1: きつねうどん ★ 2015/02/28(土) 10:04:32.54 ID:???*.net
かつて石原慎太郎東京都知事(当時)による、ペットボトルに入ったすすを振りかざすというパフォーマンスも大いに効果があったのか、すっかり環境に対する悪役イメージが定着。
一時は日本の道路から完全に駆逐されるかの状態にあったのが、ディーゼル乗用車だ。ところが、ここにきて、その存在感が再び高まっている。
2011年のディーゼル乗用車の日本の年間新車市場は9000台弱。ところが、翌12年にはそれが一挙に約4万台へと急拡大。
さらに、それから2年後の14年には約7万9000台へと、今でもその上昇カーブは止まらないのだ。
14年の軽自動車を含む乗用車販売台数が約556万台だったことからすれば、「まだ微々たるもの」という見方もできるだろう。
しかし、ほんの数年前まではほぼゼロに等しかったのだから、こうした動きはもはやひとつの社会現象と表現してもオーバーではないはずだ。
そして、そんなディーゼル車ブームを盛り上げるのに、ひとり気を吐いているのがマツダだ。
何しろ、昨年のディーゼル車新車販売のうち、実に過半の約4万8500台をマツダ車が占める。
一方で、世界一の生産台数を誇るトヨタの国内ディーゼル車販売台数は、驚くことにゼロなのだ。
メルセデス・ベンツやBMWなども日本でディーゼル車を販売をしてはいるが、それらはいずれも趣味性の強い高額なモデルばかり。
ディーゼル車を“庶民価格”で提供しているのは、事実上マツダ1社に限られる。
1970年代後半から90年代にかけ、日本でもディーゼル車がそれなりの人気を博した。当時の人気の要因は、オイルショックによるガソリン代高騰や、燃費に優れないRV車の台頭などであった。
いずれも燃料代が安いというポイントばかりがメリットとしてクローズアップされていた。
一方、昨今のディーゼル車人気の要因は、明らかにそんな過去のものとは異なっている。
確かに、税額の違いから燃料である軽油の単価そのものがガソリンよりも安く、さらに機構上効率がガソリンエンジンよりも高いため燃費もより優れるという特長は、以前から変わってはいない。
一時は日本の道路から完全に駆逐されるかの状態にあったのが、ディーゼル乗用車だ。ところが、ここにきて、その存在感が再び高まっている。
2011年のディーゼル乗用車の日本の年間新車市場は9000台弱。ところが、翌12年にはそれが一挙に約4万台へと急拡大。
さらに、それから2年後の14年には約7万9000台へと、今でもその上昇カーブは止まらないのだ。
14年の軽自動車を含む乗用車販売台数が約556万台だったことからすれば、「まだ微々たるもの」という見方もできるだろう。
しかし、ほんの数年前まではほぼゼロに等しかったのだから、こうした動きはもはやひとつの社会現象と表現してもオーバーではないはずだ。
そして、そんなディーゼル車ブームを盛り上げるのに、ひとり気を吐いているのがマツダだ。
何しろ、昨年のディーゼル車新車販売のうち、実に過半の約4万8500台をマツダ車が占める。
一方で、世界一の生産台数を誇るトヨタの国内ディーゼル車販売台数は、驚くことにゼロなのだ。
メルセデス・ベンツやBMWなども日本でディーゼル車を販売をしてはいるが、それらはいずれも趣味性の強い高額なモデルばかり。
ディーゼル車を“庶民価格”で提供しているのは、事実上マツダ1社に限られる。
1970年代後半から90年代にかけ、日本でもディーゼル車がそれなりの人気を博した。当時の人気の要因は、オイルショックによるガソリン代高騰や、燃費に優れないRV車の台頭などであった。
いずれも燃料代が安いというポイントばかりがメリットとしてクローズアップされていた。
一方、昨今のディーゼル車人気の要因は、明らかにそんな過去のものとは異なっている。
確かに、税額の違いから燃料である軽油の単価そのものがガソリンよりも安く、さらに機構上効率がガソリンエンジンよりも高いため燃費もより優れるという特長は、以前から変わってはいない。
