車速報

    2018年03月

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    20160215132034

    1: 2018/03/27(火) 20:10:12.01 0

    世界的に見ても珍しいだろ
    田舎ですらまったりしてないでギスギスしてるよな


    【イジメとか車の煽り運転とか日本人ってなんでこんなにいつでもイライラカリカリしてるんだ？】の続きを読む

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    2018_0322_05_001

    1: 2018/03/27(火) 10:46:57.26 ID:CAP_USER

    【シリコンバレー＝兼松雄一郎】米テスラは26日、電気自動車（ＥＶ）に特化した修理・整備員を養成する無料の職業訓練プログラムを始めると発表した。大学と組み、ＥＶ整備に必要な電池、充電機器、テスラ独自の仕組みなどを優先的に学ぶ。ＥＶ販売の拡大に備え、不足しがちなＥＶに特化したスキルを持つ人材を自ら育成する。

    12週間の強化訓練で、テスラですぐに働ける即戦力を１クラスにつき10～15人ほど育成する。テスラが大学にカリキュラム、道具を提供し、指導員を派遣。大学側は教室と訓練設備を提供する仕組みだ。ノースカロライナ州シャーロットとロサンゼルス郊外の２校ですでに訓練を始めている。大学の学生だけでなく地域住民も参加できる。プログラムを始めたい大学を募集しており、見つかり次第今後、地域、規模を拡大していく。

    卒業すればテスラの整備サービス拠点でそのまま働ける可能性が高いという。勤務地についても希望を出してテスラと協議できる。受講中は最低賃金以上の補償金をテスラが支払う。
    2018/3/27 10:01
    https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28617190X20C18A3EAF000/


    【【EV自動車】テスラ、ＥＶ整備員を自社で養成】の続きを読む

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    winker01-500x333

    1: 2018/03/27(火) 13:46:25.96 ID:S5Q+owp30

    「後ろの車に動き読まれる」
    「カチカチ音させて余裕なさそうでダサい」
    「運転へたそう」

    ええんか…


    【一般人の87%「ウィンカー出すドライバーはキモい」】の続きを読む

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    20150118

    1: 2018/03/27(火) 18:20:35.41 0

    友人は普通免許もまだ持ってないようです(´;ω;｀)


    【３０過ぎて原付バイク乗ってる友人に「車に変えたほうがいいよ」って言ったら怒られました(´;ω;｀)】の続きを読む

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    p00

    1: 2018/03/27(火)23:48:35 ID:c0Q

    「車を運転中は、常時運転免許証を携帯しなければならない」


    【【緊急】過去最大級の運転免許の学科試験のひっかけ問題ｗｗｗｗｗｗ】の続きを読む

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    1: 2018/03/28(水) 05:45:56.17 ID:7YG8becw0

    どんな言い訳でこんなん乗る羽目になるん？
    no title


    【ポルシェの4ドアワゴンとかいう世界で一番恥ずかしい車ｗｗｗｗｗ】の続きを読む

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    p1

    1: 2018/03/28(水) 05:07:40.580 ID:GW3UcPCE0

    ぐるぐる回って酔うんだけど　ふざけてるの？


    【なんで高速道路って出入り口を回転させるの？ｗｗｗｗｗ】の続きを読む

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    eco18032715200003-p1

    1: 2018/03/27(火) 15:39:51.34 ID:WelMm3+k0● BE:194767121-PLT(13001)

    ４３０馬力へ向上！ポルシェ７１８ボクスター初の「スパイダー」、コックピットを激写
    http://www.sanspo.com/geino/news/20180327/eco18032715200003-n1.html


    【実は自動車って動き出しに馬力使うだけで走行中は殆ど使わないみたいだな】の続きを読む

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    007

    1: 2018/03/27(火) 12:28:47.70 ID:CAP_USER

    最近、問題視されている「あおり運転」。このきっかけの一つと言われるのが、高速道路の追い越し車線を後続車が来ているにもかかわらず、譲らない「通せんぼ走行」という行為です。果たして、追い越し車線を法定速度で走り続ける行為は合法でしょうか？

    追い越し車線を法定速度で走り続ける行為は合法？
    　最近、問題視されている「あおり運転」。このきっかけの一つと言われるのが、高速道路の追い越し車線を後続車が来ているにもかかわらず、譲らない「通せんぼ走行」という行為です。

