1: トペ スイシーダ(芋)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:23:07.48 ID:GDvwcjjv0.net BE:597584361-PLT(15000) ポイント特典
シトロエン、「圧縮空気モーター車」の斬新さ
シトロエンが10月のパリモーターショーに展示した最新の低燃費コンセプトカーは、今まで無駄になっていた運動エネルギーを圧縮空気として保存し、
それを利用することでモーターを回す機構を備えている。これにより、短距離ではあるが、排気ガスゼロで車を推進することができる。
パリモーターショーに展示されたC4 Cactus Airflow 2L モデルは、車両重量が従来車に比べ100㎏も軽くできており、最新の空気力学を最大限応用することで、さらに燃料消費を抑えている。
リッター50キロの超低燃費
Cactus現行生産モデルに改良を加え、たった2リットルの燃料で100㎞程度の走行を可能にするまでに、燃料消費を大幅にカットした。つまりリッター50キロだ。
「ガソリン燃料とハイブリッド技術を組み合わせ、運動エネルギーを無駄にせず圧縮空気を作り出すのに利用します。そしてこの圧縮空気が
自動車の推進を助けるのです」とシトロエンのプロジェクト責任者であるピエール・モンフェリーニ氏は言う。
「車体フロント部に、最適化した1200㏄エンジンを搭載し、リア部トランク下には圧縮空気タンクを装備しています。減速時にはエンジンが空気を圧縮し、
再発進や再加速する際には、圧縮された空気が力となって車を推進します。したがってエネルギー及び燃料の消費を大幅に減らすことができるのです」
フランスでのシトロエンのライバル会社、ルノーも、小型コンセプトカーを発表した。ギアが3つのみで、最初のギア2つが電動モーター用、3つ目のギアが
ガソリンエンジンを始動する際に働く。なんと1リットルで100km走行という、野心的な目標を掲げている。
http://bcove.me/wxocmwgu
http://toyokeizai.net/articles/-/50375
シトロエンが10月のパリモーターショーに展示した最新の低燃費コンセプトカーは、今まで無駄になっていた運動エネルギーを圧縮空気として保存し、
それを利用することでモーターを回す機構を備えている。これにより、短距離ではあるが、排気ガスゼロで車を推進することができる。
パリモーターショーに展示されたC4 Cactus Airflow 2L モデルは、車両重量が従来車に比べ100㎏も軽くできており、最新の空気力学を最大限応用することで、さらに燃料消費を抑えている。
リッター50キロの超低燃費
Cactus現行生産モデルに改良を加え、たった2リットルの燃料で100㎞程度の走行を可能にするまでに、燃料消費を大幅にカットした。つまりリッター50キロだ。
「ガソリン燃料とハイブリッド技術を組み合わせ、運動エネルギーを無駄にせず圧縮空気を作り出すのに利用します。そしてこの圧縮空気が
自動車の推進を助けるのです」とシトロエンのプロジェクト責任者であるピエール・モンフェリーニ氏は言う。
「車体フロント部に、最適化した1200㏄エンジンを搭載し、リア部トランク下には圧縮空気タンクを装備しています。減速時にはエンジンが空気を圧縮し、
再発進や再加速する際には、圧縮された空気が力となって車を推進します。したがってエネルギー及び燃料の消費を大幅に減らすことができるのです」
フランスでのシトロエンのライバル会社、ルノーも、小型コンセプトカーを発表した。ギアが3つのみで、最初のギア2つが電動モーター用、3つ目のギアが
ガソリンエンジンを始動する際に働く。なんと1リットルで100km走行という、野心的な目標を掲げている。
http://bcove.me/wxocmwgu
http://toyokeizai.net/articles/-/50375
まとめサイト速報+
9: ミッドナイトエクスプレス(静岡県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:29:12.64 ID:nmnQ8DVI0.net
全く機械音痴の俺でもわかるように>>1を三行でまとめてくれw
41: 雪崩式ブレーンバスター(SB-iPhone)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 12:02:16.88 ID:yGANStARi.net
>>9
エンジンの余った力で
空気をギュッとして
GO
エンジンの余った力で
空気をギュッとして
GO
44: タイガードライバー(WiMAX)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 12:08:52.53 ID:QxIMkdGZ0.net
>>41
スーパーチャージャーでいいんじゃないの?
スーパーチャージャーでいいんじゃないの?