2: きつねうどん ★ 2015/02/28(土) 10:05:05.92 ID:???*.net
しかし、車両価格そのものはガソリン車よりも高価で、必ずしもエコノミーとは言えない。
にもかかわらず昨今人気を博すことになっている大きな要因は、ずばり「ガソリン車よりも“走り”に優れているから」という点にある。
マツダが生産する自動車の中では最もコンパクトであり、それゆえ購入者の価格に対するこだわりも強いはずのデミオでさえ、過半がディーゼルモデルで売れている。
価格面ではガソリンモデルより1割以上割高にもかかわらず好評な理由は、ひとたびアクセルペダルを踏み込んでみれば誰もが即座に納得できるだろう。
スタート直後の低回転域から、見えざる巨大な手によって後ろからドンと押されるような迫力の加速感は、残念ながらガソリンモデルでは得られない。
そもそも低回転トルクが強いディーゼルエンジンにターボチャージャーを加え、さらに排気量もディーゼルのほうが200cc増し。
ディーゼルモデルのほうが走りに優れるのは当然でもあるのだ。
昨今のマツダのディーゼル車は、デミオ以外の車種でもすべからくその動力性能がガソリンモデルの上をいく。
ガソリン車よりも高価になってしまうハンディキャップを逆手に取り、ディーゼル車をかつてのような燃料代のみを訴求するものではなく、「走りに優れた、よりプレミアムな存在」としてしつらえている点
が、昨今の成功の大きな要因になっているわけだ。
こうして、ディーゼル車が日本で新しい活路を見いだす一方で、そもそも比率が高い欧州市場の中にあって7割以上がディーゼルといわれてきたフランスで、逆に最近ガソリン車シフトの動きが見られる
のは興味深い。
にもかかわらず昨今人気を博すことになっている大きな要因は、ずばり「ガソリン車よりも“走り”に優れているから」という点にある。
マツダが生産する自動車の中では最もコンパクトであり、それゆえ購入者の価格に対するこだわりも強いはずのデミオでさえ、過半がディーゼルモデルで売れている。
価格面ではガソリンモデルより1割以上割高にもかかわらず好評な理由は、ひとたびアクセルペダルを踏み込んでみれば誰もが即座に納得できるだろう。
スタート直後の低回転域から、見えざる巨大な手によって後ろからドンと押されるような迫力の加速感は、残念ながらガソリンモデルでは得られない。
そもそも低回転トルクが強いディーゼルエンジンにターボチャージャーを加え、さらに排気量もディーゼルのほうが200cc増し。
ディーゼルモデルのほうが走りに優れるのは当然でもあるのだ。
昨今のマツダのディーゼル車は、デミオ以外の車種でもすべからくその動力性能がガソリンモデルの上をいく。
ガソリン車よりも高価になってしまうハンディキャップを逆手に取り、ディーゼル車をかつてのような燃料代のみを訴求するものではなく、「走りに優れた、よりプレミアムな存在」としてしつらえている点
が、昨今の成功の大きな要因になっているわけだ。
こうして、ディーゼル車が日本で新しい活路を見いだす一方で、そもそも比率が高い欧州市場の中にあって7割以上がディーゼルといわれてきたフランスで、逆に最近ガソリン車シフトの動きが見られる
のは興味深い。
3: きつねうどん ★ 2015/02/28(土) 10:05:24.98 ID:???*.net
そうした動きが顕著なのは、低コストが重要な鍵となるコンパクトモデル群。これは昨今の排ガス規制の強化とリンクした動きである。排ガス浄化のために新たな装置が必要になると、価格の上昇と
燃費の低下が避けられない。ならば、こうした部分にさほどの費用が掛からないガソリンエンジンのほうが、これからの時代に分があるはずという判断が下されているようだ。
具体的には、最新のプジョー308に初搭載された、PSA(プジョーシトロエン)グループのターボ付き1.2リッター3気筒エンジンが当たる。ガソリンエンジンを自らで開発するのは久々なのに、低回転域は