    　人間は誰でも先を急ぎたいという気持ちがあるので、前方に自分のペースより遅い車両がいれば、抜かしたくなることでしょう。

    　片側2車線以上ある高速道路の場合、道路の構造も「走行車線」と「追い越し車線」と分けています。また、高速道路であっても法定速度は決まっています。法律的にそれ以上の速度を出してはなりません。

    　そこで、高速道路にあるパーキングエリア（PA）や、サービスエリア（SA)で休憩中のドライバーの方々に「追い越し車線を法定速度でずっと走行する運転について、どう思いますか？」と聞いてみました。

    　すると驚くことに意外な回答が多くありました。「法定速度を維持していれば追い越し車線を走ってもいいだろう。抜く方が速度違反だ。譲る必要は全く無い」というのです。

    　こういった考えの人が少なくなかったことに改めて驚きました。

    　果たして、法定速度以内で追い越し車線を走り続ける行為は合法でしょうか？

    　結論からいいますと、法定速度であっても追い越し車線を走り続けるのは明確な道交法違反（道路交通法　20条 1項）となります。

    　条文には、「車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない」と明記されており、通行帯が2つある道路では左側が通行帯されています。

    　このように、走行車線を走ることが義務づけられているので、追い越し車線に出られるのは文字通り、追い越し時のためだけです。

    　ですから、むやみに追い越し車線を走り続けると、法定通行帯外違反（通行帯違反とも言う）になってしまいます。

    通行帯違反、何キロ走り続けると違反になる？
    　具体的にどの程度、追い越し車線を走り続けたら違反なのでしょうか？

    　警察の取り締まりを見ると、どうやら「2000m」を目安にしているようです。違反切符の多くに「連続して2000m走行」と書いてあります。

    　つまり走行車線に車両がいない状況で時速100キロであれば、1分14秒走ると取り締まられることになります。ちなみに、法定通行帯外違反は速度に関係ありませんので、法定速度以下でも以上でも違反です。

    　さて、話を冒頭に戻します。追い越し車線で走行中に後続車が居る場合、交通の流れを止めてしまうと、当然ながら怒りを買ってしまいます。

    　ここで「法定速度なんだから」と思う気持ちは少しだけ理解出来ますが、ただ法定速度かどうかを決めているのは、自分の車両のスピードメーターなのです。

    　実はクルマの車載メーターには誤差があり、正確かどうかは不明です。速度超過かどうかを決めるのは、警察なのです。

    　以上から、法定速度を出しているから追い越し車線を走るということに対しての適法性は全くありません。追い越し車線をずっと走行し続けることは違法行為となるので、後続車の有無に関わらず速度の遅い車両を抜いたら走行車線に戻らないといけません。

    　もちろん「あおる行為」も違反です。前走車をあおることは、通りすがりの人にガン付ける行為と同じくケンカ売っているようなものです。

    https://kuruma-news.jp/post/87131


    【なぜ多い？ 煽り運転のきっかけ「通せんぼ走行」　高速追い越し車線で法定速度走行はNG？】の続きを読む

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    title

    1: 2018/03/27(火) 18:12:36.34 0

    娘から聞くとめっちゃ優しいらしい


    【最近は理不尽な自動車学校の先生減ったなｗｗｗｗｗｗ】の続きを読む

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    02

    1: 2018/03/27(火) 13:00:24.76 ID:CAP_USER9

    https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180327/k10011380641000.html

    アメリカ西部のアリゾナ州で歩行者が自動運転で走行中の車にはねられて死亡した事故を受けて、
    アリゾナ州の知事は、事故を起こした配車大手のウーバーによる公道での試験走行を今後認めない
    方針を明らかにしました。

    アリゾナ州の州都、フェニックス近郊で今月１８日の夜、道路を横断していた女性が配車大手の
    ウーバーによる自動運転の車にはねられて死亡しました。

    車は公道での試験走行中で、アメリカのメディアは自動運転の車による初の歩行者の死亡事故だと伝え、
    警察が事故当時の映像を公開し、ＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会などとともに原因究明を進めています。

