりそう。
2. • 2. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 16:14
   • 頭悪そうな＞１やな
3. • 3. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 16:15
   • 考えたことなかったわ
4. • 4. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 16:21
   • これの開放感は乗ってみないと解らないんだよなあ
5. • 5. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 16:27
   • 剛性弱いから乗りたくないとか言ってる奴は勉強が足らん。
     
     ただ確かにコスト増にはなるが、個人的にはスタイリング重視の高級セダンとかはハードトップ復活を望む。
6. • 6. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 16:37
   • VIPでCLA買った奴は複数いる
     車メーカー板にも遠征してた。
7. • 7. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 16:37
   • 商売のために車作ってるんだから当たり前だろ
8. • 8. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 17:18
   • 他人がドアを閉めたときガラスに指紋が付かないようにする為だよ
9. • 9. いつもの名無しさん
   • 2015年04月13日 17:35
   • 親のベンツ自慢とは言ってるがCLAてそこまで高いクルマじゃないだろう
10. • 10. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 18:07
    • 笹子トンネル崩落事故の時に辛くも生還を果たしたインプレッサはサッシュレスドア。
11. • 11. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 18:19
    • サッシュって何？
      ピラーとかの事？
      
      窓全開？
      クーペのウィンドウを言ってる？
      
      なんとなくは分かるけど意味が100%解らないとって的確にコレは○○とは説明出来ないかな
12. • 12. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 19:26
    • あれは昔の形態ではないの？セダンが主流のころ、軽快に若々しく颯爽と乗って欲しいってメッセージだったのではないかな。メ－カーにも今よりは余裕があった？
13. • 13. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 20:02
    • ※10
      あの初代インプ世代でも評価されるボディー剛性持ってるんだから、やっぱり側面衝突安全性能とかがネックなのかね。
14. • 14. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 20:08
    • スバルはBP/BLレガシィまでサッシュレスドアを採用していた変態メーカー
      ブラックアウトされたDピラーもあわせて格好良かった
15. • 15. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 20:09
    • 私もサッシュレス好き…。
      最後のサッシュレスドアのレガシィに
      しつこく乗り続けてる。
      ついでに言うなら、ルーフもドリップモールのない滑らかなデザインが気に入ってる。
      今の車はみんな あの黒いゴムの帯が付いてるよね。高い車はボディ同色だったりするけど、それでもなあ…それもやっぱりコストダウンなんだろーね。いかにも「安く作ってます」ってのが目に見えると、なんか購買欲が湧かないねぇ…。
      
16. • 16. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 20:25
    • サッシュレスというかピラーレスハードトップというのがありましたな～
      トヨタ・カリーナEDという横から当てられたら一発で昇天できる車とか
17. • 17. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 21:08
    • CLAがお気に入りなんだろうな
      Cクラス以上からは馬鹿にされまくりの車なんだがな
18. • 18. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 22:00
    • BHレガシィ乗りの俺だけど、確かに窓開けてドア開けると開放感あるしカッコイイのかも。
      でもドア閉める時に「ベアンッ」っていう感じで密閉感が全然なくてショボイぞｗｗ
      ベンツとかは知らないが、高級車の「ボムッ」っていうドア開閉音には程遠いぜｗ
      
      ところで>>1の言ってる「プレスタイプのドア」ってどういうのを指してるの？
19. • 19. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 22:02
    • かっこいいよなCLA
      でも調べたら一番安いグレードって122馬力しかないのね･･･
20. • 20. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 22:04
    • ※17
      まぁまぁ、いいじゃないか
      別段他を見下してるってほどじゃあないんだろうし
      CLAだってなかなかかっこいい車なんだから
      ここは「そうだねー、なんでだろうねー」なんて適当に相槌打ってやってりゃ勝手に満足して帰っていくのさ
21. • 21. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 22:17
    • 側面衝突の関係。
22. • 22. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 22:20
    • 無いなら作ればいいじゃない
23. • 23. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 22:21
    • ※19
      最近流行りの小型タービンを使った低速域重視ターボなんで、ディーゼルエンジンと同じように馬力じゃなくてトルクで評価したほうがいいよ
24. • 24. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 22:53
    • GC8にのってました。サッシュレスってやつでしょう。
      ドアに食われる寸法のの分、ボディ側を増強できる、という考え方をしてたと当時営業さんから聞いたことはあります。
      (識者からすれば一長一短はあるんだろうけれど)当時の技術者はボディの剛性を優先した思想だったのかなー。
      僕のは雨漏りやらラバーのはがれやらの不具合は皆無だったので悪い印象はない、つか粋で好き。
25. • 25. いつもの名無しさん
    • 2015年04月13日 23:29
    • ベンツって聞いただけで親の車～とか言い出すほうが気持ち悪いわ
      ※20
      なぜなんともない相手をいちいち煽る
26. • 26. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 00:30
    • なんかすごい偉そうなレスする>１だな
27. • 27. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 02:28
    • なんだCLSじゃないのか
28. • 28. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 03:02
    • ※16
      ピラーレスHTが異端なんじゃなくてピラードHTが異端なんだよ！本来の分類でのハードトップはBピラーレス。
      某自動車会社がBピラーレスだと十分な剛性出せないからサッシュレスをピラードハードトップって呼んだだけ。だからスバルはレオーネやレガシィをHTと呼んだことはない。
      なんちゃってツインカムといいミラー式アトキンソンサイクルといいあの会社は足りない技術をネーミングで誤魔化すのが常套手段。
29. • 29. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 04:11
    • 俺もBP乗ってるが、こないだレヴォーグ試乗しに行ったとき角に思いっきり顔ブチ当てた
      メガネ歪むしこめかみ切るしで「今日のところは帰ります」って言って試乗やめた
      イヤ、慣れれば当たらないんだろうけどヤッパリサッシュレスがいいわ俺は
      BP大事にしよっと
30. • 30. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 06:00
    • ボディ剛性言ってる人いるけど、ドアでボディ剛性変わらんだろ。
      ボディ剛性の補強でドアを強化することなんかないだろ。
      タワーバーもロールバーもスポット増しもドアじゃないし。
      ボディ剛性じゃなくてドア強度だろ。
31. • 31. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 07:15
    • サッシュレスって、窓の上のカバー？つけられないんじゃない？
32. • 32. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 08:28
    • コメント欄が予想どおりスバリストの自慢話でワロタ
      かくいう俺もBP乗りだが
33. • 33. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 08:49
    • 新しいうちは良いけど不具合出始めたらめんどくさい。ウインドウの建て付け調整がいったり工数が多いから工賃が高い印象。それだけ複雑になるからコストも高い。そんなイメージ。新しいうちに売っちゃえばだいたい問題なし
34. • 34. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 09:35
    • ※３０
      完全同意。ボディ剛性とドア関係ないよなｗｗｗ
35. • 35. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 09:59
    • ※30 ※34
      まったく関係ないとは言えないよ
36. • 36. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 13:33
    • BEレガシィはアレでクラウンより安全性高かったんやで。
      
