コメント一覧 (51)

1. • 1. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 12:20
   • ラインナップから消えるエボなんてたいしたことないな
2. • 2. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 12:23
   • エボも元ネタのランサーも好きだったんだけどねぇ・・・。（教習車でランサーMT、後はエボの無骨な見た目）
     両方ともギャランフォルティスとかわけのわからん車に統合されちまったも同然だし・・・。
     
     
3. • 3. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 12:24
   • 車好きの心を掴んで離さない割には、WRXみたいに買い支えてもらえなかったのは、あまりにも車好きの煩さい奴らの心を掴みすぎちゃったせいで「俺の乗っているエボ△が最高のエボ」みたいな状況が発生して、新型が出ても買い支えなかったんだろうな、自業自得。
4. • 4. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 12:28
   • 須藤京一にあらずんば人間にあらず。
     ハチロクなんてアウトオブぎょう虫
     
5. • 5. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 12:34
   • エボXって新車で一番安くDCTに乗れる車じゃないかね？
     それだけで価値があるように思うけど売れてないのか
6. • 6. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 12:36
   • どうでも良いけどミスファイヤはｽﾊﾞﾙの名称な。三菱はアンチラグ。
7. • 7. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 12:39
   • エボは5ナンバー枠だった頃のが良かったね(～Ⅳまで)。レギュレーション変更のせいだから仕方ないけど…個人的にはⅢが一番。
     以前のスレにあった、『峠に似合う車』かというと、似合わない気がするけど(峠を攻めて速いのと似合うのとは違うと思う)、エボは好きよ。ターボでも四駆でもないけど、ミラージュサイボーグも好き(笑)
8. • 8. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 12:52
   • ※6
     いやアンチラグはトヨタ
     三菱は2次エア供給システム(PCCS
     
     エボはハイテクというかスバルはモノに出来なかっただけ。
     実際両社とも駆動制御は積んでる訳だしね。
     
     どっちにしても速い人はAYCも無いRSグレードだけど…。
9. • 9. いつもの名無しさん
   • 2015年02月27日 13:06
   • まあなんにせ素晴らしい車であるのは間違いない
10. • 10. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 13:15
    • ランエボは峠なのか？
      ずっとパリダカだと思ってた
11. • 11. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 13:37
    • ランエボとかインプとかあんま好きじゃない
      4WDならGTRかランボでしょ！
12. • 12. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 13:42
    • 俺のランエボで峠行って勝てる気がしない
13. • 13. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 14:09
    • まあXになった時点で速いし進化してても
      エボとして見られなくなったから買わないってのがありそう
      ギャランとランサーの統一に無理があった
      フォルティスラリーアートじゃなくてVR-4ならたぶんいけた
      エボXじゃなくてスーパーVR-4なら…
      
14. • 14. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 14:32
    • カプチーノと言うリーサルウェポンがあってだな。
15. • 15. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 15:21
    • まだ峠が賑わってた10年ぐらい前の話だけど、地元で速いのはEG6だった。
      インプやエボもいたけどドンガラの激軽EG6のコーナリングスピードについて行ける車なんてなかったな。
      確かに四駆ターボは直線は速いんだけどね。
16. • 16. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 16:08
    • 実際、峠で走る人ってそんなにいるのかな？
      せいぜい、高速のカーブを少し速く走れるのが楽しいのが現実のような
      
      ランエボが高速でアルファードにくっ付かれていたのをみて、早さってなんだろう？
      って思ったよ。　お互いにどんな気持ちなんだろうか？
      
      もちろん、スバルにもランエボにも敬意は払っているが、大型バンはムカついて仕方ない・
17. • 17. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 16:19
    • 俺の600馬力R34に勝てるかな？
18. • 18. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 17:06
    • ※16
      高速じゃ性能より頭のネジの外れ具合だから。
      200オーバーでついてこられるミニバンはいないだろうからまあ性能も関係あるんだろうけど。
      