    これについてアリゾナ州のデューシー知事は２６日、ウーバーのコスロシャヒＣＥＯに書簡を送り、
    公開された映像で自動運転の安全対策が十分でないことが確認できたして、今後、ウーバーによる
    公道での試験走行を認めない方針を伝えました。

    アリゾナ州は、自動運転で走行する車も一般の車と変わらないとして自動運転の規制を設けておらず、
    多くの企業が公道で試験走行しています。

    ウーバーは事故のあと、アリゾナ州だけでなくカリフォルニア州やペンシルベニア州で行っている試験走行に
    ついてもいったん中断していますが、アリゾナ州の判断を受けてほかの州がどう対応するか注目されます。


    【ウーバー社の試験走行、今後認めず。自動運転車の死亡事故受け。米アリゾナ州】の続きを読む

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    x85437

    1: 2018/03/27(火) 14:05:05.59 ID:UdrqV0LN0

    no title


    確かにチャリ側も馬鹿だけど一番悪いのは『かもしれない』運転を怠ったドライバーサイドやろな。
    ドライバーは凶器乗り回してるんだから必要以上に注意深く、神経質になれってことや


    【自転車「飛び出すやでー」車「アカーン！」ﾄﾞｰﾝ　自転車「ｸﾞｴｰ」警察「はい、ドライバー逮捕な」】の続きを読む

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    20180325-OYT1I50058-N

    1: 2018/03/27(火) 10:52:15.85 ID:CAP_USER

    ＥＴＣ（自動料金収受システム）を活用して駐車料金を決済するシステムに注目が集まっている。

    静岡市葵区の新静岡セノバで行われた実証実験は利用者から好評で、今後、首都圏や中京圏でも実施される予定だ。

    セノバでの実証実験は昨年１０月～１２月に行われ、公募で選ばれた７２人がモニターとして参加。駐車場の出入り口５か所に専用機器を設置し、ゲート通過から決済までの流れを確かめた。本格的な運用に向けた試行の位置付けで、全国初という。

    ＥＴＣ決済では、発券機で駐車券を受け取ったり、精算したりする必要がない。入出場した際には、事前に登録したアドレスに確認のメールが配信された。

    セノバを運営する「静鉄プロパティマネジメント」が行った調査によると、利用者の約９割が「入出場はスムーズだった」と回答。「駐車券の紛失の心配がない」「入出場時に発券機に幅寄せしなくて済む」といった声もあった。

    一方、セノバを含め多くの商業施設は、買い物客に駐車料金を割り引くサービスを実施しており、ＥＴＣ決済を導入する場合は対応が必要になる。
    2018年03月27日 08時26分
    http://www.yomiuri.co.jp/national/20180325-OYT1T50122.html


    【駐車料金もＥＴＣで決済…静岡市で実証実験】の続きを読む

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    720

    1: 2018/03/27(火)11:57:33 ID:try

    なんかわけわからんこと言ってた模様
    さっき無罪放免になったわ…


    【ワイ、車中泊をして警察を呼ばれてしまうｗｗｗｗｗ】の続きを読む

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    1: 2018/03/26(月) 21:52:18.14 ID:CAP_USER

    トヨタ自動車は、今春以降投入する小型車などに燃費を向上させた排気量２０００ｃｃの新型ガソリンエンジンを順次、搭載する。同じく新開発の無段変速機（ＣＶＴ）と組み合わせ、従来より燃費をガソリン車で約１８％、ハイブリッド車（ＨＶ）で約９％改善する一方、走行性能も向上させた。二酸化炭素（ＣＯ２）削減に向けては、電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）といった、走行時に排ガスを全く出さない車種が注目されがちだが、当面は世界中で走る自動車のほとんどはガソリンを中心とするエンジン車だ。それだけにＣＯ２削減に向けて効果が大きいのは、エンジンの性能アップだとの見方が強い。

    　最新の排ガス規制クリア

    トヨタが新開発したのは直列４気筒の「ダイナミック・フォース・エンジン２．０リットル」。パワートレーン製品企画部の山形光正チーフエンジニアは、「世界トップレベルの出力と熱効率を高次元で両立した。低回転から高回転まで全域でトルク（車輪を回す力）を向上させ、走りの魅力も感じていただける」と胸を張った。熱効率はエンジン車用で４０％、モーターや電池などのハイブリッドシステムと組み合わせるＨＶ用は４１％を達成。多くの国・地域の最新の排ガス規制を先行してクリアできる水準という。