まるでディーゼルのようにトルクが太く、高回転域ではライバルのフォルクスワーゲン(VW)のダウンサイズされたガソリンユニットよりもはるかにパワフルであることに驚かされる。
これまでガソリン一辺倒にすぎた日本と、逆にディーゼルがメインというイメージの強かったヨーロッパのエンジンの流行が、まさに今クロスするような動きを見せている。その時々にふさわしい自動車用
パワーユニットというのは、世の中の動きやエネルギー事情など、さまざまな条件によって大きく変わってしまうもの。
ガソリンエンジンにディーゼルエンジン、ハイブリッドに電気自動車……と、この先も世界各地で多彩な“心臓”が生き残っていくことは確実。
いかにトヨタが燃料電池車の特許を公開しようとも、政府がいかにインフラ整備に補助金を出そうとも、ここ10年や15年で一気に水素社会がやってくることなどあり得ないのである。
http://biz-journal.jp/2015/02/post_9006.html
燃費の低下が避けられない。ならば、こうした部分にさほどの費用が掛からないガソリンエンジンのほうが、これからの時代に分があるはずという判断が下されているようだ。
具体的には、最新のプジョー308に初搭載された、PSA(プジョーシトロエン)グループのターボ付き1.2リッター3気筒エンジンが当たる。ガソリンエンジンを自らで開発するのは久々なのに、低回転域は
まるでディーゼルのようにトルクが太く、高回転域ではライバルのフォルクスワーゲン(VW)のダウンサイズされたガソリンユニットよりもはるかにパワフルであることに驚かされる。
これまでガソリン一辺倒にすぎた日本と、逆にディーゼルがメインというイメージの強かったヨーロッパのエンジンの流行が、まさに今クロスするような動きを見せている。その時々にふさわしい自動車用
パワーユニットというのは、世の中の動きやエネルギー事情など、さまざまな条件によって大きく変わってしまうもの。
ガソリンエンジンにディーゼルエンジン、ハイブリッドに電気自動車……と、この先も世界各地で多彩な“心臓”が生き残っていくことは確実。
いかにトヨタが燃料電池車の特許を公開しようとも、政府がいかにインフラ整備に補助金を出そうとも、ここ10年や15年で一気に水素社会がやってくることなどあり得ないのである。
http://biz-journal.jp/2015/02/post_9006.html
まとめサイト速報+
4: ヨイサーζ('A`)ζ ◆9adxNUF.8s 2015/02/28(土) 10:06:55.79 ID:MmSwobk30.net
だらだら走ってる首都圏ならええよ。
9: Ψ 2015/02/28(土) 10:17:45.58 ID:CwxMGe3x0.net
でもどんなにカッコ良くてもガラガラ言うエンジンなんだよね。
12: Ψ 2015/02/28(土) 10:24:43.83 ID:8HhSh83p0.net
どこがブームだよ。
14: Ψ 2015/02/28(土) 10:28:41.78 ID:5navRqHf0.net
そりゃ一度乗ったらディーゼルの方がいいってなるわな。トルクがガソリン車の倍だし。
15: Ψ 2015/02/28(土) 10:37:40.72 ID:vh2auCzw0.net
CMで煽ってるだけだろ。
マツダにできることなら日産にもできるわな。
マツダにできることなら日産にもできるわな。
70: Ψ 2015/03/01(日) 20:06:28.02 ID:yG3LDRFX0.net
>>15
できませんw
できませんw
16: Ψ 2015/02/28(土) 10:42:50.28 ID:rrWNddsf0.net
低圧縮の尿素不要のディーゼル持ってるのはマツダだけだってのに
そんなことも知らん情弱
そんなことも知らん情弱
17: Ψ 2015/02/28(土) 10:45:07.22 ID:jNa5JeAv0.net
クリーンディーゼルの問題は経年による劣化じゃないの?