      そもそもギア比的にエボインプは高速向いてないかと。
19. • 19. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 17:12
    • ※17
      600馬力のＦＲを制御するのって大変そう
20. • 20. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 17:43
    • ※18
      うちのも6MTで高速道路のクルージングがラクなのかと思ったら、6速100km/hで3000rpm弱なんだよ。
      もーちょい6速はクルージングギアでもよかったのになぁ。
21. • 21. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 17:54
    • 峠ならアルトワークス一択
22. • 22. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 18:00
    • だってあれ、ランエボじゃねーじゃん
      
      ギャランエボリューションじゃん
23. • 23. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 18:07
    • ファ…FQ400は日本でも売って欲しかった。
24. • 24. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 18:50
    • ※22
      略せば結局ランエボじゃん
      
      あと国内だけランサーがギャラン名乗ってるわけで
25. • 25. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 18:54
    • 俺だけかな、三菱教習車(ランサーセダン)にランエボとかのエンジン(4G63)載っけて自家用車にしたいと思うのは。あのランエボに比べやる気の無い見た目にハイパワーのエンジンが載ってるとか興奮する
26. • 26. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 19:48
    • ※5
      安くＤＣＴに乗りたいならフィットＨＶだろ。
      エボは400万近くするが、フィットＨＶなら200万で買えるぞ。
      フォルクスワーゲンもＤＣＴだからエボよりは安いと思われ。
27. • 27. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 19:50
    • 自動車学校の教習車がランサーだった。
      10年振りに行ったら日産車に変わってたわ･･･
28. • 28. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 19:54
    • まぁ見てろって。ランエボの前じゃあ、R32も玩具みてぇなもんだからな。
      格の違いを見せ付けてやるぜ。
      
29. • 29. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 19:58
    • ※16
      エボはVIぐらいから峠にはいなくなった。
      結構、所有者年齢層高いみたいで大人しい印象かな。
      比べてインプは若い人も乗ってるみたいね。
      高速で張り付いてるのは大抵輸入車かミニバンで、インプやエボみたいな高性能車は大人しいよ。
      どこでその性能を発揮してるのかわからないけど、サーキットかな。
      下道だと速い人が結構走ってるけど、プリウスだったりトールタイプじゃない軽だったり、あんまり見た目でわからない。
30. • 30. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 20:04
    • Xになって退化しちゃったからな
      速さが命の車で速さを捨てたら駄目だよね
31. • 31. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 21:30
    • ミラージュ4ｗｄにランエボのエンジン載せてラリーさせてみたいな。
32. • 32. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 22:15
    • 高速ではアルファードとかオデッセイみたいなミニバンの方がマナー悪い
      
      エボ、インプならその気になればすぐ引き離せるだろうし
      
33. • 33. いつもの名無しさん
    • 2015年02月27日 22:35
    • ※25
      どっかでクルーにＳＲ２０ＤＥＴ載せたの雑誌で見たぞ。
      ※32
      300ＰＳ超えの車乗ってたらアホは相手にしない。
      車格が上でも性能は格下だからな
34. • 34. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 00:01
    • まず峠に来る人に金持ちがいねぇんだよ。
      段差も多いし、サーキット走るよりダメージがデカかったりもするしな。
35. • 35. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 00:11
    • ※25
      まさにそれがギャランフォルティスラリーアートなんじゃ。4B11でDCTでしょ。
36. • 36. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 00:12
    • 34
      週末のターンパイクは凄いぞ
      あそこを峠と呼ぶかは微妙だが
37. • 37. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 01:02
    • ランエボ最大のミスは北米市場を疎かにしたからだろ
      似たようなインプは途中からキチンとターボモデルを用意してた
38. • 38. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 01:40
    • 三菱は四駆の制御が良いのに車は売れなくて長続きしなくてもったいない
      ダウンサイジングターボで何か作ればと思ったけどディーラーもディーラーだから売る気がないというか売れないのかな
39. • 39. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 02:11
    • エボシリーズはエボ1、エボ2、エボ4以外全部所有したことあるけどノーマルでサーキットを走るなら9MRが一番速かった。
      ただし本当にバランスよく弄るとエボ9で出せなかったタイムをエボ10で出せるようになった。
      要は特性だと思う。昔ほどシンプルな乗り味では無いしあのAYCの違和感が嫌いな人は本当に苦手だろうが、批判してる人は是非１度乗ってみて欲しい。
40. • 40. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 02:35
    • ※8
      どちらもかなり違う車なのに、それぞれ熟練者が運転するとサーキットでほとんど同じタイムが出るって話を聞いたときは面白いと思ったな
      電子制御で重武装したランエボに対して素性の良さで立ち向かうWRX、ってのが会社のイメージとも重なってた
      だからこそこの2台はここまで人気を集めたんだと思う
      