46: キングコングラリアット(広島県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 12:12:45.98 ID:wJpJlVTr0.net
>>44
加給じゃなくて、貯めておいて後で使う。
加給じゃなくて、貯めておいて後で使う。
5: パイルドライバー(東日本)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:25:06.37 ID:z+RkOz5i0.net
回生と何が違う
7: アイアンフィンガーフロムヘル(兵庫県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:27:31.41 ID:PlXMZyKc0.net
>>5
発想は同じだろ
でも回生はでかいバッテリー積まないといけないし重くなる
効率との兼ね合い
発想は同じだろ
でも回生はでかいバッテリー積まないといけないし重くなる
効率との兼ね合い
22: ミドルキック(大阪府)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:40:23.53 ID:1abaTvu90.net
>>7
なるほど容量増やすのも空のタンク大きくすれば良いだけ出しな
なるほど容量増やすのも空のタンク大きくすれば良いだけ出しな
11: トペ スイシーダ(広島県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:29:36.62 ID:c2iRJ28w0.net
そんな小細工せずに2cv売れよ
14: TEKKAMAKI(芋)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:31:22.22 ID:GP3gCEYd0.net
ゼンマイでも行けるんじゃないか?
19: ラダームーンサルト(愛知県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:37:51.09 ID:dvACiEjP0.net
>>14
その話は毎回出るよな
巻きが減ったらペダルをコギコギする機構付
その話は毎回出るよな
巻きが減ったらペダルをコギコギする機構付
21: 足4の字固め(チベット自治区)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:40:17.93 ID:Iuzi0uln0.net
まて!!圧縮空気がそんなにたまるなら全域加給が可能なんじゃないか?
そうなれば、ターボに欠点なくなるぞ
そうなれば、ターボに欠点なくなるぞ
24: ウエスタンラリアット(愛知県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:41:32.11 ID:1iMxKhEJ0.net
圧縮空気か
その発想はなかったわ
その発想はなかったわ
33: ラダームーンサルト(愛知県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:55:11.70 ID:dvACiEjP0.net
>>24
自転車にあったよ
自転車にあったよ
25: ストレッチプラム(群馬県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:43:05.64 ID:xLHQhmOg0.net
エンジンブレーキ中の排気をボンベに貯めるイメージなんだろうが、
そんなに圧縮率高くできないと思うんだけど
そんなに圧縮率高くできないと思うんだけど
27: 雪崩式ブレーンバスター(大阪府)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:44:32.81 ID:TLo9eQXb0.net
要するに圧縮空気ハイブリッド車だな
ゼンマイやバッテリーは容量大きくしようとするとどうしても重くなる
圧縮空気だとエネルギーを保存するための空気自体はその場で調達することが出来るから、車体重量を軽く出来る
CFRPとか使って軽くて強いタンクを使えば、かなり軽く作れるのがメリット
ゼンマイやバッテリーは容量大きくしようとするとどうしても重くなる
圧縮空気だとエネルギーを保存するための空気自体はその場で調達することが出来るから、車体重量を軽く出来る
CFRPとか使って軽くて強いタンクを使えば、かなり軽く作れるのがメリット
34: 張り手(東日本)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 11:56:02.28 ID:dlmGVeWe0.net
発想が良いんだが
シトロはなぁ・・・
シトロはなぁ・・・
39: キングコングラリアット(静岡県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 12:01:30.09 ID:Hxrm4eD20.net
10年先の技術を20年作る
と言われるシトロエンのやることなので、
意欲的ではあるけども不具合出るだろうと思う
と言われるシトロエンのやることなので、
意欲的ではあるけども不具合出るだろうと思う
43: ダイビングフットスタンプ(チベット自治区)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 12:04:28.82 ID:17/TV31N0.net
圧縮空気て危険なんだろ
47: リキラリアット(兵庫県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 12:15:32.57 ID:iP1o84490.net
昔、おもちゃの車であったわ。
発想はそのまんまじゃん。
結構よく走るけど、空気室が熱くなってね。
懐かしい。
発想はそのまんまじゃん。
結構よく走るけど、空気室が熱くなってね。
懐かしい。
60: スリーパーホールド(鳥取県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 12:57:03.62 ID:so63seg60.net
ソーラーカーでいいじゃん
雨や夜は燃料で
雨や夜は燃料で
62: フルネルソンスープレックス(空)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 12:58:31.96 ID:ui4ThLzFi.net
車を走らせるほどの高圧な圧縮空気タンクなんてガソリンより危険だろw
63: ラダームーンサルト(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 13:00:38.40 ID:4KvVJId50.net
ってターボの流用じゃないのか
67: クロイツラス(SB-iPhone)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 14:06:25.66 ID:KgYSOvvdi.net
車の上にソーラーパネル置いた市販車どっか作れよ。
102: 逆落とし(大阪府)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 17:46:59.51 ID:Krf4aUDV0.net
>>67
マイバッハどーぞ
マイバッハどーぞ
70: ジャンピングDDT(dion軍)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 14:11:37.87 ID:6yzMifd/0.net
ほう・・・減速時ってのは本当にエネルギーを回収するカギになってるんだな。
すごいなー 減速ってのは夢が詰まってるんだな
すごいなー 減速ってのは夢が詰まってるんだな
78: ドラゴンスリーパー(dion軍)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 15:40:17.09 ID:NcOn6bMb0.net
エンジンの回転エネルギーをコンプレッサー回すのに利用するって事かな?