交差点で止まっているマツダ車のアイドリングは音は抑えられているけど
新車とちがい5年後や走行距離によっての劣化を知りたい
また、メンテはガソリンとどう違うのかも
交差点で止まっているマツダ車のアイドリングは音は抑えられているけど
新車とちがい5年後や走行距離によっての劣化を知りたい
また、メンテはガソリンとどう違うのかも
19: Ψ 2015/02/28(土) 11:01:22.94 ID:E2MKjqOq0.net
お前ら皆マツダのクリーンディーゼル試乗してみろよ、
今までのディーゼルとの違い、静かさ、パワー感、加速、
驚くぜ。今度の車はハイブリッドって決めてたけど
いきなりマツダが候補になってる。
今までのディーゼルとの違い、静かさ、パワー感、加速、
驚くぜ。今度の車はハイブリッドって決めてたけど
いきなりマツダが候補になってる。
21: Ψ 2015/02/28(土) 11:08:44.25 ID:VKWLme8s0.net
ディーゼルって長持ちするって聞いたんだけど、
トータルコストってやつはどうなの?
トータルコストってやつはどうなの?
29: Ψ 2015/02/28(土) 11:28:54.12 ID:9TEK7jX20.net
>>21
姉がマツダアクセラのクリーンディーゼルに乗ってる、確かに静かで速いしよくできてる、
今の燃料価格差とクリンディーゼル減税や免税でいけば6万kmも走れば同じ車種のガソリン車
との本体価格差(ディーゼル車が35万ほど高い)の元が取れるはずだ。
姉がマツダアクセラのクリーンディーゼルに乗ってる、確かに静かで速いしよくできてる、
今の燃料価格差とクリンディーゼル減税や免税でいけば6万kmも走れば同じ車種のガソリン車
との本体価格差(ディーゼル車が35万ほど高い)の元が取れるはずだ。
31: Ψ 2015/02/28(土) 11:31:13.34 ID:10NDabve0.net
>>21
コストは知らんが、会社のハイエースは45万キロ走ったよ。
コストは知らんが、会社のハイエースは45万キロ走ったよ。
22: Ψ 2015/02/28(土) 11:08:58.82 ID:Cgswg8hy0.net
アメリカの車のランキングでレクサスの次にマツダがきてる不思議
アメリカではマツダのディーゼル車は無いはずだし
アメリカではマツダのディーゼル車は無いはずだし
23: Ψ 2015/02/28(土) 11:14:23.94 ID:IkaxPn+VO.net
米国ではVWのディーゼル車販売が半減、欧州でもディーゼル由縁の深刻な大気汚染からディーゼルからHVへの流れが加速
こんな状況でディーゼルエンジン開発とかマツダは無駄な投資な投資してんじゃないよ
記事は欧州メーカーが売り先ないディーゼル車を日本に持ってくるためのステマ
こんな状況でディーゼルエンジン開発とかマツダは無駄な投資な投資してんじゃないよ
記事は欧州メーカーが売り先ないディーゼル車を日本に持ってくるためのステマ
26: Ψ 2015/02/28(土) 11:19:43.42 ID:RE/dXc3D0.net
ディーゼルでHVな軽自動車まだ?