    ２０００ｃｃには、トヨタの主力車である「カローラ」やミニバンの「ノア」「ヴォクシー」などがある。

    ＣＶＴとは金属ベルトを使って連続的に変速する変速機の一種で、滑らかな走りを実現できるが、発進時の燃費性能低下が欠点とされてきた。新型では、世界で初めてＣＶＴに「発進用ギア」を採用。時速４０キロまでの低速域で、エンジンの動力をタイヤに効率良く伝えられるように機構を改善し、燃費性能を既存のＣＶＴと比べて６％高めた。

    　ＣＯ２排出量１８％削減も

    今回発表されたエンジンやＣＶＴは、部品の共通化などでコスト削減と高い品質を両立させようとするトヨタ独自の開発や生産の手法「ＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」に基づいてつくられた。エンジンの種類を整理・統合して約４割削減し、構造・要素技術を統一して開発の効率化と生産性の向上を進めている。エンジンやトランスミッション（変速機）などの駆動系を示す「パワートレーン」について、２０２１年までにＴＮＧＡに基づき開発する１９機種を導入する計画。ＴＮＧＡに基づくエンジンなどの主要部品を搭載した車は、日本・米国・欧州・中国の主要市場で販売する新車の２割弱を占めているが、これを２３年に８割まで引き上げる。実現すればパワートレーンの寄与分だけで新車平均のＣＯ２排出量を１５年比で１８％以上削減できるという。

    パワートレーンをめぐっては、ＨＶやＥＶの台頭など変化が激しいため、トヨタは個々の車両開発と同じく「チーフエンジニア」という責任者を新たに置いて対応を強化した。山形氏は、「従来はいいエンジンといいトランスミッションをつくればいい車を開発できた。しかし昨今は、開発の企画の初期からトータルでバランス良くつくり上げることが商品力強化に欠かせなくなった。各国の規制強化やニーズの多様化に対応していく狙いもある」と説明する。

    トヨタは１５年１０月に発表した「トヨタ環境チャレンジ２０５０」で、５０年の新車のＣＯ２排出量を１０年比で９０％削減する目標を掲げた。これを達成するため、３０年には新車に占めるＨＶなどの電動車比率を５０％以上にする方針だ。エンジンを使わないＥＶとＦＣＶの比率は１０％以上としているが、逆に言うと３０年でも９０％近くの新車はエンジンを搭載している計算になる。このため、トヨタは、「実質的なＣＯ２削減には、パワートレーン全体での燃費向上が必要だ」と強調している。（高橋寛次）

    写真：トヨタが投入する「ダイナミック・フォース・エンジン２・０リットル」。
    新型のＣＶＴとの組み合わせで、エンジン車で燃費を１８％向上する
    no title

    https://www.sankeibiz.jp/business/news/180326/bsa1803260500005-n1.htm


    【トヨタの新型エンジン、「世界トップレベルの出力と熱効率」を両立　燃費最大１８％向上】の続きを読む

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    ile

    1: 2018/03/27(火) 06:31:17.129 ID:eVPJ+ite0

    維持費ってどんなもんだ？
    2000ccの車で考えてる


    【車の維持費について教えてくれ！】の続きを読む

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    9

    1: 2018/03/26(月) 21:29:48.43 ID:CAP_USER

    テスラの衝撃（１）
    米国のシリコンバレーを拠点とする電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラ。テスラについては、「衝撃」という言葉以外に見当たらない。２００３年に創業。５年後の０８年には早くも第１号電気自動車である「ロードスター」を発売。その後も電気自動車を矢継ぎ早に出し、今や世界の電気自動車メーカーのリーダー格だ。

    販売規模１００倍の「巨人」を抜く
    １７年４月１０日、アメリカの株式市場に衝撃が走った。テスラの時価総額（株価に発行済み株式数を掛けたもの）が一時ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を超え、アメリカ自動車企業で首位に立ったのだ。