コンセプトは面白いけどタンクの金属疲労とか大丈夫なのかな?
コンセプトは面白いけどタンクの金属疲労とか大丈夫なのかな?
85: ジャンピングカラテキック(広島県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 16:18:08.15 ID:5EqWQeT+0.net
空気を圧縮するときの熱をどれだけ逃がさないように出来るかも重要になりそうだな
排ガスで温めるって手もありそうだけど
排ガスで温めるって手もありそうだけど
89: オリンピック予選スラム(チベット自治区)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 16:35:34.11 ID:JKThgTS20.net
>>85
むしろ冷やすべきじゃねの?タンクの充填効率的に(適当)
まぁ熱が逃げるのはエネルギーが逃げるのと同じだから、熱電変換で
電気的に回生利用すべきだとは思う
むしろ冷やすべきじゃねの?タンクの充填効率的に(適当)
まぁ熱が逃げるのはエネルギーが逃げるのと同じだから、熱電変換で
電気的に回生利用すべきだとは思う
91: リバースネックブリーカー(愛知県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 16:45:12.28 ID:e+kJ9Mgf0.net
>>89
冷やしてタンクに保存すると、放出時にタンクが熱を奪うから押し込んだ空気より
放出できる空気量の方が減るんじゃない?
冷やしてタンクに保存すると、放出時にタンクが熱を奪うから押し込んだ空気より
放出できる空気量の方が減るんじゃない?
99: オリンピック予選スラム(チベット自治区)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 17:28:24.81 ID:JKThgTS20.net
>>91
はいそこはハイブリなんで熱ならいくらでも用意できるんじゃね?と
内燃機用に冷却水持ってるから一定量の熱エネルギーは常時蓄えているわけで
タンクからシリンダーに送る配管途中に熱交換器を設ければおk
はいそこはハイブリなんで熱ならいくらでも用意できるんじゃね?と
内燃機用に冷却水持ってるから一定量の熱エネルギーは常時蓄えているわけで
タンクからシリンダーに送る配管途中に熱交換器を設ければおk
92: アイアンフィンガーフロムヘル(庭)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 16:48:10.47 ID:VGdfTVHx0.net
こち亀で見た
95: ジャンピングエルボーアタック(WiMAX)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 17:05:39.75 ID:6WFgGP0W0.net
これは誰でも考えつく
空気圧やゼンマイで力を溜め込んで発進時などパワーが必要なときに開放
今まで無いのが不思議なくらいだ
空気圧やゼンマイで力を溜め込んで発進時などパワーが必要なときに開放
今まで無いのが不思議なくらいだ
100: ナガタロックII(芋)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 17:36:14.21 ID:XjbX/9yI0.net
>>95
上でもさんざ出てる蓄圧式ハイブリッドバスがそれ。
ブレーキ時に蓄圧するためのノイズが(バスのレベルでも)騒音だったのと、高圧のためのタンクがでかかったのと、ロクなエネルギーがためられないため衰退した。
上でもさんざ出てる蓄圧式ハイブリッドバスがそれ。
ブレーキ時に蓄圧するためのノイズが(バスのレベルでも)騒音だったのと、高圧のためのタンクがでかかったのと、ロクなエネルギーがためられないため衰退した。
103: クロスヒールホールド(catv?)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 17:56:55.42 ID:i8l0Y6Ci0.net
空気圧縮の場合は熱の保存が重要だろう
温度30度の空気を20MPaに圧縮したら断熱圧縮で700度上昇するんだから
それだけ圧縮に使用したエネルギーの多くが熱に変換されてる
それを冷却したら余分なエネルギー使ってエネルギー損失してるだけで
空気圧縮での蓄電がほとんど利用されていないのは、