27: Ψ 2015/02/28(土) 11:22:01.00 ID:ikknWyNy0.net
ほんとディーゼルの規制は都知事最高の仕事だった。
30: Ψ 2015/02/28(土) 11:29:00.03 ID:ULawY3Ad0.net
ディーゼルは五月蝿い。
33: Ψ 2015/02/28(土) 11:42:36.03 ID:9TEK7jX20.net
若い頃に会社のディーゼル商用ライトバンで朝から晩まで走りまわってた辛い記憶が
フラッシュバックするのでディーゼル車には乗りたくない。
フラッシュバックするのでディーゼル車には乗りたくない。
34: Ψ 2015/02/28(土) 11:43:27.97 ID:jmmjBAsT0.net
昔ディーゼル乗ったことあるが
低回転トルクはあっても、踏み込んでもすぐに回転数が頭打ちになった
古くなるとアイドリング時の激しい上下振動が不快
バスのエンジンみたいなもの
低回転トルクはあっても、踏み込んでもすぐに回転数が頭打ちになった
古くなるとアイドリング時の激しい上下振動が不快
バスのエンジンみたいなもの
36: Ψ 2015/02/28(土) 12:10:54.80 ID:8MnE0Wmj0.net
昔ベンツのディーゼルに乗ってたが
トランクの中のビニール袋にススがついて気持ち悪いので売った
トランクの中のビニール袋にススがついて気持ち悪いので売った
40: Ψ 2015/02/28(土) 12:16:54.27 ID:jmmjBAsT0.net
技術の進歩が激しいのなら
いっそ重油エンジン作ればもっと経済的だろ
いっそ重油エンジン作ればもっと経済的だろ
41: Ψ 2015/02/28(土) 12:20:04.26 ID:v/0pokcH0.net
相変わらずカラカラ音がするのはいただけない
貨物車とまちがえてしまう
貨物車とまちがえてしまう
43: Ψ 2015/02/28(土) 12:29:39.66 ID:6hZgC6ia0.net
昔、カペラのディーゼル乗ってたが年中ベルトが切れたりバッテリー2個積んでたがオイル交換の如く半年もたなかったり
保証期間過ぎてんのに無償でエンジン交換したりあれ一体なんだったんだろう…
とにかくそれ以来マツダとは縁切った
保証期間過ぎてんのに無償でエンジン交換したりあれ一体なんだったんだろう…
とにかくそれ以来マツダとは縁切った
45: Ψ 2015/02/28(土) 12:57:54.44 ID:3y8Sn+E90.net
ディーゼル車はエンジン音がうるさい。
ゴォー!って鳴るよね。
ゴォー!って鳴るよね。
47: Ψ 2015/02/28(土) 13:18:31.07 ID:jmmjBAsT0.net
今と違い昔はデイーゼル乗用車多かったけど
その愛用者は愛想尽かしてみんな逃げきっていたのか
その愛用者は愛想尽かしてみんな逃げきっていたのか
48: Ψ 2015/02/28(土) 13:41:05.72 ID:CjR1mgja0.net
そんな昔のディーゼルのイメージ見直したほうがいいよ
今のマツダのクリーンディーゼルは音も伸びも昔のディーゼルとは別物
時代とともに技術は進歩してるんだよ
今のマツダのクリーンディーゼルは音も伸びも昔のディーゼルとは別物
時代とともに技術は進歩してるんだよ
51: Ψ 2015/02/28(土) 15:14:20.14 ID:8m4GbpEU0.net
ディーゼルエンジン音がうるさいとかは、オイル交換とか粘度の問題などでメンテナンスが面倒なはず。
ディーゼル車の使用は最低でもサンデードライバーにしてほしい、盆暮れドライバーはNGだよ。
ディーゼル車の使用は最低でもサンデードライバーにしてほしい、盆暮れドライバーはNGだよ。
58: Ψ 2015/02/28(土) 18:40:24.68 ID:S9RbFhEeO.net
>>51
ディーゼルは
毎日ある程度の距離を走るような使い方の方がいいよね
ディーゼルは
毎日ある程度の距離を走るような使い方の方がいいよね
53: Ψ 2015/02/28(土) 15:22:51.63 ID:30e8eGFF0.net
燃料が安いからだろーけど
需要が増えると値上がりするってのが経済の常識
需要が増えると値上がりするってのが経済の常識
59: Ψ 2015/02/28(土) 18:48:22.62 ID:S9RbFhEeO.net
ディーゼルならMT大々的に復活しないかな
クラッチも幾分ラクだろうし
クラッチも幾分ラクだろうし
61: Ψ 2015/03/01(日) 02:35:26.61 ID:L2FEf9ld0.net
>すべからくその動力性能がガソリンモデルの上をいく。
ゆとりジャーナルw
ゆとりジャーナルw
63: Ψ 2015/03/01(日) 04:44:10.27 ID:zyL+p1ns0.net
俺は好きだよディーゼル首都圏にも出入り解禁してくれー
あと愛知も大阪も
そんなに環境に悪くないんだから
あと愛知も大阪も
そんなに環境に悪くないんだから
69: Ψ 2015/03/01(日) 08:15:19.09 ID:Ap+8eEzx0.net
試乗したら想像以上だった。昔のディーゼルとは別物。
引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1425085472/
コメント
コメント一覧 (89)
その分出さなきゃいいだけで需要がある程度高まったところでいきなり高くはならない。
生成の過程でガソリンや軽油が出来るわけだから、軽油の生産量が上がれば
ガソリンの生産量も上がる=ガソリンの価格が抑えられる。
ディーゼルがある程度普及するとガソリン車にもメリットが生まれるということ。
>
>クリーンディーゼルの問題は経年による劣化じゃないの?