      それよかBMWは枠無しでも良くできてるよな。窓全開でもボンって閉まる音して感心したわ。
37. • 37. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 17:12
    • サッシュレスの車になれて
      ドア閉めるときにウィンドウが下がらないのにとてつもない違和感を覚える今日このごろ
38. • 38. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 17:23
    • 昔乗ってたマスタングはサッシュレスで窓全開の状態でドア閉めるといい音した
39. • 39. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 22:41
    • ※35
      まったく関係ないとは言えないが、それほど効果が薄いってことだろう。
      そもそもボディが歪んだらドアが開かなくなるし、ドアなんてそんな程度だろう。
40. • 40. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 22:48
    • サッシュレスにすると、ガラスの厚さを通常の3.5mmから5mmにしなければならないし、
      ガラスを昇降させる構造をさらに頑丈なものにしなければならない。
      どうしてもサッシュレスの方が重くなる。
41. • 41. いつもの名無しさん
    • 2015年04月14日 23:41
    • ※31
      以前乗ってた車種にオプションで設定されてたよ｡ボディ側取り付けで
      カタログ写真見る限り小さくて雨入り易そうだった
      物理的にドア開閉に支障出るからあまり大きく出来ないんだろう
42. • 42. いつもの名無しさん
    • 2015年04月17日 16:14
    • 米11
      サッシュって言われてなんだかわかんない奴がまともな説明できるわけねーだろ
43. • 43. いつもの名無しさん
    • 2015年04月17日 21:22
    • ドア自体の剛性だね。
      昇降するガラスをウェザーストリップに密着させて機密性保つより、
      スチールの枠を密着させるほうがストレスも掛かりにくいから
      経年変化も起きにくい。
      窓枠のボディ剛性への貢献は全く関係ないと言い切っていいと思うな。
      寸法がギリギリすぎて塗装が禿げてくるぐらいなら、少しは関係あるだろうけど、
      クリアランスありまくりで、ほぼボディに接触してないんだから、全く関係ないと言っていい。
44. • 44. いつもの名無しさん
    • 2015年04月18日 15:41
    • ※43
      わしもそう思う
      ドアが真横から押される事故の時には枠がつっかえ棒にはなるけどそれだけだよねえ
      ドアストライカーのクリアランスをせばめて「剛性うｐ」ってパーツもｍｊｄって感じ
      
      ちなみにサッシュレスだとガラスをゴムに押しつけてる都合で
      パワーウィンドウのへたりもはやいよねー
      
45. • 45. いつもの名無しさん
    • 2015年04月18日 22:27
    • 今のサッシュレス(ハードトップ)は、パーシャルダウンウインドウ(ドア開閉の際に窓が上下する)でちゃんと密閉性が保たれてる。一旦下がって、Aピラー〜ルーフにかけての部分はうまくウェザーストリップとサッシュ代わりの枠の溝にハマる様にガラスが上がる。
      ウチのは220km/hくらいでも風切り音もしないよ(公道じゃないとこで出してる)。
      ただ、ドア開閉の度に窓が上下するからレギュレータ故障しやすいけどw
46. • 46. いつもの名無しさん
    • 2015年04月22日 19:07
    • 製造コストと品質の問題が大きいよ．
      製造コスト
      サッシュレス＞フレームドア＞プレスドア
      品質（対雨漏れ性）
      プレス≧フレーム＞＞サッシュレス
      
      安く作れて，雨漏れしにくいプレスドアをメーカーとしては作りたいわけだ．
      ただ，デザインの都合で他のドアを作っているだけだよ．
47. • 47. いつもの名無しさん
    • 2015年04月24日 15:24
    • サッシュレス（というかＴの側突即死のアレだ）に乗ってたが、雨漏りも風切り音も気にならなかった。
      だが、上昇停止位置がだんだんずれてきて、目で見て止めないと窓ガラスがドアを押して半ドアにしちゃうようになった。
48. • 48. 素敵な車好きさん
    • 2017年03月26日 10:18
    • バイザーがついてると雨でも窓ちょこっと開ける為だと思ってた
49. • 49. 素敵な車好きさん
    • 2018年06月28日 23:37
    • コルマの乗り降りの際、窓枠が無いと、狭いところでもガラスを下げれば、無理な体勢をとらなくても、頭をドアにぶつけずにすみます。マンションの狭い機械式駐車場や、コイン駐車場では重宝します。