熱の保存ができない、排熱の有効利用できないことなんだから
温度30度の空気を20MPaに圧縮したら断熱圧縮で700度上昇するんだから
それだけ圧縮に使用したエネルギーの多くが熱に変換されてる
それを冷却したら余分なエネルギー使ってエネルギー損失してるだけで
空気圧縮での蓄電がほとんど利用されていないのは、
熱の保存ができない、排熱の有効利用できないことなんだから
112: かかと落とし(やわらか銀行)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 18:49:17.34 ID:L3tQSBFp0.net
実用化した試しかがない
119: チキンウィングフェースロック(滋賀県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 21:15:25.77 ID:7WTk7hNN0.net
>>112
いや、割とシトロエンはコンセプトとほぼ同じ車出すぞ
いや、割とシトロエンはコンセプトとほぼ同じ車出すぞ
114: サッカーボールキック(庭)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 20:20:01.39 ID:zAtbOb5d0.net
他のメーカーだったら、「なんだただの技術検証車か」で終わってしまうけど、
シトロエンだから、まさかやらないよな?って気分にさせてくれる。
最近だとカクタスをショーモデルほぼそのまま出してきたあたりに驚かされた。
シトロエンだから、まさかやらないよな?って気分にさせてくれる。
最近だとカクタスをショーモデルほぼそのまま出してきたあたりに驚かされた。
117: マシンガンチョップ(東京都)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 20:57:58.66 ID:KHoD2m120.net
チョロQみたいなゼンマイ回生システムの実用化も近いな。
124: アイアンクロー(大阪府)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 23:25:35.52 ID:9rLZ5jQZ0.net
バッテリーやはずみ車よりシンプルに作れそうな分、効率や故障率にも効いてきそう
118: キングコングラリアット(福岡県)@\(^o^)/ 2014/10/14(火) 21:03:09.20 ID:DdnzDp8n0.net
発想はいいと思う
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1413253387/
コメント
コメント一覧 (9)
ガラス瓶の部分にポンプで空気を貯めて
その力でギアを駆動させて走らせるヤツ
シトロエンとかルノーの場合は、昔から空気を色々な機構駆動に採用していたから
その延長線上にある方法を採用するのは、既存の上記機構との親和性が高く
共用・統合できる部品が多くて、無駄な追加補機類がいらないメリットがある。
無駄に捨てている熱エネルギーや排ガスの持つエネルギーも回収できたらリッター何キロ走ることになるやら
内燃機関はまだまだ使えそう
トラックなんかはずっと昔からエアタンク積んでるしそれを20年とか使うんだぜ?
そして“車動かせるほどの高圧”って言うけどエアモーターとギアの比率調整すれば
ホムセンのタンク付きコンプレッサーでもゼロ発進のアシストするくらいのエネルギーは得られるよ。
バッテリーは容量高くなるとそのまんま比例してバカ高くなるからな
熱エネルギーも回収して、ハイブリッドモーターの回転に利用…とか?
空気圧を油圧と水圧に変換して駆動するってことなのか?
高圧関連のパイプやタンクなんかは
信頼性の確保できている枯れた技術群だから、耐久性は問題なさそう。
普通に空圧は空圧のまま使うと思うよ。でっかいエアーインパクトレンチで車輪回すんだと思えばいい。
つうか空圧を油圧に変換したらメリットがだいぶ無くなるよ。
空圧の利点は軽量省スペース・単純でなおかつエネルギーの媒体をどこからでも調達できてどこにでも捨てられることだ。
(油圧は作動油の重さもあるし非圧縮性の油はそれをストレージするのにスペースが必要で、さらに仕事し終えた油を回収しなきゃならないじゃん?)
エネルギー密度的に圧搾空気なんかより、バッテリー+モータの方が効率いいよ。
コメントする
※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※