>交差点で止まっているマツダ車のアイドリングは音は抑えられているけど
>新車とちがい5年後や走行距離によっての劣化を知りたい
>また、メンテはガソリンとどう違うのかも
このコメントが全てだと思う。
欧州じゃクリーンディーゼル()の化けの皮がはがれて深刻な大気汚染が顕在化しているのに、日本にそのおさがりを押し付ける勢力の印象操作でここまで右に左に動くバカが多いとは。
こういうアホがよくディーゼル叩いてるんだろうなw
欧州の大気汚染は古いディーゼルのせいだろ
今のディーゼルと一緒にして叩いてんじゃねぇよ
6万キロ乗ったけど特に問題なし。
あ。要らんわ。って思った。
もうマツダ車は買わん。
デリカはディーゼルが良い。
パジェロのディーゼルとか古き良き時代の産物って感じでいいわ
トヨタも今年から投入するらしい
※17
まだ実験的な意味合い大きいし個体毎に調整必要で大量生産はできないらしいから今後の改良発展に期待やね
教習所でディーゼル車とガソリン車を乗り比べてビビった記憶がある
今でもガソリンMTは乗れる気がしない
持ってないものに対して「もう〇〇は買わん」とか言っちゃう日本語不自由さん
あとは古いディーゼルを搭載したトラックとかが延々と稼働し続けるのが問題だよな、アレの排ガスを綺麗にできる装置が後からポンッと取り付けれるようになったらなぁと思うが・・・。
高速とかなら、まだガソリンエンジンの方が強いんじゃないの?
よく止まる街中ならディーゼルが有利なのかね。
少なくとも3~5年もしくは10万キロ乗った後の評価を知ってから俺は買うか決める
燃料噴射ポンプがどれくらい持つか未知数だし・・・
そもそもディーゼルは高回転使わない
4000でも回しすぎなくらいだし
トヨタも参入するのか。
むしろ政治家に働きかけて更に規制かけさせると思ってたわ。
試乗して痛感したよ。
1が9になっただけだろ。
ディーゼルが9ならガソリン車は1000もいるわ。
ガソリン車でさえ気筒数減らして、低回転化してると言うのに
アメリカではマツダのディーゼル車は無いはずだし
こないだNHKでやってたガソリン車で燃費30km/ℓってのを4年前かに出して評価されてんだろ
その時はガソリン車の燃費向上は頭打ちで、トヨタみたいなハイブリッド車じゃないとそれ以上燃費向上しないって言われてたみたいだからな
ディーゼルにもそういう技術も利用されてるんじゃ無いか?
後付けの排ガス浄化システムやってるよ見たことないの?古いトラックに「適合車」って新しめのシールが貼ってあったりするから。
当時はそうだったが、今やHVじゃなくてもアルトが37km出したからなぁ。
ミライースやムーブでさえ30km越えしたぞ。
プジョーの3008とかいう車にディーゼルハイブリッドがあるらしい
後輪をモーターで回して30km/hまではゼロエミッション走行ができるのが売りの一つのようだ
燃費は欧州の基準で28km/Lぐらいだと記憶している
間違っていたらすまない
そいつら軽じゃん
さすがにとりきれないよね
試乗して走りっぷりが気に入った場合はあれじゃね? いかに低速トルクの大きさが大事かってことじゃね?
日本とは逆にヨーロッパではディーゼルからガソリンに回帰しつつあるみたいだけど
その代わりターボ付きでトルク不足を補った小排気量エンジンが目立つよね?