    テスラはその１週間前に業界２位のフォード・モーターを抜いたばかり。わずか１週間で３位→２位→１位と躍進したことになる。

    テスラの株価は同日、一時３１３ドルとなり時価総額は約５１０億ドル（当時の為替レートで約５兆６４００億円）に達した。１６年の販売台数はＧＭの９９６万台に対して、テスラは１０万台にも届かないが、販売規模１００倍の巨人を追い抜いた。

    ちなみに、１７年４月時点でトヨタの時価総額は１６兆９０００億円で、テスラ、ＧＭの３倍以上であった。

    フォード以来の上場自動車メーカー
    証券業界ではこのようなテスラへの過度の期待先行に対し、「狂気の沙汰」との見方もあるが、時代が変わる時にはこういうことがよく起こるのではないだろうか。ただし、その後半年でＧＭの株価が３２％も上昇したため両社の時価総額は再逆転した。１８年３月時点では、再びテスラのほうが上回っている。

    テスラが米国の新興企業向け株式市場であるナスダック（ＮＡＳＤＡＱ）に株式を上場したのは創業から７年後の１０年６月２９日。上場価格は１７ドルだった。その時点で、四半期ベースで赤字続きだったにもかかわらず上場できたのだが、電気自動車への期待の大きさがテスラの上場を後押ししたと考えられた。

    また、自動車メーカーの新規上場は１９５６年のフォード・モーター以来半世紀ぶりであったことも人気の要因であった。

    場時に調達した資金で新車開発
    テスラは上場により２億２６００万ドル（約２００億円）を調達し、その資金は「モデルＳ」「モデルＸ」などの開発に使われた。そのテスラは、１７年３月、中国ネット大手の騰訊控股（テンセント）から１９６０億円の出資を受け、中国での工場建設の準備を進めている。
    https://mainichi.jp/premier/business/articles/20180323/biz/00m/010/009000c


    【「時価総額でＧＭ超え」テスラへの期待は狂気の沙汰か】の続きを読む

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    CIMG1870

    1: 2018/03/26(月) 21:46:14.73 0

    守ってるのはイチビってるロードバイクだけ


    【結局、誰も自転車の車道ルール守らなかったな・・・】の続きを読む

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    c_t

    1: 2018/03/26(月) 19:13:03.63 ID:3J4OcX6lM

    整備士「合計で8万円っす！w 」

    ワイ「ｱｱｱｱｱｱ嗚呼アアアアアア!!!!!」


    【車整備士「この部品ダメ！w プラグもダメ！wオイルも漏れてますねぇ！wあちゃータイヤも駄目だぁw」】の続きを読む

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    ncoupe

    1: 2018/03/26(月) 22:51:45.33 ID:hr6NsaUY0● BE:423476805-2BP(4000)

    BMWはコンセプトM8グランクーペをジュネーブモーターショー2018で公開した。
    今年2018年の発売が予告されている8シリーズ（2ドアクーペ）の派生モデルで、流行の4ドアクーペスタイルのボディとなる。
    コンセプトモデルとしながらも、ボディ外板パネルは相当に具体的なプレスラインが示されており、市販型のエクステリアデザインもほぼこのままの状態となることが予想される。
    ラゲッジ部分は、ライバル関係となるメルセデスAMG-GT 4ドアやポルシェ パナメーラのようなハッチバックタイプではなく、トランク式となる。

    https://car-research.jp/bmw


    【BMW新型8シリーズクーペの4ドア版を予告【画像あり】】の続きを読む

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    17623

    1: 2018/03/26(月) 18:44:59.40 ID:CAP_USER9

    トヨタ自動車「クラウン」「マークⅡ(現在は絶版)」、日産自動車「セドリック/グロリア(現在は絶版)」「スカイライン」などの高級車にかつて搭載されていたのが、直列6気筒エンジンだ。その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒(シリンダー)が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。

    その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン(V6エンジン)に切り替えたり、直列4気筒エンジンにターボ(過給機)を付けて出力を補ったりするのが主流になった。
    .
    ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。3月から日本でも予約注文が始まった「S450」シリーズに搭載された。一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか？　