      たださぁ
      グループA規定で後付けできないからって市販車にミスファイアリングシステム標準搭載って何なんだよマジで
41. • 41. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 03:00
    • ※40
      勝つために作られた市販車に何文句付けてんだよ。あの頃のメーカー抗争から考えればフェアだと思うがね。
      WRCのレギュレーションに乗っ取った速い車作って勝った。当時それを批判した奴なんて誰もいなかったぞ。
42. • 42. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 07:03
    • ※40
      セリカもインプも積んでましたが何か。
      もちろん標準仕様じゃ作動しないけどな。
43. • 43. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 07:47
    • 純正で作動してたら触媒吹っ飛ぶわw
      
      ※40
      GDBも乗ってるけど、インプも普通に電子制御+機械式だぞ？
      GDBならE型以降は純正ヘリカル+DCCD+機械式
      CT9Aなら純正ヘリカル+ACD+AYC(GTやRSはAYCが機械式
      DCCDは前後の駆動配分しか出来ない微妙仕様(手動駆動配分を固定してもエンジン切る度にオートに戻るし)だが、この制御を自然と呼ぶのは乗ったこと無い人だけだろう。
      
      スバルは左右駆動制御出来るのにやらないのか、そもそも出来ないのか…。
44. • 44. 36
    • 2015年02月28日 08:00
    • まぁエボも生産終了だけどな
45. • 45. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 10:04
    • ※16
      9MR乗ってるがミニバンなんてあっという間に千切れるぞ。それ単に相手にしてないだけやw
      
      エボ派、WRX派とかで対立する奴ってバカだよ。どっちも楽しい車だから両方乗ってみ？
46. • 46. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 10:13
    • 電気自動車に過ぎた幻想抱いたのが運のツキ、これのせいでランエボを潰すなどという愚行に走った三菱。
      そのくせ虎の子インホイールモーターAWD車を出さないという無責任ぶり、潰れていいよもう。
47. • 47. いつもの名無しさん
    • 2015年02月28日 10:57
    • 碓氷の下りでは空荷のエブリィバンが最速の模様
48. • 48. いつもの名無しさん
    • 2015年03月01日 00:41
    • 車好きがみな峠好きだと思うなよ、キモ豚め。
49. • 49. いつもの名無しさん
    • 2015年03月01日 03:39
    • ※41、※42
      いやいや、駄目だっつってるんじゃなくてね
      つくづく当時の日本メーカーってえげつねぇなーって話
      実際こんなことやってたから海外メーカーに目の敵にされてグループA規定が消滅しちゃったわけだし
      市販車においてはお荷物にしかならないようなユニットをホイホイぶち込めるくらい資金的に余裕があったってことの表れでもあるしな
      もちろんインプもセリカも積んでたってのも知ってるよ
      
      ※43
      まぁ確かに今やどっちもハイテク4駆なんだけどさ
      それでもランエボのそれに比べたらWRXの電子制御なんておまけ程度のレベルでしょ？
      だったらランエボのほうが速いかっていうと存外そうでもないわけで
      そこが面白いなぁと個人的には思うわけ
      ただ、さすがに新型WRXではトルクベクタリング制御とか色々入れてきたみたいだけど
50. • 50. いつもの名無しさん
    • 2015年03月01日 10:21
    • スレタイに車好きが総ツッコミで草
51. • 51. いつもの名無しさん
    • 2015年03月01日 17:07
    • ※49
      ヨーロッパ以外のカスタマーを目の敵にするのは、ヨーロッパ文化では当たり前だからね。
      その所為だけってわけでもないけど、今のWRCのショボさと言ったら目も当てられないよね。
      白人以外に活躍されて困るなら最初から白人以外お断りにしとけばいいのに。