いずれにしてもトルクの出し方って凄く重要なんだと思われ
そうゆうのはT社ぐらいしかできんから(資本規模的)
だからヨーロッパでもガソリンエンジン回帰の動きが出てきてるんでしょ?
ただ、2009年にできた日本のポスト新長規制は2014年にできたユーロ6と同じで世界一厳しいから、それに対応してるディーゼルなら多少普及してもヨーロッパみたいにはならないと思うんだよな
10年ぐらい前、パジェロ、テラノ、ランクルと運転した事があるが、楽しいドライブとは程遠かった。
しかし最近のマツダのディーゼルは別物。
車買い替えの候補は、86&BRZ、320、アテンザXD。
試乗して一番気持ち良かったのがアテンザXD。
今までインプレッサやステージアに乗ってたが、それ以上に快適。速い。
まあ、悪口は一回試乗してから言って欲しい。
これよく言う奴いるけど補助金分引いたら別に強気じゃないんだよな
ガソリンの規制値の方が厳しすぎて欧州メーカーにとっては死活問題だぞ
次世代ガソリン・ディーゼル車研究会って知ってる?
そもそもユーロ6以降はディーゼルとガソリンに差をつけない規制だから
ユーロ5以前のディーゼルがPMを撒き散らして都市部の大気汚染の原因になってるんだよ
ディーゼルで一括りにするバカはちゃんと勉強しろよ
ゼニゲバの三河人が新たにクリーンディーゼルエンジンを莫大な予算かけて自社で開発する訳がない。
今後の規制などの市場動向も見えないし、そもそもトヨタにそんな技術力がある訳ない。
ガソリンの直噴だって規制値が存在する。
どっちにしても大気汚染してるんだから、好きなほう乗ればよし
マツダのハイブリッドはトヨタ製。
文無しの広島人が新たにハイブリッドシステムを莫大な予算かけて自社で開発する訳がない。
今後のエコカーの市場動向も見えないし、そもそもマツダにそんな技術力がある訳ない。
他社批判も程々になwwww
楽しみで仕方ない
おはイツキ
これももう20年前のセリフなんだよなぁ...
ディーゼルって丈夫なん?
ディーゼルを買った事がないから
つぎの候補にしてみるかな
HVうれしそうに乗ってるのって、日本だけ。
そんなもんに人と金かけられるかつうの。
そんなことより、
金ため込んでないで、自社で世界がおどろくような新技術だしてみな。
は?AD型ディーゼル知らないとかwマツダに先んじてパワフルかつエコなクリーンディーゼルを実用化していたトヨタの技術力ナメんな、当時不可能とされていた触媒の一体化に唯一成功したのはトヨタだよ。マツダとは別のアプローチを取ったわけ。
熱効率37%達成のガソリンエンジンや直噴ターボ、現状世界最高の効率を持つ遊星歯車機構のTHSシステム、世界初の量産化に踏み切ったFCV等その技術力は国内随一。耐久性や品質では今更言うまでもなく、もはや敵無し。
まあ、訳も無く世界一にはなれないのさ。分かったかな?
大気汚染だのなんだので欧州車のHV化も進んできてるんですが
現状世界最高の効率はシリーズハイブリッドのiMMDなんだが
くっそ燃費悪いって思ってるんだけど。
圧縮比の関係でピストンやら何やら部品を重く丈夫に作ってあるので高回転まで回せない
その代わりトルクが極太なのでギア比をかなり高められる
そうすれば速度はしっかり出るよ
アウディが耐久レースにディーゼルで出てるでしょ?
※59
「日本だけ」「日本オリジナル」ってなるとそうやってすぐ全否定する奴たまにいるよな
そのくせ何かにつけてはパクりだの後追いだの、挙句の果てには日本人は永遠に周回遅れだの騒ぎ立てるんだから滑稽極まりないわ
随分とHVがお嫌いなようだけど、それじゃあなんで「そんなもん」が駄目なのか、自分の理想は何であってそれはHVと比較してどこがどう優れているのか、きちんと自分の言葉で具体的に説明できる?