    ■直6復活のストーリー

    実は国内でも直6復活の情報が入っている。マツダは次期「アテンザ」にSKYACTIV-X直6ユニットを搭載する方向で進んでいるようだ。マツダ内部の関係者に「次のアテンザは直6FRですよね？」と聞くと、苦笑いしながらも「そうやって聞かれれば誰も否定しないですねぇ」と暗に認める発言をしている。SKYACTIV-Xは従来とまったく異なる技術なのでこれから書くことのすべてが合致するわけではないが、大まかにはほぼ同じストーリーで考えて問題ない。長くてややこしい直6復活のストーリーを始めよう。
    .
    直6ユニットは完全バランスが魅力。直4は物理的にクランク軸1回転あたりに2回発生する二次慣性力が避けられないため、この振動を消すためにバランスシャフトが必要だ。振動が発生するということはそれだけクルマとしての洗練度が落ちるということである。だから歴史上長らく直6はもてはやされていた。

    しかし1990年代に衝突安全規制が厳しくなると、エンジンルームを上手に潰して、衝突の衝撃を吸収する必要が高まり、金属の塊で潰れないエンジンが縦に長いことが邪魔になり始めた。横置きFFレイアウトモデルとのエンジン共用の都合もあり、以後V6時代を経て、ダウンサイジング直4ターボの時代になっていった。ダウンサイジングターボへの変化は欧州でCO2規制が厳しくなった影響が大きい。自動車のメカニズムの変遷は法律と技術進歩の2つの要素につねに大きな影響を受けているのである。

    ■ダウンサイジングターボとは何だったのか？　

    少し技術の話をしよう。あなたは今、運転席に座っている。トランスミッションはマニュアルで、車速はゼロ。つまりクルマは止まっている。エンジンは起動中。そのままアクセルを踏み込むとエンジン回転が上がっていく。あなたは慎重にアクセルを操作してレッドゾーンの手前ギリギリ、たとえば5600rpmで回転計の針が止まるようにする。

    この、回転計の針が制止した5600rpmは工学的にはアイドリングである。アイドリングとはエンジンが発生する力と内部摩擦が釣り合った状態をいう。両者が釣り合っていなければ針は上がるか下がるかするはずだからこの時内部摩擦と燃焼から得られるエネルギーは均衡しているのだ。さて針が止まっているその状態でどのくらいペダルを踏み込んでいるだろうか？　　かなりの踏み込み量であることは想像できるだろう。
    .
    さて、アクセルペダルの踏み込み量を変えないように注意しながら、クラッチを踏んでギヤを1速に入れ走り出そう。どこかで回転計の針の上昇がまた止まるので、シフトアップする。トップギヤで速度上昇が止まったときの車速を仮に時速60キロだとしよう。エンジンスペックとギヤ比にもよるが、そのくらいになっているはずだ。

    仮にそのとき、回転計の針が2000rpmを指していたとするならば、エンジンが2000rpmのときのエンジン内部の摩擦と5600rpmのときの内部摩擦の差は、クルマを時速60キロで走らせるほどのエネルギーだということになる。つまり差分の3600rpmでそれだけのエネルギーが内部で失われているのだ。
    .
    だったらどうするか？　　クルマを走らせるのは仕事量、つまり馬力であり、

    以下省略、見出しのみ　全文はソース先でお読み下さい

    ■WLTPの時代

    2018年03月26日
    東洋経済オンライン


    【直列6気筒エンジン復活　今、見直されている本当の理由　マツダ次期「アテンザ」は直6FRか】の続きを読む

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    1: 2018/03/26(月) 14:05:35.60 ID:rApSbuG3d

    10位　トヨタ　カムリ　33.4km/l

    no title


    【【衝撃】燃費のいい車ランキングｗｗｗｗｗ】の続きを読む

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    7e2

    1: 2018/03/26(月)15:24:30 ID:OLg

    もう鴻巣行きたくないンゴ


    【【悲報】ワイ、3回目の運転免許学科試験に落ちるｗｗｗｗｗ】の続きを読む

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    246x0w

    1: 2018/03/26(月) 12:38:54.90 0

    ゴネないと思う？
    相手評価は落札キャンセルのマイナス1
    名義変更もちゃんとやってもらえるか不安


    【ヤフオクで車売ったんだけど受け渡し時にお金払うって言われたんだけど・・・】の続きを読む

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    b126578d

    1: 2018/03/26(月) 12:08:55.66 ID:EaziKvsM0

    割とマジで


    【技術の日産←日産だけの技術ってなんや？】の続きを読む