物事を否定するには相応の明確な根拠と、では代わりにどうすればいいかという具体的な対案が必要なんだよ
それが出来ないようじゃ駄々をこねるガキと変わらんからな?
アテンザ乗りだがちょい乗りしかしてなかった期間でも大してDPF再生頻度変わらなかったわ。大体500km毎だった。再生始まったら夜中とか週末にその辺クルッとドライブして再生終わらせてたけど。平均燃費は約16km/lだったかな。
ロングドライブすると平均燃費がカタログ超えの23km/lとかなるから大分悪くなるっちゃ悪くなるが、十分じゃないだろうか
音がうるさいのはすみません...
クリーンディーゼルをdisってるやつは
乗ってないやつか車音痴しかいないと思ってるから気にならない
ガラガラ音とか中に乗ればほとんどしない
アイドリング中だけ「あ、この車ディーゼルだった」って程度
ガソリンよりエンジン回さなくても1500回転で楽に走れるから3000とか回さなきゃ坂上れないようなガソリンより結果的に静かだったりする。
経年がどうたらはガソリンも同じ
ターボついてるからじゃないの?
音もパワーも燃費もディーゼル感が全くないよ
何ていうかエンジンってトルクさえあればミッションが4段しかなくても十分楽しいドライブが出来るもんなんだと実感したのを覚えているわw アクセルを煽った時の『ガオン!』って音も男らしくて心地良かったなぁ
あと、デリカだったか? 三菱のディーゼルエンジンも静かで滑らかで高速道路ではまるで観光バスの様な快適さを感じたのも印象に残ってるわ
だからその時以来、ディーゼルエンジンもありだなってずっと思っていた。
アレは10・15モードでの話であって、しかも燃費測定を有利に運べる様に小型燃料タンク化したインチキ燃費。
現行のデミオでもディーゼルのMTだけ燃料タンクの容量を減らし、同じことをやっている始末。
スカイナンチャラだクリーンナンチャラだ言っても、↑のようなことをやっている様じゃ駄目だろ
悔しかったら燃費改善に実効性あるHVを欧州メーカーは大量生産してくださいね^^
関係者かよw
高速で丁寧に走れば、余裕で20km/L越える。
じゃあ何でトヨタより売れないの?
だいたい耐久性は未知数だし、トルクがあっても高回転への伸びはガソリン以下だし。
ダウンサイジングが主流になりつつあるのにディーゼルの音を改善しても意味ないし。
あとトヨタも日産もディーゼル作れるし作ってるからw マツダがどれだけか知らんが絶賛しすぎ。
トヨタ、日産は新基準対応のクリーンディーゼルエンジンなんて作ってないだろ
マツダのクリンディーゼルは絶賛すべきエンジンだ。
スバル糊の分際で言うのも何だが、少し前まで「マツダはちょっと…」と思ってたが、乗ってびっくりした。
滑らかに、自然に加速するフィーリングは独特だね。
トルクが余ってる。
マツダは少し前まで潰れかけた会社だ。こんな企業がすばらしい技術でトヨタを猛追しているのはなんか楽しく感じる、ただトヨタは更に上昇している(技術もマーケティングも)からマツダが追いつくことは無理筋というものだ。
でも実際に走らせてみるとアクセラHVの方が遥かにドライバーの操作に自然で走らせ易いという‥
マツダやスバルの設計思想は、当たり前のことを当たり前にやるだけという欧州メーカーのそれに近いんじゃないかな?
そういう人こそ今のディーゼルを体験すると違いがわかるはず。
スポーツカーじゃないんだから、高回転の伸びなんか必要ないだろ。
規制して減らすべきだったのは事実だし厳しい規制をクリアしてのクリーンディーゼルがあるんだから
同一自演乙w
ディーゼルはトルクが太いから走り出しは速いけど、ガソリン車よりもパワーは低い。
つまり加速性能で劣るので走りがいい、と言うのは間違い。
小型車特に軽はトルクが細いから違いを実感しやすいけど、加速しだすとディーゼルはとろい。
総合的に見れば圧倒的にガソリン車のほうが速い。踏んでも加速しないってのは結構ストレスだよ。
コメントする
※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※